PiCoTTo

Una vez que fui a intentar denunciar un estropicio mayúsculo que no presencié, un policía me explicó que lo mejor es que 'aparezca' un testigo que declare haberlo visto. Se da parte al seguro indicando el testigo y si se quiere se hace denuncia en paralelo, lo cual ejerce mayor presión. En mi caso descarté hacer nada porque el culpable sé casi con certeza que fue un gitano de mercadillo y el policía ya me advirtió de que con esa gente iba a conseguir poco o nada, además con un calvario de proceso (llegando a juicio casi con toda seguridad).

Eso es Asturmontes. Casi cualquiera con el suficiente dinero ya no sólo repostaría Diesel Plus; tendría un gasolina y repostaría sin plomo 98. La cantidad exacta de ese dinero, depende de lo que cada uno valore los coches.

Podría decirse que en el león la patada justo en el momento del pisotón es brusca, lo cual también lo hace más propenso a patinar. Está clarísimo que Audi odia la falta de grip y por eso apuesta por la progresividad necesaria (obviando el Quattro). Esto lo agradeceré por doble motivo: también odio la falta de grip (te hace más lento y oír chirridos me recuerda a conductores fitipaldis y pasados que en cualquier momento pueden perder el control de la tracción) y cuando mi chica venga en el coche me podré permitir algún que otro acelerón sin que ella se deje el cuello o me diga 4 cosas. Ese es el típico argumento de autoayuda, "mi coche no tiene patada, Audi que sabe mucho me ha hecho un favor, voy dilucidar el motivo de tal apropiada decisión" El leon FR del que al menos yo hablo es la primera hornada de FR allá por el año 2006, 170 cv e INYECTOR BOMBA, MOTOR COMÚN PARA EL A3, es decir a audi no le preocupaba la falta de suavidad. Problema: EMISIONES el grupo vag tubo que abandonar su preciado inyector bomba a favor del rail común, esto propició despedir para siempre la patada característica y dar la bienvenida a la hasta el momento indeseada suavidad. No digo que en el día a día yo mismo no prefiera suavidad, pues hace la conducción más agradable pero lo cierto es que también se añora la brutalidad de los TDI originales Podría parecer autoayuda si lo respaldara con argumentos carentes de sentido, si estuviera 'condenado' a comprar un Audi en el vasto mercado actual o si mis ingresos dependieran de promocionar la marca. Así podría hablarse perfectamente de autoconsuelo. Pero no es mi caso. Escojo Audi primero por estética, segundo por ser marca premium Alemana y tercero porque la gama que quiero puedo permitírmela mucho más holgadamente que la equivalente de sus rivales directos. La patada, el nervio, la sensación, son argumentos que me importan en la misma medida que la seguridad, la elegancia y la comodidad. En mi caso, ni pierdo, ni gano. Seguramente con 10 años menos me decantaría por una mayor radicalidad. Ahora valoro mucho el equilibrio y también a mi chica, la cual además por desgracia no anda bien de cervicales. Lo digo claro y alto, no voy a echar de menos la patada si a cambio gano tanto. Llámalo sensatez, o madurez, valor que quizá Audi ha decidido adoptar con los años para centrarse más en otro tipo de público.

Podría decirse que en el león la patada justo en el momento del pisotón es brusca, lo cual también lo hace más propenso a patinar. Está clarísimo que Audi odia la falta de grip y por eso apuesta por la progresividad necesaria (obviando el Quattro). Esto lo agradeceré por doble motivo: también odio la falta de grip (te hace más lento y oír chirridos me recuerda a conductores fitipaldis y pasados que en cualquier momento pueden perder el control de la tracción) y cuando mi chica venga en el coche me podré permitir algún que otro acelerón sin que ella se deje el cuello o me diga 4 cosas.

