PiCoTTo

No lleva paquete brillo. Con sline edition 2015, ya vienen los pilares negro brillante i la parrilla igual, aunque no se parecie muy bien en las fotos. Gracias Daylight! Yo sólo consigo ver la cuarta foto. La de la zaga vista totalmente de frente.

El Parktronic trasero son 470€, y 1000€ los dos, ¿no crees que comenzaría más irse a por el advance que ya viene con el Audi Sound Sistem, APS completo y el connectivity? Eso si, nada de Sline, no se si cambia mucho el coche... Por dentro olvidate de asientos deportivos y volante de 3 radios. Las llantas de 17 que vienen en el advance me parecen correctas y están bien. ¿Cres que es ultil en el garaje el sensor de aparcamiento trasero? Dicen que pita con mucha antelación, así que no se si es de mucha ayuda. En mi caso para aparcar el APS plus no me sirve de nada. Mi plaza mide 4.5m, con pared a un lado y atras (o delante, segun como aparques) y la puerta delante (o atrás), de modo que el coche tiene que encajar con unos 5 cm de margen debido al recorrido de la puerta. Si me fiara del pitido ya tendria el coche en chapa y pintura, porque pita como si estuvieses tocando cuando queda todavia medio metro. La parte positiva es que si algun dia vas despistado echando marcha atras no te comerás un poste o otra cosa por falta de atención, pero lo que es ayuda para aparcar... En cuanto a la opción del advanced, siempre puede pedir un presupuesto y añadirle Sline y asientos deportivos, y luego comparar el Sline con mismos extras a ver que te sale mejor. Lo del volante de 3 radios en el advanced yo creo que si lo pides al comercial lo puedes poner, aunque el configurador web no te permita. Todo en este mundo se limita a preguntar y hacer pruebas... Yo es que concibo precisamente el APS mucho más para estacionar en lugares no conocidos y/o cuando rondan muy cerca ciertos obstáculos u objetos sin altura suficiente para verlos desde dentro del coche, pero con altura suficiente para dejarte una bonita firma en la carrocería. Mi plaza de garaje me la conozco de cabo a rabo y tengo mil referencias en las que fijarme, jamás miro o hago caso del sensor en este caso. En el resto de casos, cierto es que si quieres apurar no ayuda mucho, salvo si consigues modificar la distancia umbral del pitido continuo desde VAGCOM, aspecto que en webs extrangeras he visto que se puede hacer, pero no logro que nadie me lo confirme o desmienta en este foro. Ya se ha comentado en varias ocasiones que el umbral por defecto está calculado para que quede distancia suficiente al obstáculo de modo que permita abrir el maletero sin problemas.

¿Más ruido? Para mi gusto suena genial así. Me da que hay pocos en este foro que compartan tu gusto en este aspecto, evolaco Por cierto, ¿os habéis fijado en la secuencia con la cámara enfocando a la rueda? Más que neumático con protector de llanta parece llanta con protector de neumático . ¡Qué forzamientos a cualquier precio, madre mía!

Claro NakTono, lo que buscaríamos ahora es averiguar qué parámetros de audio permite tocar el MMI Plus en el B&O que el navegador básico no. De momento sigo sin ver ninguna ventaja al respecto. Bueno, una, el 5.1 con canales de audio independientes pero, ¿voy a ver yo contenido 5.1 real en el coche (Dolby Digital ó DTS)? La música se graba y escucha en 2 canales independientes (estéreo). Reproduciendola en 5.1 lo que oiremos es una extensión de lo mismo que en oiríamos en un 2.1 pero para llegar a más número de altavoces. Todo esto me empieza a sonar un poco a lo que hace mucha gente, tratando de justificar un gasto para añadir características cuyo mayor provecho que le sacan al final es decir que las tienen. ¿Cuántos de los que tienen un iPhone u equivalente de alta gama de otra marca creéis que saben realmente lo que llevan en las manos y aprovechan todas sus características y potencia lo suficiente para compensar tal sobreprecio sobre otros modelos y marcas? Entiéndase el símil aplicado a cualquier cosa, por supuesto. No se, quizá es que yo tengo una mente demasiado práctica y me gusta sacar obsesivo buen provecho del dinero que me gasto.

