PiCoTTo

Están genial todas esas sensaciones que decís, pero os pongo un ejemplo para aportar mi opinión. Con un coche más juguetón, con menos peso, menos potente y con menos sistemas de seguridad, te ves haciendo un tramo cercano al límite, controlando genial y sintiendo que nadie te puede seguir de lo rápido que estas trazando y lo bien que estas controlado el coche. Pues bien, todo se esfuma si desde el comienzo del tramo llevas a la zaga un premium con algo de potencia, que en ningún momento se te despega y tras jugar contigo un rato, cuando menos te lo esperas, te pega la pasada sin esfuerzo. Toda esa sucesión de sensaciones se transforman a cada instante del tramo en una sucesión de frustraciones. Si. Yo tengo más mérito y controlo de la leche (o no), pero quien llega primero y sobradamente es el otro. Además no sólo con la sensación de haber ganado, si no de haberlo hecho sin apenas riesgo, y con unas sensaciones de robustez, poderío, y potencia que yo no he tenido. Vengo de un Megane de 2001 y ahora voy con un Serie 1 de 2014 de potencia similar. Entre ambos no hay mucha diferencia y a la vez la hay. Son sensaciones distintas, mejores o peores según lo que cada uno más valore. Por cierto, recordemos que el hilo va de cambio de suspensión.

Veo que al final te has animado, Fiddie. Hace no mucho hablabas de no planteártelo por la pasta que te habías dejado en la MR. ¿Qué te ha hecho cambiar de opinión? A mi en el concesionario me han dicho que por cambiar unos muelles no perdería la garantía. O al menos ellos no van a poner ninguna pega si luego hay que tirar de ella (aunque deduzco que esto lo diría si se lo llevo a ellos para cambiarlos, jeje). Mi coche está a punto de llegar, también con MR, y este tema me interesa, por lo que te seguiré con mucha atención. ¿Al final dónde has pedido los muelles? He visto fotos de Sedan con MR y los H&R 28810-1 y quedan bastante bien. En principio bajan 25mm pero si al final, o a la larga, es un poco más, no será mucho. Se notará bastante la menor inclinación del coche en apoyos fuertes en curvas.

¿Cierto, para los cromados sobre plástico (como puede ser la parrilla delantera) también sirve o se requiere de otro producto?

Pues yo a esto del cable, que ahora es obligatorio adquirir si coges cualquier extra que lleve el AMI, no le había prestado mucha atención. Como feliz propietario de Android no le dí vueltas y escogí el USB sin pensar. Pero el otro día me dio por curiosear y resulta que existe por 11€ uno no original que hace exactamente las mimas funciones que el de Audi. Cosa que no pasa con el cable para iPhone 5/6. No existe imitación alguna. Por tanto, si no existe diferencia ni en funcionalidad ni en calidad en el AMI-USB, estaba pensando si me compensaría pedirle al concesionario que me lo cambie por el de iPhone, ya que mi chica tiene iPhone 6 y yo, en un futuro aunque no lo tengo pensado, quien sabe. Si usarais Android, no usarais Spotify y hubierais encargado el coche con B&O ¿qué haríais? A ver si luego el cable 'pirata' resulta ser de mucha peor calidad que el original de Audi y al cabo de un tiempo de uso falla o falsea.

Pues al final quedó en esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/302851-pedidos-firmados/page-40#entry4449631

Cambia el Boost, el color de fondo de las esferas, el límite superior del velocímetro (300Km/h), el logo de S3 en el cuenta revoluciones y, en caso de un diesel, también su límite superior (8000 rpm). Que todo funcione correctamente es otra historia. Dependerá de los rangos de tensión que controlan cada elemento del cuadro en cada coche.

Para mi S3 Sedan que está en camino me interesa una buena compañía que a la hora de la verdad responda (sin importar lo que prometa) de todas sus coberturas sin ninguna pega y que incluya mínimo estas: - Cobertura del 100% del valor de compra del coche durante los dos primeros años en caso de robo o siniestro total - Franquicia sin discriminación de zonas del vehículo y sin tener en cuenta el número de piezas para los partes - Posibilidad de escoger taller sin que haya diferencias respecto a los 'recomendados' por la aseguradora - Cobertura ante diversos factores como desastres naturales, atropellos de animales, etc. Tengo las buenas referencias de Mapfre y Allianz. Pero en el caso de Mapfre, por ejemplo, cumpliendo todo lo que indico, me cobrarían algo menos de 1.200€ con franquicia de 150€. ¿Alguna otra sugerencia?