Vamos no me jodas! ¿Así que es cierto que ahora todas las de 19" obligan a Magnetic Ride? Esto me destroza los planes, pues tenía clarísimo y muy meditado que quería las terceras (5 brazos "Wing") sin MR ¿Habrán tenido problemas de toques en el paso de rueda con la suspensión de serie con las unidades vendidas hasta ahora o simplemente es decisión comercial? Por cierto, Sir.McCoy, tremenda información de catálogo. ¿De dónde has sacado eso? Es para prescindir del configurador que es impreciso y tiene numerosos fallos. Yo hice el pedido hace semana y ,deis en Alemania. Le puse las de 19 y nada de magnetic ride. Consulta en tu concesionario... Si, a ver si saco tiempo y me paso para ir resolviendo dudas. Pero observando mejor el asunto intuyo que los tiros van por la obligatoriedad del MR con 19" para los que quieran suspensiones más duras que la deportiva, que bajarían 25mm respecto a la normal (recordando que la MR baja menos de 25mm). Es decir 19" y suspensión S-Line (o S3) sin MR no sería posible. Si se puede sin embargo con la deportiva (15mm mas baja que la normal). Las ediciones S-Line llevan paquete S-Line exterior pero no interior (que es donde debe de ir incluida la S-Line). Insisto, esto antes no era así. Y si ahora lo es, como causa sólo se me ocurre posibles toques con el paso de rueda en carga bien por culpa del asentamiento de la suspensión pasado un tiempo o bien que hayan ablandado algo el muelle de la S-Line. Perdonad por el offtopic pero es que me parece una tocada de h... similar a cuando hacía falta el MMI Plus para tener B&O. Son pijadas. Al comercial le pregunte por que no era posible la llanta 19 con la suspensión s line y me comento que era porque el coche seria un auténtico destructor de espaldas por le perfil del neumático y dureza. Es decir, el coche va con la sport y listo. Ahora no entiendo por que en España te obligan a meter la magnetic ride. En mi caso también meti bang&olufsen pero con la radio MMI normal. <_< Hace tiempo que no oía tontería de semejante calibre. Por esa regla de tres, para proteger la espalda del cliente el modo dinámico de la MR que se monte con llantas de 19" debería estar desactivado (he leído que es incluso más dura que la S-Line). Además ¿se han dado cuenta ahora en 2015 y no antes? . A mi lo que me parece es que el comercial no tenía ni idea y, como pasa habitualmente, es mejor inventarse algo antes de reconocer que no se sabe (cuela con la mayoría de la gente y así no se queda de incompetente y/o se protegen los verdaderos motivos de la marca). Otro ejemplo, ¿por que en algunos modelos de Audi la oferta de llantas aumenta cuando añades Quattro?

Vamos no me jodas! ¿Así que es cierto que ahora todas las de 19" obligan a Magnetic Ride? Esto me destroza los planes, pues tenía clarísimo y muy meditado que quería las terceras (5 brazos "Wing") sin MR ¿Habrán tenido problemas de toques en el paso de rueda con la suspensión de serie con las unidades vendidas hasta ahora o simplemente es decisión comercial? Por cierto, Sir.McCoy, tremenda información de catálogo. ¿De dónde has sacado eso? Es para prescindir del configurador que es impreciso y tiene numerosos fallos. Yo hice el pedido hace semana y ,deis en Alemania. Le puse las de 19 y nada de magnetic ride. Consulta en tu concesionario... Si, a ver si saco tiempo y me paso para ir resolviendo dudas. Pero observando mejor el asunto intuyo que los tiros van por la obligatoriedad del MR con 19" para los que quieran suspensiones más duras que la deportiva, que bajarían 25mm respecto a la normal (recordando que la MR baja menos de 25mm). Es decir 19" y suspensión S-Line (o S3) sin MR no sería posible. Si se puede sin embargo con la deportiva (15mm mas baja que la normal). Las ediciones S-Line llevan paquete S-Line exterior pero no interior (que es donde debe de ir incluida la S-Line). Insisto, esto antes no era así. Y si ahora lo es, como causa sólo se me ocurre posibles toques con el paso de rueda en carga bien por culpa del asentamiento de la suspensión pasado un tiempo o bien que hayan ablandado algo el muelle de la S-Line. Perdonad por el offtopic pero es que me parece una tocada de h... similar a cuando hacía falta el MMI Plus para tener B&O.

Por cierto... No se cómo lo verán los demás pero 25000 al año no me parecen muchos kilómetros. Como mucho cercanos a moderados pero no muchos.

Bien... bien! España empieza a desdieselizarse...

¿Con 50/50 te refieres a la relación ciudad/carretera o a la relación tranqui/racing? Porque ambos factores influyen en el consumo en la misma medida. Quizá incluso más el estilo de conducción. Aunque razonando, no creo que hayas ido a por un S3 para ir como un abuelo. Entonces son consumos para quitarse el sombrero en un pepino semejante. Si es que mi Megane 1.6 de 110CV consumía eso.

