PiCoTTo

Truzzz, casi todo lo que comentas ya lo sabía evolaco cuando se compró el S3. Lo ha dicho en otro hilo. Pero, si con 'el invento' se consigue algo más de rápida respuesta, le entiendo, porque yo también me apuntaría. Sin renunciar a Audi, todo lo que sea poder acercarlo de forma sencilla a la deportividad buscada, bienvenido sea.

Es buena o mala idea dependiendo de cómo te guste conducir y cómo asumas lo que ese modo implica. Lo que uno no puede pretender es tener un coche potente para pisarle tranquilamente sin preocuparse de andar con mil ojos pendientes de rádares fijos, móviles y demás condiciones. Si, puede resultar para algunos una incomodidad y un estrés muy grandes el hacerlo, y seguro que a muchos no les compensa y por eso les toca renunciar a coches potentes. Pero hay otros que sí les compensa. De hecho creo que esa gran atención a los rádares viene ya implícita en el experimentado conductor que es buen observador y que, como debe ser, lleva atención a todo y en todo momento al conducir deprisa para no aumentar las probabilidades de accidente. Siempre digo que para correr, hay que saber correr. Con todo lo que ello implica en cada momento. Por otro lado, el que un coche con muchos CV alcance mayores velocidades es para mí una natural consecuencia colateral de su potencia y no es lo que principalmente busco. Para mi lo interesante es lo rápido que acelera, que frena, lo bien que se agarra a la carretera y la seguridad que me transmite en mi tipo de conducción.

Insisto, evolaco, en que upapeto se ha debido de explicar mal. Lee bien mi post. Como dijo Kuato en la película Desafío total: "Aaaabre tu mente...". No es que modifique la posición del pedal si no que hace que responda más rápido a lo que hagas con él, sin suavizarlo como lo haría una suspensión blanda. Y en el ejemplo de la gráfica que he puesto, la línea roja sería en el caso concreto de pisar instantáneamente el pedal hasta un punto (no tiene por qué ser a fondo) y soltarlo de igual manera. Ejemplo puesto así a propósito porque es el más descriptivo. La linea roja luego será como tu pie desee. Esta claro que lo que describes no lo querría nadie. Y todos parecen muy contentos con el SB.

Interesantísimo cachivache. Esto me lo anoto para un futuro. upapeto, entiendo a lo que se refiere evolaco. Él observa que por muy rápido que pise el acelerador el coche sigue teniendo algo de retardo, incluso a 3000rpm. Por eso no parece que el Sprint Boost simule la posición del acelerador, según la cual emitirá una señal de mayor o menor voltaje. Si no más bien parece que acorte el tiempo en alcanzar el voltaje correspondiente a esa nueva posición al pisar. Esto en otro post lo describí como un efecto amortiguador de la aceleración, tal que de serie vienen con una amortiguación blanda y el Sprint Boost lo que hará es aumentar la dureza. Por buscar otro símil (y probablemente el mecanismo sea así), para el que entienda algo de electrónica, la señal final enviada a la centralita se asemejaría a la tensión en extremos de un condensador en un circuito RC, donde la fuente de tensión, variable, sería el pedal de aceleración. El Sprint Boost lo que haría es puentear los extremos de la fuente a un nuevo circuito RC con la resistencia más pequeña y/o el condensador de menor capacidad, lo que hará que el condensador alcance antes la tensión de la fuente. Esto con una gráfica de respuesta de la tensión (del condensador) ante un impulso escalón (en la fuente) se ve al instante: Sería la gráfica superior (ignorar la de abajo) de http://www.pef.uni-lj.si/eprolab/comlab/overview/figures/ele-tr-rc3-res1.gif, donde la línea roja representaría la posición del pedal de aceleración y la azul sería la respuesta efectiva del coche. Disminuyendo el término RC hacemos que cada vez se parezca más la azul a la roja. Si el SB resulta llevar este mecanismo doy fe de que electrónicamente no dañaría nada. Otra cosa es que la durabilidad de la mecánica asociada no esté pensada para esta rápida respuesta al pedal y acortemos la vida de algo.

Y es que si nos fijamos en el fondo un S3 no es tan caro para lo que equipa. Mismamente el 1.8 TFSI con todo lo que lleva el S3 de serie se queda a unos 1500€ de diferencia. Y son extras y paquetes que apetecen mucho si queremos un coche completito y de vanguardia.