A veces incluso siendo prudente se tiene mala suerte, como me pasó con mi ex Megane de 2001. A los 30.000 de haberla cambiado tensor gripado y avería para tirar el coche. Tras más de año y medio desde el cambio adivina tú donde está la causa. Pero sí, mejor ser prudentes. Las gomas con el tiempo se endurecen y se tornan quebradizas. Mucho más si el coche duerme en la calle.

O lo que es lo mismo: Es una oferta para coches con toda probabilidad fuera de garantía que no tienen 'obligación' ninguna a pasar las revisiones en Audi. Mi experiencia con los talleres, y puedo aseguraros que he visitado muchos, es que los de la casa no garantizan ni mayor ni menor conocimiento o profesionalidad que los talleres independientes. Esto va sólo en el propio taller, en el propio profesional, que sea competente, le guste lo que hace y, por tanto, se haya molestado en su experiencia en resolver problemas y en el buen hacer, sin acomodarse. Como han dicho los compañeros, en un taller oficial pueden conocer el problema y solventarlo con los ojos cerrados mientras que en el independiente ni idea, o a la inversa, como fue en alguno de mis casos. Al igual que a rollover, a mi también me gusta tocar mi coche yo mismo en lo que no sea muy complicado, no solo por el ahorro, sino porque aprendo a conocerlo muchísimo mejor y porque en futuras visitas a talleres evito que me tomen el pelo. No me importa pagar por aquello que vale lo que cuesta, pero no me gusta tirar el dinero porque si. Como el coche está fuera de garantía yo buscaría un taller independiente con buenas referencias en calidad/precio. La teoría, según la ley, es que no se pierde la garantía al pasar las revisiones en talleres autorizados no oficiales. En la practica, si toca tirar de ella y no se ha tocado el coche sólo en talleres oficiales, las excusas y las pegas pueden aparecer con mucha facilidad. El sobreprecio de los oficiales al final es el precio de asegurarse. Por cierto THINLIZZY, a mi me duele pagar por una copa 15€, de hecho lo evito, pero no me duele pagar 5-7€ si el bar me gusta. Sigue siendo mucho más caro que tomarla en casa pero hay que pensar que pagamos el servicio, la música, el espectáculo, el que pueda haber clientas con las que ligar y el prestigio del bar.

"Más coche" se refiere no a la potencia ni equipamiento sino al segmento, siendo el A5 superior al A3/S3 Lo se, rollover. Sé cómo se denomina de forma abreviada lo que describo. Tan sólo estaba reflexionando en voz alta sobre lo que significa en el fondo. Al final es parecer ante la mayoría que se tiene más dinero. Luego para el día a día entre el resto de mortales, en el Mercadona, como bien dice Peyo2 , es ostentar o, la mayoría de veces, aparentar. Pues la gente que realmente tiene y le gustan algo los coches, tiene varios coches premium, entre ellos uno más pequeño para estos casos, evitando llevar coches grandes, anchos y muy poco prácticos. Por poner un ejemplo extremo: un conocido mio, aunque dice compensarle, está hasta las narices del sufrimiento cada vez que va a aparcar su R8 en cualquier parte, el cual lo tiene como coche único para todo lo que haga falta. O no le cabe, o queda demasiado justo en batería, o pánico a los bordillos, o sobresale demasiado, o por ahí le roza si pasa, etc. Eso sí, luego busca aparcar en la puerta siempre que puede. Y la cara que pone cada vez que sale o entra en él con gente alrededor no tiene desperdicio. Parece que el pecho le fuera a reventar la camiseta.

Los productos tienen el ciclo de vida que uno quiera darles. Mi chica pierde el culo por cambiar de iPhone e iPad cada vez que sale el nuevo modelo con oferta interesante. Las mejoras son muchas, pero no las suficientes para lo que ella lo termina usando siempre. Con lo que al final la mejora práctica es muy poca. Como le pasa al 90% de la gente. Como bien dices, en el fondo son víctimas del marketing, del consumismo y del fenómeno social. Al serlo les compensa andar cambiando cada poco, esa alegría y sensación de estar ahí, a la moda del momento. Ese proceder compensa el riesgo al adquirir lo no probado: "si sale malo lo cambio en breve como lo haría si saliera algo nuevo, y sin mayor problema". Yo en cambio distancio mucho mis renovaciones porque me estresa hacerlo (salen nuevos modelos y mejoras cada demasiado poco tiempo), porque no me importa estar a la última y porque en el fondo disfruto más descubriendo, exprimiendo e investigando todo lo que pueda la tecnología a mi ritmo (para estar a la moda el ritmo te lo marca el mercado). A mi la alegría me la da el inmenso contraste de venir de algo viejo pero bueno, fiable y bien escogido, y pasar a algo muchísimo más nuevo, muchísimo mejor, pero eso sí, suficientemente probado, fiable y bien escogido. Me gustó mucho el eslogan de Pirelli: "la potencia sin control no sirve de nada". Pero una repro te anula la garantía mecánica, ¿no? Luego ante una avería no hay forma de dejarlo como estaba y borrar las huellas. Según tú, no tiene por qué pasar nada que no pasara sin repro. Pero si pasa, te toca pagarlo de tu bolsillo. Supongo que la ventaja será tan grande que el riesgo compensa. ¿Es así? ¿Qué te da la repro? ¿400 y pico caballos? Con tanta potencia en un tracción delantera el Haldex se pasará el día haciendo horas extra.