Ni idea tenía yo de eso... Como ya dije en mi anterior comentario, yo creo que sí merece la pena, y lo dije sin tener en cuenta esas ventajas. Si compensa o no es muy personal. Para gente que viaje a menudo a lugares poco o nada conocidos y quiera un poco más de lujo y comodidad seguro que aprovecha y disfruta con creces ese gasto de 1500€ a mayores. Para los que no somos de estar frecuentemente con ese tipo de desplazamientos, usando el navegador con relativa poca frecuencia, con el navegador básico nos sobra y desde luego que preferimos gastar antes en otras cosas con diferencia. En mi caso marcaría diferencia interesante si el navegador Plus ofreciera avisos de rádares o buscara rutas alternativas en caso de incidentes de tráfico u obras (esto lo hace el Audi Connect independientemente del navegador si no me equivoco) y el básico no lo hiciera. Por otro lado, Getaymoli, no entiendo tu comentario sobre las mayores facilidades para actualizar mapas por tu cuenta con el disco duro. Hasta donde yo sé eso se podría hacer por igual en ambos navegadores, ya que se tiene que actualizar mediante SD siempre, solo que el disco duro te da la 'comodidad' de no necesitar tener siempre insertada la SD y llevar mucha más capacidad para almacenar también tu música. Corregidme si me equivoco o se me escapa algo. Esto de la ecualización me interesa. A ver si alguien con B&O y sin navegador o con navegador básico nos lo confirma. Por lógica me parece absurdo pagar por un buen equipo de sonido y que sólo te deje tocar agudos y graves. De hecho debería permitir como mínimo tocar independientemente subwoofer, bajos, medios y agudos. Porque poder modificar las frecuencias de corte de subwoofer y de los bajos ya sería mucho pedir para un equipo de la casa, ¿no?. Entiendo que esto último vendrá 'optimizado' y protegido para evitar daños por 'manazas'. yo tengo B&O y MMI normal. Puedo modificar Surround, bajos, agudos, subwoofer, gala, balance (y dentro del balance el foco). Saludos Gracias marcelo2002. Es lo que me imaginaba. El sistema abstrae los detalles técnicos que comento y lo simplifica ofreciendo un uso más fácil para todo tipo de usuarios, con la consecuente pérdida de control que eso supone para usuarios avanzados. Me incomoda no poder regular los medios de forma independiente porque te daría mucho más juego para ajustar la ecualización al gusto con mayor detalle. La regulación del subwoofer entiendo que se refiere al volumen independiente del mismo (no la frecuencia de corte). El surround no es más que el efecto envolvente y por lo que veo no parece poderse tocar más que la intensidad del mismo, es decir, que el equipo ajusta volúmenes de altavoces para aumentar el efecto de que el sonido te llega con igual intensidad desde todos los ángulos. El parametro GALA también he visto que es el ajuste automático de volumen según el nivel de ruido del entorno detectado en el cockpit.

Ya te digo que si no te puedes fiar del configurador. Yo que voy siguiendo la evolución del S3 Sedan, tras los últimos cambios, ahora resulta que, según la web, todas las llantas opcionales de 19" obligan al Audi Magnetic Ride y además, las que valían 1400€ a mayores antes ahora valen 2800€ (ni pies ni cabeza). Por otro lado, las llantas exclusivas de los S3 siempre han requerido, según la web, del dichoso AMR. Pues bien, hace unas semanas tuve delante un S3 Sedan con ellas en 19" y sin AMR. Y como esto habrá que saber cuántas cosas más. Para mi gusto las Rotor en un Sedan deben ser de 19" sin dudarlo, con suspensión bajada y deportiva. Pero para ello hay que recurrir al mercado de imitación para que, en 19", la garganta no supere las 8,5" y te obligue a unos neumáticos de más de 235mm de anchura, y eso contando con que el ET no las saque demasiado hacia el exterior haciendo que toquen en algún momento con el paso de rueda con la suspensión que se monte. Para un Sedan negro, las Rotor las preferiría en plata, o como mucho en titanio (ambas disponibles como imitación, si mal no recuerdo).

Esto de la ecualización me interesa. A ver si alguien con B&O y sin navegador o con navegador básico nos lo confirma. Por lógica me parece absurdo pagar por un buen equipo de sonido y que sólo te deje tocar agudos y graves. De hecho debería permitir como mínimo tocar independientemente subwoofer, bajos, medios y agudos. Porque poder modificar las frecuencias de corte de subwoofer y de los bajos ya sería mucho pedir para un equipo de la casa, ¿no?. Entiendo que esto último vendrá 'optimizado' y protegido para evitar daños por 'manazas'.