Vaya, pues entonces parece de la gestión electrónica, no sólo del S-Tronic. Supongo que es el estilo de Audi, el hacerlo todo más suave y progresivo. Chi, será que también el S-Tronic va un poco más allá en relajar la respuesta. Buscando quizá mayor suavidad, mayor protección y durabilidad del cambio y, sobre todo, la mayor eficiencia de consumo. Pero la comparativa adecuada sería la de alguien que haya probado la respuesta en el manual y S-Tronic, pero ambos del A3 8V.

:lmfao: A mi me daría vergüenza si alguien me viera con ese coche. Y muchos me perderían el respeto. :rofl: Todo no se puede tener. Es cierto que cuando prima la estética la elección se hace más complicada. O según se mire, más sencilla, como en mi caso. Para mi gusto Audi es 'La Marca' en estética. Coches con una maravillosa mezcla de elegancia y deportividad atemporal. Ahora parece que muchas marcas insisten en buscan innovar en diseño de cualquier manera, dando como resultado abortos, si, originales, llamativos y distintos, pero sin ninguna trascendencia.

No me refería concretamente a la salida, sino de forma general al retardo que la gestión inteligente automática del cambio pueda introducir desde que pisas el acelerador hasta que notas el empuje adecuado a la pisada, ya sea parado o en marcha. Como bien habéis comentado, será más acentuado en modos eficientes o normales que en el dinámico y probablemente se reduzca en todos ellos según la rapidez con la que hagas descender el pedal. Como si el coche interpretara según esta rapidez en qué medida quieres ir tranquilo o a cuchillo, para responder de forma acorde. En el manual tienes en todo momento el control total e instantáneo de cómo quieres acelerar. Bien es cierto que mi mayor experiencia es con automáticos más antiguos no DSG en los que yo pisaba moderadamente y de inmediato oía el motor subir de revoluciones, mientras que el empuje acorde llegaba un poco después. Es como una especie de amortiguación a la aceleración. No se si me hago entender.

Sé que de forma general compensa mucho el S-Tronic, pero eso del retardo al acelerar me va a hacer echar mucho de menos la rápida respuesta de mi actual manual. Supongo que será acostumbrarse a adelantarse unas décimas en el pisotón. ¿No hay nada que objetar ni destacar del 8V manual? (A parte de tener un pomo mucho más feo).

Aunque no es una base de datos fiable y rigurosa al 100%, al menos te da pistas de por dónde van los tiros: http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/s3-20-tfsi-quattro http://www.km77.com/precios/audi/a3/2013/s3-sportback-20-tfsi-quattro http://www.km77.com/precios/audi/a3/2014/s3-sedan-20-tfsi-300-cv-quattro A mi me ha pasado exactamente lo mismo que a ti. Me da igual lo poco que pueda perder el Sedan frente al SB, también por las ruedas un pellizco más grandes, ya que pide a gritos el extra de 235/35 R19. Lo compensa sobradamente con belleza y elegancia (a falta de verlo en directo, claro está).

Por lo que he leído por el foro y por lo que describes me suena mucho al hold assist. Si me dices que se lo pusiste no habría más que buscar. Si no lo tienes, a seguir indagando toca.

Pero a ver, que me quede claro. Para ti, evolaco, ni se mueve significa que hay mucha diferencia respecto al tirón cuando el turbo está cargado y el régimen esta dentro de su máximo par, ¿no?. Porque no creo tampoco que el empuje de la parte atmosférica de un 2 litros gasolina desde el ralenti hasta que el turbo sople haga que el coche "ni se mueva". Otra cosa es que queramos que desde parados sintamos de golpe ese latigazo que nos pega soberanamente al asiento y el coche empuje desde 0km como si estuviéramos a 3000rpm. Cosa que, por definición, en ningún coche al que no revolucionemos antes de soltar embrague sucede. Seguro que con el cambio manual puedes hacer un Launch Control manual todas las veces que quieras, pero eso no te va a quitar tampoco de que el coche sufra haciéndolo por culpa de la inercia, que al estar detenido ofrece su máxima oposición al movimiento. Lo de la limitación a 200 veces será para proteger el motor y todo el conjunto de tracción, empezando por el S-Tronic. El coche podría hacerlo más veces seguro sin problema. Pero esas 200 veces son las que el fabricante garantiza, según sus cálculos de diseño, que no le va a pasar nada al coche. Todo esto lo opino desde la lógica, claro.