Respetando tu opinión, pienso lo contrario. No digo que no me falten, pero a veces, solo a veces, me gustaría un poquito más. Y luego van las preferencias de cada cual. Te aseguro que con lo que pague por mi coche, me podia haber comprado un 420d (más bonito y menos rápido), un A4 3.0tdi (mas grande y cómodo y menos eficaz), o un 250CDI (todo un Mercedes para vacilar). Y no, me cogí mi pequeño y discreto S3, porque doy prioridad a las prestaciones y al comportamiento, por su precio, creo que es la mejor relación, motor/chasis/transmisión/cambio y calidad del mercado. Pero cada uno hace con su pasta lo que le parece mejor. Alguno me dira,y ya me lo han dicho, que como cambie el A5 por esto, que si era más chulo, más grande, más pinton, y que había ido a menos....bueno, te aseguro que cada vez que me subo el puerto de los Leones, me alegro más de mi decisión. La potencia nunca sobra, al menos para mi. Exactamente el dilema que he tenido yo antes de encargar mi S3 Sedan. Por el mismo precio, era ese, un A5 bien equipado, o incluso un serie 4. Más bonitos los dos últimos y con no mucha menos potencia, pero al fin y al cabo menos exclusivos y con menos prestaciones deportivas. Veo cantidad de A5 con conducción tranquila, luciendo palmito, como es obvio. Sin embargo S3 me cuesta mucho encontrarlos. Y tampoco se puede decir que el S3 Sedan sea notoriamente más feo. Como THINLIZZY, seguiré viendo A5 y serie 4, y me quedaré mirándolos con cierta envidia, pero esta vez durante sólo unos instantes, se me pasará en cuanto vuelva la vista al mio, y se me olvidará por completo en cuanto les haga quedar a mi zaga con un leve gesto sobre el pedal acelerador. Como todo va en gustos, teniendo un presupuesto X, con los tiempos que corren quizás lo más razonable sea cogerse un A5, serie 4 bien equipado y con un motor eficiente, ya que llevas más coche, probablemente menos consumo etc... Sin embargo yo si dejo que mande el corazón, también me decantaría con un S3/RS3, personalmente me encantan los coches "lobo piel de cordero" es decir esos modelos que para la mayor parte de los ojos son "simples A3" o un "Audi pequeñito" peeeero el que lo lleva sabe que lleva una bestia brava. Claro que escucharás muchas opiniones del tipo "¿te has gastado eso en un A3?, mi primo tiene un cupra y le costó x, por ese dinero podía tener un mercedes de los de verdad" y un largo etc Sobre la potencia nunca sobra, yo tengo 150cv y si bien resuelven correctamente la conducción diaria, en aceleraciones contundentes noto que le falta chicha, en arrancadas desde parado cumple bastante bien, pero en recuperaciones del tipo 80-120 o en esa franja donde la marcha corta ya se ha acabado y la siguiente se le hace larga sumado a la problemática diésel de que tienes una franja aprovechable estrecha hace que desee más potencia a pesar del blablabla de que no se puede correr ni pasar de 120km/h Curiosa la frase de "llevas más coche". De cara a los profanos, que son la mayoría, sí parece que llevas más coche. Es más grande, más majestuoso y, comparando el precio base entre un A3 y un A5, también es más caro. Por tanto a priori parece que 'llevas más coche'. Sin embargo a poco que se sepa de coches, rápidamente uno se percata de que en el fondo no es así frente a un S3. Un A5 S-Line con unos pocos extras lo puede tener 'cualquiera', más si es de segunda mano. No ya un S3/RS3, cuyo sello de identidad ya te garantiza de serie un completo equipamiento y potencia que un A5 de serie no tiene. Una exclusividad que un A5 no tiene y por tanto, en el paso del tiempo, una menor depreciación del valor del coche que un A5 tampoco tiene. Resumiendo. Si te priman las apariencias, ve a por un A5. Pero tampoco lo cargues mucho de motor y extras porque de cara a la mayoría, es el mismo A5 un 2.0 TDI de 150 CV pelón que un 3.0 TFSI de 275 CV a tope de extras. Si te gusta ser más discreto, sorprender a la mayoría, equivocados que simplifican todo a las apariencias, y dejarlos a tu antojo con la boca abierta, cógete un S3. ¿Consumos? Compara el consumo de un A5 2.0 TFSI 225 CV actual con el de un S3. Uno se sorprende de lo parecidos que son. Sin embargo, si lo comparamos con un A5 diésel... pues no tiene sentido la comparación. Alguien que duda entre un gasolina y un diésel no se plantea comprarse un S3. Respeto y entiendo las otras opiniones, que no son ni mejores ni peores. Insisto, todo depende de lo que se busque. En mi caso prefiero lo auténtico antes que las apariencias, las cuales se descubren rápido a nada que se sea un poco observador, como lo soy yo.