Que lo lleves a otro concesionario o taller. Mejor si es a uno del que pides opiniones y unos cuantos te lo aconsejan.

Para eso necesitas a alguien que haya probado personalmente sendas suspensiones. Yo te entiendo. Buscas saber si el modo más confortable de la MR es más cómodo que la suspensión del acabado S-Line actual (creo que lleva la deportiva, ¿no?).

El N47 ya está superado desde hace años. Al menos teóricamente los últimos modelos de mk1 y todos los mk2 deberían estar exentos del "mal de la cadena" Bueno el N47 lo a a montar Toyota supongo que mejorado según he leido, y problemas siguen teniendo a pesar de haber cambiado varias veces las referencias de cadenas, tensores etc... Esto me interesa bastante. ¿Tengo que decirles a mis padres que devuelvan el 116d que acaban de comprar y se compren otro que no lleve motor N47? Es un Premium Selection con 4000km y matriculado por primera vez en septiembre de 2014. Se lo cambian por cualquier otro de los que tengan antes de 4 meses si no están satisfechos.

Hace un tiempo hablamos en un hilo sobre la garantía legal y sobre la garantía comercial. Si la cosa no ha cambiado quedó en que dentro de la legal, de 2 años, uno puede llevar el coche al taller que quiera sin perder garantía siempre que las piezas sustituidas sean originales de la casa. No así ya en periodo de garantía comercial, es decir las extensiones, más restrictivas y en las que en el momento de contratarlas se supone que aceptas la condición de llevarlo al servicio oficial. Quiero decir con esto que, te han atendido bien, si. Y es de agradecer, pero en el fondo no piensan realmente en el cliente sino en su interés. Si no habían pasado 2 años tenía derecho a llevarlo al taller que le plazca. Así que ese comentario que le han hecho... con pinzas.

Yo también estoy con evolaco, Torreiro y THINLIZZY. Disfruto mucho más viendo un coche a toda leche tomando una curva y que ni se menee que verlo tomarla un poco menos deprisa, de lado, gastando neumático estúpidamente y dando el cante con chirridos y pestazo a goma quemada. En el primer caso pienso "Dios!..." y en el segundo pienso "Menudo fantasma flipado!". Pero esto es cuestión de opiniones. Eso sin tener en cuenta la seguridad. Con los trasera al más mínimo fallo o despiste fácilmente se puede pagar cara la tontería, tanto él como los demás. La única ventaja para mí de la tracción trasera es que una vez en marcha tiene más tirón en recta. Y hablando del serie 1, ya que mi Megane ha muerto mis padres para ayudarme mientras llega el momento de comprar mi Audi han adelantado la renovación del suyo pillando un serie 1 igualito a este: http://www.youtube.com/watch?v=i5ctpzOlD8Q Me han pedido opinión y evidentemente a mi no me gusta (salvo el color) pero es a ellos a quien tiene que gustarles. También es que son fans incondicionales de BMW.

Hombre, es que es un extra de unos 1500€ a mayores respecto al MMI con navegador básico, o de unos 2400€ respecto al MMI sin navegador. Añádele después unos 300€ por cada actualización de mapas, según un concesionario en el que estuve el otro día. Y todo para no tener radares y no poder hacer un mirror del teléfono sin dispositivos intermediarios y apaños. Creo que pensarse muy seriamente lo de esta alternativa es bastante acertado. A mi no me preocupa la fiabilidad por ser Android. Me preocupa la fiabilidad por no ser Audi, ni estar 'certificado' por Audi, de cara a garantías del resto de componentes y sistemas del coche que controla. Sí, estará más o menos probado, pero el software y el hardware siempre tienen fallos y Audi se puede desentender si pasa algo. Cambiar esto no es lo mismo que cambiar una radio, que no interacciona más que con los altavoces. Y todo sin hablar de la fiabilidad en el tiempo. Es decir, la durabilidad sin fastidiarse por el uso normal. Es algo que veo en la mayoría de aficionados y demás enteradillos de la tecnología. Sólo se fijan en características y precio sin pensar si se les estropeará 5 veces antes que las alternativas no tan baratas. Lo normal es que no se den duros a 4 pesetas. Aun así, me interesa bastante. Pero me interesaría mucho más si tan sólo cambiara el 'módulo' de navegación de forma totalmente aislada al resto del coche. Veremos cómo le va resultando el invento a la gente que se atreva.