yo creo baja 2cm de la suspension normal del s3, y no me pongais estas fotos que no voy a poder aguantarme para tocar el coche!! jod** el rojito asi de bajado como se veria! Estéticamente a mi no me gusta. Me parece mucho más armonioso y elegante dejar la misma distancia a la rueda en todos los puntos del arco del paso de rueda. Así tan bajado la apariencia se acerca demasiado a la de un turismo preparado para carreras en circuito. Que no así los separadores, sin colocarlos exagerados me gusta el toque que dan. Y mucho menos en garantía. Yo flipo con la gente de qué forma pasan de ella. Por cierto, eso de modificar la caída al bajarlo es sólo en coches con riesgo de tocar la rueda con el exterior del paso de rueda en curvas y demás, ¿no?. Que yo sepa en mi coche actual tras bajarlo hace muchos años me sigue pisando igual. De hecho mirándolo de frente o por detrás cuando esta suspendido en el elevador con las rueda totalmente 'colgando' veo que siguen teniendo la misma caída. Sigo pensando que quiero ver lateralmente un S3 Sedan con MR y sin MR para comparar esa diferencia. En algunas fotos y vídeos me quiere parecer ver un poco más de altura sólo en el tren delantero. Quizá sea eso la MR.

Estoy de acuerdo contigo yatch, pero con matices. Creo que tus amigos se refieren a tener un coche que te permita obtener sensaciones en circuito aunque luego decidas tu quitárselas por seguridad en carretera. Si buscando un trasera se ciñen rigurosamente a esto, no veo nada que argumentar porque cada uno, fuera del peligro, decide hacer con su coche lo que quiera. Y si se refieren a un segundo coche teniendo otro para diario, no hay que debatir más. A falta de definir lo que entiende cada uno por esas "sensaciones" en mi caso entiendo que es tener la posibilidad de ir en curvas de lado con facilidad o hacer drifting, asociado a disponer también de una patada más instantánea (por lo que en salida los trasera pierden frente a Audi y luego ganan metidos en velocidad). Yo si quiero tener de todo un poco en mi único coche, no lo andaría metiendo a circuito para obtener ese tipo de sensaciones, dejándome los neumáticos, jodiendo alguna llanta (o algo peor) en una salida de pista o teniendo algún toque con alguien que se pique contigo porque el coche me ha culeado. Me tendría que sobrar el dinero para hacerlo con un segundo coche, porque luego a diario también querría distinción. Además, según este vídeo también es posible cruzar el S3.

Hay un hilo sobre los extras 'must have' en el que se ha escrito mucho y te dará mucha información sobre opiniones. Luego no me queda claro si los 60000€ es sólo tu límite máximo o es el precio al que quieres aproximarte sin pasarte (antaño había un concurso así en la tele ). Lo digo por saber si dudas de todos los extras o hay algunos que no quitarías de ningún modo. Si nos acotas la pregunta te podremos dar opiniones más precisas que además no rebatirás.

DUENDE SB ¿como cuánto han tardado desde que lo firmaste?

evolaco depende también de la intención que tengas. Si buscas hacerlas vistosas sin importar la armonía visual cualquier color les vale. Si quieres mantener un equilibrio pero a la vez que se noten yo las pintaría rojas, granate o plata (todo colores que ya lleva el coche). De hecho al ser un S3 y con cromados en plata iría muy a juego.

+1 Estamos todos presuponiendo que el MR en el Sedan también sube 1cm respecto a la de serie y por lo leído en el foro sólo se ha confirmado con el S3 SB. A mí, como a THINLIZZY, me gustan los coches bien bajitos, estéticamente, y por conducción, con el centro de gravedad acariciando el suelo. Y no entiendo la obligatoriedad del MR en unas llantas de 19" y en otras no. Tan sólo me cabe que la exclusividad te haga pasar más por caja. Alguno ha dicho que esas llantas no lucen bien, es porque cytrus ha puesto imágenes del configurador que desluce muchísimo todos los modelos. Ya veréis cómo cambia. Para apreciarlo mucho mejor, aquí: http://www.youtube.com/watch?v=o1FVUDJQluQ Quizá lleve MR el del vídeo al ser de exposición. En los asientos deportivos no me gustan los rombos de los laterales del respaldo. Me parece de un aire pijo clásico. No se. Los retrovisores plegables imprescindibles (ya me han partido 2 en el mio); calefactables imprescindible, aunque estés en el sur, a la mínima se te pueden empañar (no por lluvia, si no por cambio de temperaturas de exterior a interior) y lamentarías mucho no haberlos puesto; y antideslumbrantes, bueno, a mi nunca me ha molestado en los laterales, pero sí en el interior. Pero eso desapareció con las lunas tintadas. Los full LED me parece acierto también. Dan un aire más futurista al coche (creo que lo comentó yatch en otro hilo) y todo LED menos los intermitentes delanteros es un poco crimen. Además no me convence demasiado la silueta circular bien marcada que dejan los xenon en los extremos del faro y, más aún, no sufren por el encendido y apagado y parece ser que duran de por vida (adios al gasto en bombillas xenon). Finalmente las pinzas en rojo no me parece que combinen. Por la sencilla razón de que el coche es un azul llamativo y las pinzas son rojas llamativas (si fueran rojo oscuro o burdeos la cosa cambiaría). El contraste de colores fuertes y distintos no me queda bien (de hecho esto lo aprendí de mi pareja, que ellas para esto saben un poco más). Además los logos S3 quedan detrás y delante, por lo que tan solo se apreciará el juego desde la parte trasera y cuando las ruedas giren. Pero oye, para gustos... Para terminar el descuento no parece muy alto. Tampoco es de los más bajos para los S, por lo que he leído. Supongo que cogértelo cerca de casa habrá primado. Pero el resumen es, vaya pedazo de maquinón! Tendrás a medio foro a la expectativa de su llegada. Y yo especialmente para que me cuentes impresiones con detalle, que es el que quiero pillarme el año que viene. Saludos.