¿Entonces se deduce que compras los coches por aprovechar precios en vez de gastarte más y quedarte con uno a tu gusto? Imagino que además saldrás ganando dinero en cada operación de compra-venta y por eso lo haces. Si es así, no entiendo, ¿por qué sólo Audis?

Un ejemplo más de que en esta vida hay que saber de todo y estar pendiente de todo. Como esperemos cosas y supongamos lo que debería de ser andaremos demasiado frecuentemente indignados y decepcionados. Es triste pero es así. Pero como siempre digo, "la comodidad se paga, en todos los sentidos".

Me parece haber leído en alguna parte que actualmente el haldex es predictivo, no reactivo. Es decir, que en las situaciones más comunes de patinaje, éste no se llegará a producir o, de hacerlo, será mínimo antes de que entre en acción el quattro. ¿Sabes algo de esto TRUZZZ? Yo antes de comprar un coche me aseguro bien de que sea lo que quiero para luego no andar pensando en cambiarlo. Y si las mejoras del cambio no son de gran calado ni me molesto. Andar buscando, comparando, vendiendo, comprando, regateando, negociando es para mi un trabajo molesto y agotador que no compensa. Esto no sería así si fuera un culo inquieto, un indeciso o me gustara probar de todo. De los que cambian de coche como de calzoncillos.

Se te para el corazón por unos instantes al verlo. Antonitto, te preguntaba si esas llantas no te habían obligado a meter la suspensión Audi Manetic Ride. ¿Qué suspensión llevas?

Creo que no me he explicado bien al preguntar. A lo que quiero llegar es a que si sabes si el que la regulación lumbar sea eléctrica ofrece alguna ventaja, aparte de la comodidad para regularla, frente a la manual. No estaba dudando en ningún momento de tus apreciaciones o afirmaciones.

Yo que me dedico al desarrollo de software y también he trabajado estrechamente con diseñadores electrónicos, os puedo decir que a medida que avanza la tecnología y las características de los productos, el número de variables, casos de uso, caminos por los que puede fluir la ejecución del código y la electricidad, crece exponencialmente. Mucho más aún en el software. Pero es que de forma inimaginable. Tanto que es muy fácil sacar un producto tecnológico que se quede pillado en algún momento concreto incluso aunque sea de muy buena calidad. Muy acertada la apreciación de Chi. De hecho, por defecto pensad antes en fallo de software que de hardware. Incluso muchos fallos de hardware se pueden paliar con el software.

¿Dirías que es mejor o peor que el sucio del color negro?

Efectivamente miketrix. Yo soy cuidadoso y ando con precaución. También calculo bien los coches que conduzco. Pero ni soy infalible, ni ando libre de despistes, ni se consigue siempre circular por sitios con suficiente amplitud en los que no hay duda. Por poner un ejemplo, típico parking antiguo, estrecho con giros imposibles en el que ya es tarde para echarte atrás y no entrar. Además, si, calculo muy bien, pero no es instantáneo y requiere experiencia en situaciones con el coche en cuestión. Y para llegar a esa experiencia no sería nada raro que me cagara en todo en algún momento.

¿Entiendo entonces la falta de regulación manual de lumbares si no coges el extra? ¿O tal vez ofrece la eléctrica regulación bastante más notoria que la manual?

Menos mal que hay alguien que consigue ponerse en el lugar de la gente que mencionaba y entiende a lo que me refiero. THINLIZZY, si a tu mujer le dicen que distinga entre Kanebo y Clarins cuando está empezando a maquillarse en su vida, le pasaría igual que a ti. miketrix te dejas que el S-Line se nota más en los blancos también. En general cualquier color que cambie su tonalidad en los ángulos de las formas de la carrocería. El que menos evidentemente es el negro brillante, que sólo marcará más la diferencia con los reflejos del brillo (que no por la tonalidad o la textura) cuando está limpio y siempre que haya luz. En sitios poco iluminados se hará casi imposible distinguir.

Usa el buscador porque ya se ha hablado de algo casi igual, si no igual, hace tiempo. Recuerdo que a más de uno le paso una vez y no les volvió a pasar.