Las llantas son uno de los modelos de 19" del A3 Sedan. En concreto es el modelo de 19" para el A3 que menos me disgusta. La verdad es que quedan raras en un SB, pero podría ser el no estar acostumbrado a verlas en él. Las carcasas son chulas pero no tanto como para gastarme ese pastón. Es una pequeña parte del coche.

Obviamente es una opinión. En la mía, precisamente el sedan es el menos deportivo. No estaría mal el tres puertas, pero me da que Audi tiene bastante claro el asociar los RS a Sportback o Avant, y asi lo lleva haciendo desde el RS2. Pensad que es probable que cada uno asocie la estética deportiva a matices distintos. Pero siendo rigurosos, no es menos deportivo en estética por ejemplo un superdeportivo tipo Lamborghini o R8 que un RS3. Los primeros se pueden asociar más con la Formula 1 y el segundo con Rallys. Yo por ejemplo, asociaría la estética de un posible RS3 Sedan al DTM. En cualquier caso, las 5 puertas son detalles que sugieren más gente en el coche que la necesaria para pilotar, es ese punto híbrido de funcionalidad que lo separa de la deportividad pura y lo hace más práctico para el día a día fuera de circuitos.

Hum... Cuando se acelera o se frena se somete el brazo de suspensión a esfuerzos perpendiculares a la dirección de amortiguación. Teniéndolo en cuenta, descartando silentblocks y por el sonido, se me ocurre que sea algún tipo de torsión en los propios muelles que hace que se muevan respecto a sus anclajes, o incluso algún leve desplazamiento en la goma de las copelas respecto a otra pieza fija con la que haga contacto. Lo que esta claro es que son dos piezas en contacto con más o menos presión, una de las cuales se mueve levemente respecto a la otra, movimiento que se acentúa cuando la rueda transmite esfuerzos paralelos al firme.

Ya está. Me huele a que el retrovisor del acompañante, más lejano al conductor, tiene una pequeña mayor inclinación mirando hacia el conductor (está levemente más cerrado), por eso llega un poco antes al cerrarse. Apuesto a que si medimos el ángulo de ambos retrovisores con un goniómetro se confirma lo que digo. Evidentemente no compensa ponerse a recalcular engranajes para igualar el tiempo en que llegan al final de carrera cuando la diferencia es tan pequeña.

Me resistía a participar en esto porque me gusta tal cantidad de música y géneros que me es dificilísimo escoger unas pocas. Pero como DJ de gran variedad musical que he sido durante 8 años me está picando mucho. De lo expuesto hasta ahora me ha motivado bastante el estilo de Chi. Espectacular ese Crystallize de Lindsey Stirling. No la conocía y te debo el descubrimiento. Un poco en esa línea y tirando de mi época adolescente, cuando tenía infinitamente más tiempo y podía indagar en música, dejo un par de temas que seguro te gustarán: http://youtu.be/wOgkK_K-W6k http://youtu.be/4pkdBeFFcOg EDITO: Nada, que no consigo incrustar la app de youtube, si alguien me dice cómo se hace...

Si explican cómo desmontarlo y es complicado y/o hace falta herramienta y/o tiempo, ningún problema. El problema es cuando algo es tan fácil y rápido de desmontar y de montar que hasta un niño podría hacerlo, añadiendo incluso el comentario de "lo sencillo que es que te lo roben". Está claro que ambos, el que pregunta y el que responde, no consideran el posible peligro muy probablemente porque no tienen un S3. Si acaso el que pregunta se salva porque no sabía que fuera tan fácil. Daylight, está muy bien recordar las excepciones a la 'norma', pero todos sabemos que la 'norma' es que un S3 es más exclusivo, caro y, por tanto, cantoso que la mayoría de A3, y los retrovisores plata precisamente son de lo poco que más contribuye a ello. El que busque de antemano robar algo lo hará, pero a los que duden por lo que sea, ya les sacas de dudas poniéndoselo en bandeja de plata (nunca mejor dicho). Si alguien me quiere robar en casa lo hará, pero no por ello dejo la puerta abierta o explico cómo se abren fácilmente cerraduras como la mía. También te digo que si mi casa se ve lujosa por fuera es más probable que me roben a mi que a otros. Estamos en un país que... como para andar despreocupados. Si, no hay que hacer tampoco una montaña de esto. Luego también depende mucho de la suerte y cuidado de cada uno. Pero una pequeña apreciación era necesaria sin por ello lanzarse a pensar que se ha extendido la ira.