Qué bonito es el jodido! Las lunas tintadas no parecen muy oscuras, ¿no bugui888?. Se distingue bastante bien a través de ellas el coche de detrás. A mi que me gusta que sean bien opacas para dejar cosas en la parte trasera tranquilamente fuera de la vista.

Que no suene políticamente correcto no significa que no sea cierto. Pero es que yo vocación de político tengo muy poca y me cansa tener que ir midiendo mis opiniones coincidentes con grandes verdades, sólo para agradar a todo el que las pueda leer o escuchar. Evidentemente, a uno no le suele gustar que le digan lo que no hace bien. Pero si alguien piensa que mi comentario es meterse gratuitamente y sin fundamento con las mujeres al volante (que no lo es) es problema suyo. Hablo exclusivamente de lo que observo, de mis experiencias. Y siempre he tenido infinitamente más percances con mujeres que con hombres. A eso, a mayores, si quieres añádele, o no, la generalización de la que hablas, la cual, si casa de maravilla con mis vivencias es porque quizá pudiera ser cierta. Si tampoco podemos usar esto para sacar conclusiones, oye, quizá habría que proponer erradicar la ciencia estadística. Pero no voy a ensuciar más este hilo con el tema porque ya hay un hilo en el que se ha hablado largo y tendido sobre todo esto. Te invito a pasarte para que veas que la gente que conduce frecuentemente, cuando generaliza, no lo hace tan ligeramente como piensas: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/314133-zconducen-mejor-las-mujeres-o-los-hombres/ Saludos.

Todas las jodidas aseguradoras intentan no pagar o pagar lo mínimo. La mayor calidad de la compañía hará que no les cueste tanto pagar y lo hagan sin agotar el plazo de aceptación. Pero pedirle al taller chanchullos para gastar lo mínimo y que quede igualmente bien lo hacen todas. Mi vecino es perito y me cuenta que ese gitaneo depende ya de cada perito en cuestión, dándome a entender que la compañía se fía 100% de lo que diga el perito. Si esto es cierto no dudo de que según qué aseguradora, buscarán dentro del gremio aquellos que más barato lo hagan todo. Yo me he tenido que cabrear con mi agente de Mapfre porque hace poco también una chica me dio un golpe por detrás. Yo lo tengo a terceros y el de la chica era la Mutua. Hasta pasado el mes que tienen de plazo no aceptaron el pago. En el taller me contaron lo que costaría poner todo nuevo y eran unos 1400€. Me contaron que el perito les dijo que miraran a ver si lo arreglaban por 700€. Yo se lo dije a Mapfre y finalmente el taller me contó que anduvieron mirando y vieron que el parachoques no iba a quedar bien si lo reparaban. El perito subió entonces a 800€ para que lo pusieran nuevo. ¿Qué clase de regateo gitano y pesetero es este?. Me cabreé por la tomadura de pelo y le dije dos cosas bien razonadas a mi agente sin obtener respuesta. Pero bien es cierto que mi coche no es nuevo (13 años) y determinadas piezas tampoco es justo que las pongan nuevas si no supone peligro o defecto estético, porque en mi coche no lo eran. Aún así lo que no aguanté tampoco es que me repararan, estirando, la parte del chasis del maletero en vez de cambiarla. El metal una vez doblado no absorve y distribuye las fuerzas igual ante otro impacto, lo cual lo hace más inseguro. Mi caso no es exactamente como el tuyo y estoy de acuerdo en que el aguante del parachoques a nuevos toques no va a ser ni parecido. Ahora tu coche queda mas endeble y mucho más sensible al deterioro de lo que lo era antes del golpe. Eso le resta valor al vehículo y te suma preocupaciones y futuro gasto a ti. Yo no dudaría en reclamar. El problema es que son la Mutua y no tienen muy buena fama. Si al final no quedas satisfecho y te incomoda mucho dejarlo así yo de verdad que les diría que incluso pago yo la diferencia respecto a ponerlo nuevo. O si no me plantearía cambiar de compañía. Al menos que te contra oferten y te bajen el precio del seguro. Mucha suerte y ya nos contarás qué haces y qué consigues. Por cierto. No es por nada, pero siempre que me han dado por detrás han sido mujeres. Ya lo dije en otro hilo. Menos atención al volante y menos capacidad de reacción. Y luego con las aseguradoras estamos vendidos. ¡Qué bonito tener nuestro coche y que sufrimiento e impotencia a la vez!. Saludos.