De verdad, ¿Te parece poco?. Es que cambia por donde lo mires.....No te digo ya si le pones suspensión S-Line......Vamos que con quien realmente puedes confundir un S-line es más con un S3 con con uno sin S-Line. De verdad, ¿Te parece poco?. Es que cambia por donde lo mires.....No te digo ya si le pones suspensión S-Line......Vamos que con quien realmente puedes confundir un S-line es más con un S3 con con uno sin S-Line. +1 Esteticamente un sline es casi gemelo de un S3. Por delante sin chapas es lo mismo, mismos faldones y aleron, por atras está el difusor y las colas sino mas de lo mismo, y bueno a nivel llantas en un s3 los frenos son otro tema jeje Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Venga chicos. Podéis hacerlo mejor. Abstraeros de vuestro conocimiento y hábito observador diario y recordad cuando aún no teníais el coche. O incluso cuando sólo hacía unos días que lo teníais. Sed coherentes y admitid que cualquiera que no tenga un A3, que no los vea a diario, o que no sea muy observador, no es capaz de obviar todas las coincidencias entre acabados y ver a golpe de vista todo lo que observáis vosotros ahora. De hecho si meloncete pregunta es porque pertenece al colectivo de gente del que hablo. ¿Os tengo que buscar los hilos y post del foro de hace un año o más donde la comidilla era que casi todos reconocían (no sé si vosotros en concreto también) que las diferencias con el kit exterior S-Line, o incluso el S3, no eran muy notorias?

Estoy contigo, de una marca como Audi lo mínimo que uno se espera es que te tengan informado. Ya. Pero es marca Audi en España. Gestionada y supervisada por españoles, con todo lo que eso conlleva. Por defecto no te esperes calidad y precisión alemana en el trabajar español. Tan sólo la tendrá el producto construido por ellos, es decir, el coche. El otro día estuve a ver un Selection Plus prácticamente nuevo. El comercial salió a la campa interior para meterlo dentro y enseñármelo. Según lo arrancó le metió buenos acelerones en cada esquina que doblaba. Veo el parachoques trasero y tenía ondulaciones y un descascarille, eso sí pintado, pero sin reparar. Le digo que si estaba repintado por algún percance y me contesta "Si, puede ser". Le comento que si tenía retrovisores plegables, me dice "No, pero eso es una tontería. Haces así y ya está" mientras le pega un violento manotazo al retrovisor haciéndolo golpear contra el tope. Evidentemente disipé rápidamente mis dudas sobre si comprarlo o no.

Es todo apariencia estética, más o menos deportiva. Es cierto, y lo hemos comentado mucho en el foro coincidiendo, que las diferencias estéticas exteriores del A3 8V entre los demás acabados y el S-Line son muy sutiles, mientras que en otros modelos y/o marcas son quizá más acentuadas. Mismamente en el A3 Sedan las diferencias se notan más. En el caso que nos ocupa, suponiendo que hablas de un A3 o A3 SB, hay que ser bastante observador y gustarte los coches para apreciar esas diferencias estéticas. Hasta donde yo sé son: unas llantas más grandes, taloneras laterales, parachoques trasero más musculoso y largo, defensa delantera algo más musculosa, larga y con un diseño cambiado con ángulos más cerrados, y parrilla delantera con la reja en negro brillante.

Se activan automaticamente al poner marcha atrás, y al sobrepasar cierta velocidad se desactivan. A parte de eso puedes activarlos/desactivarlos a tu antojo con el botón. Eso sí por encima de cierta velocidad no se activan. rollover, ¿se pueden llevar por defecto siempre desactivados sin tener que desactivarlos cada vez que arranques el coche y luego fácilmente activarlos temporalmente cuando se quiera? Tipo Start&Stop pero al revés, por defecto desactivado. Que la suerte me castigue con roces cuando no ha dependido de mi evitarlo lo puedo asumir mejor o peor. Lo que me da rabia como nada es que sea yo mismo el que, habiéndolo podido evitar, le deje el sello marcado al coche. Como todo, son cosas personales según a lo que le demos más importancia.

Vamos no me jodas! ¿Así que es cierto que ahora todas las de 19" obligan a Magnetic Ride? Esto me destroza los planes, pues tenía clarísimo y muy meditado que quería las terceras (5 brazos "Wing") sin MR ¿Habrán tenido problemas de toques en el paso de rueda con la suspensión de serie con las unidades vendidas hasta ahora o simplemente es decisión comercial? Por cierto, Sir.McCoy, tremenda información de catálogo. ¿De dónde has sacado eso? Es para prescindir del configurador que es impreciso y tiene numerosos fallos.