Pues a lo mejor ese retardo tiene alguna función que se nos escapa. Me extraña que algo así no esté pensado y quede tan notorio. Hablando de retrovisores plegables eléctricamente. ¿Es posible cerrarlos desde dentro estando en marcha? Porque en coches como el R8 cuya carrocería sobresale tanto como el extremo del retrovisor, vale que no tiene mucho sentido. Pero en los que no, hay determinados momentos en los que me ha venido demasiado bien cerrar el del conductor con la mano. Pasos estrechos, error de cálculo, etc...

Nadie ha hablado de malas intenciones. Pero hay que pensar que no sólo las malas intenciones pueden hacer daño y sentar mal. Antes de hacer las cosas hay que pensar en sus consecuencias. Apuesto a que si ruzz tuviera un S3 que quisiera conservar durante un tiempo (lo digo por este va y ven de Audis suyo) no habría explicado tan alegremente en público y con tanto detalle cómo se quita una carcasa. Porque yo, y creo que todos, veo infinitamente más probable que el dueño de un A3 normal quiera unas carcasas plateadas como las del S3, que a la inversa. ¿Los S3 8L y 8P tampoco las tienen metálicas? Me suena haberle oído a un amigo que tiene un S3 8L que eran de aluminio.

Si. Y yo sigo con la intriga de saber si en el S3 Sedan también queda algo más alto el coche con MR como pasa con el S3. En las fotos puedes ver que si, es mas alto con MR. Saludos Jeje, entiéndase. En las fotos veo sólo un S3 Sedan con llantas de 19" a sabiendas de que lleva MR. Pero aún no he visto ningún S3 Sedan con llantas de 19" que sepa con certeza que no lleva MR para poder comparar. De ahí mi duda. Recuerdo que THINLIZZY evitó la MR porque le gustan los coches bien bajitos (como a mi). Yo sé que en el fondo lo que más le saciaría la curiosidad es poder probarla por sí mismo para poder compararla con la suya. Por cierto, ando despistado del asunto de los amortiguadores en la actualidad. Si no me falla la memoria, antaño se recomendaba cambiarlos cada 80.000Km. ¿Qué dice el manual de mantenimiento respecto a la MR? ¿Cada cuanto habría que revisarla, hacerle reglaje o sustituirla?

Si. Y yo sigo con la intriga de saber si en el S3 Sedan también queda algo más alto el coche con MR como pasa con el S3.

Me parece que me estoy obsesionando con esto. Es cierto que lo he vuelto a probar, con unas zapatillas finas, sin música y concentrado, y he de reconocer, que si, que si que esta. Me gustaría que se notará un poco más, pero esta ahí. Moraleja. Tengo que cambiar de calzado para conducir. ¿Pudiera ser también que seas de los que se tensionan al conducir de un modo que su sensibilidad se reduce? Como dices que en parado lo notas más no sería descabellado pensar que tus músculos se ponen en tensión ejerciendo más fuerza de la que eres consciente y por eso te parece que el kick down se pone más blando.

Hasta donde yo sé por lo que he leído, en el S-Tronic un embrague está para desembragar las marchas pares y otro para las impares de modo que el embrague que no se esté usando en un momento dado tiene siempre la siguiente marcha engranada para que el cambio a una marcha superior sea tan sólo conmutar de embrague. Ahora os quejáis de que de 2ª a 1ª el cambio no es tan suave como a la inversa. Me pregunto yo, ¿no será esto algo que pasa siempre al cambiar a una marcha inferior por lo que he explicado del cambio? El embrague con la marcha siguiente engranada debe ponerse a engranar la marcha anterior y luego ya sí conmutar de embrague. Ese instante de tener que engranar es el que podría haceros notar ese lapsus 'brusco' que comentáis. Brusquedad que no me ha quedado clara exactamente es como ¿un pequeño tironcillo o una pequeña retención? TRUZZZ, de momento eres el único al que el S-Tronic le va impecable salvo por el ruido ese. ¿Qué hiciste para lograrlo? ¿Un rodaje espartano y estricto?