Gracias marben. Acabo de descubrir que los A3 8V llevan 5x112 en vez de 5x100 ¿Habría modo de añadir los datos de las de 19" del A3 Sedan?

No la vi hacerlo en directo. Pero sí la vi cuando se acercó al coche a dejar unas bolsas. Su coche estaba tan encajonado y ajustado, y su bolita justo a la altura del bollo perfectamente redondito de mi matrícula, que no había duda. Encima la tía se me puso chula. Y hablando de la chulería. ¿No habéis notado últimamente que si alguien os incordia por no tener cuidado en cualquier asunto de coche, se lo decís sin malas maneras (tampoco poniendo el culo; él/ella es el que está haciendo mal) y, en vez de contestarte un "lo siento" y luego si eso poner alguna excusa, de primeras os chulea y os contesta en un plan estúpido que parece que tienes encima que pedir tú disculpas por decirle nada?. Yo procuro controlarme pero el día que me pille con tiempo y sensible no sé que pasará. Ya de por sí me molesta que la peña vaya descuidada, desconsiderada y mirando sólo por su culo sin importarle el resto pero, lejos de la humildad y el reconocerlo, que además sin tener razón proteste y se venga arriba increpandote hace que me entren instintos asesinos. No se si soy raro, pero me supera.

Podían sacar versiones preparadas con más tolerancia para potenciaciones y modificaciones. Aunque costaran un poquito más. Similar a como sucede con los procesadores K de Intel. Seguro que más de uno, aficionado a tocar el coche, lo agradecería.

Pues esta noche habrá que ver las novedades entonces. Enviado desde mi iPhone 5C con Tapatalk. Pues acabo de mirar el configurador del S3, y sigue obligando a MMI Touch para poner B&O. Han puesto el Gris Daytona (a casi 3.00o pavos.....) y algún que otro color más, y han quitado la opción de Alcantara. Yo no lo entiendo, me parece bien que pongan más cosas, pero no entiendo que las quiten. Por más que intento que me obligue al navegador MMI Touch tras poner B&O con todos los S3 no lo consigo (dicho así sin contexto parezco idiota ). Limpia la caché de tu navegador o utiliza otro (yo uso Chrome) por si tuviera algo que ver. Lo de la alcántara ya me había fijado pero me da que lo han dejado mal, de modo que erróneamente lo llaman cuero a secas (fíjate que el cuero tal y como lo conocemos lo denominan napa) y además la imagen del interior del vehículo no aparece si lo seleccionas. Por no decir también que la imagen del icono sigue siendo la misma que cuando era alcántara/cuero. No me fiaría mucho. Huele a lío en las consultas a la base de datos. A mi me fastidia que hayan quitado el negro phantom perlado. Y el nuevo azul sepang de los S3 ya lo había visto en vídeos. Me gusta, muy vistoso y deportivo pero menos elegante y bastante poco discreto pensando en envidiosos o amigos de lo ajeno. También se han cargado el blanco brillante. Para resolver de sopetón la duda a los indecisos que lo querían blanco y no sabían si ese o el blanco glaciar. Y el S3 Sedan al menos, de precio base ha subido unos 300€. Contestándote, Daylight, quizá sea el precio del cableado para el B&O . No sé realmente el motivo, pero podrían tomarlo como incentivo para reducir los plazos de entrega del modelo .