Respetando tu opinión, pienso lo contrario. No digo que no me falten, pero a veces, solo a veces, me gustaría un poquito más. Y luego van las preferencias de cada cual. Te aseguro que con lo que pague por mi coche, me podia haber comprado un 420d (más bonito y menos rápido), un A4 3.0tdi (mas grande y cómodo y menos eficaz), o un 250CDI (todo un Mercedes para vacilar). Y no, me cogí mi pequeño y discreto S3, porque doy prioridad a las prestaciones y al comportamiento, por su precio, creo que es la mejor relación, motor/chasis/transmisión/cambio y calidad del mercado. Pero cada uno hace con su pasta lo que le parece mejor. Alguno me dira,y ya me lo han dicho, que como cambie el A5 por esto, que si era más chulo, más grande, más pinton, y que había ido a menos....bueno, te aseguro que cada vez que me subo el puerto de los Leones, me alegro más de mi decisión. La potencia nunca sobra, al menos para mi. Exactamente el dilema que he tenido yo antes de encargar mi S3 Sedan. Por el mismo precio, era ese, un A5 bien equipado, o incluso un serie 4. Más bonitos los dos últimos y con no mucha menos potencia, pero al fin y al cabo menos exclusivos y con menos prestaciones deportivas. Veo cantidad de A5 con conducción tranquila, luciendo palmito, como es obvio. Sin embargo S3 me cuesta mucho encontrarlos. Y tampoco se puede decir que el S3 Sedan sea notoriamente más feo. Como THINLIZZY, seguiré viendo A5 y serie 4, y me quedaré mirándolos con cierta envidia, pero esta vez durante sólo unos instantes, se me pasará en cuanto vuelva la vista al mio, y se me olvidará por completo en cuanto les haga quedar a mi zaga con un leve gesto sobre el pedal acelerador.

Si, eso díselo a los que han comprado un A45 360CV durante este año y les han sacado ahora el restyling con 381CV, diferencial autoblocante mecánico, cambio de marchas mejorado, nueva suspensión, toda la tecnología renovada y muchas más cosas. Siguen teniendo una máquina "exclusiva", pero aún no han hecho ni el rodaje y... ya es el viejo. Siguiendo esa regla de tres, la de esperar siempre para tener lo último, nunca nos compraríamos un coche o lo tendríamos que cambiar cada pocos meses. Toda una afición la de andar frecuentemente a la última, última, a la que renuncio muy gustosamente a cambio de disfrutar conduciendo y conociendo a fondo mi coche. Los aficionados a lo primero van siempre luciendo lo más novedoso y avanzado, a cambio mientras, yo les voy pegando pasadas que les vuelve los retrovisores del revés. Cada uno a lo que más le gusta. O a lo que mejor se le da.

Hola. Hoy me pillaos en un dia de furia. Aso que perdon si os parezco un poco "acido". Los cristales tintados son tintados de verdad. En la calle te ponen laminas. Ya se que hay talleres que los montan de coña de bien. Pero no es lo mismo. Efectivamente. De esto también se ha hablado bastante. De fábrica es el propio cristal el que está oscurecido. Ventaja: si los rompes, el seguro te los repone exactamente igual; nada de burbujas haga lo que se haga con el cristal (al limpiarlo, rozarlo, etc); homogeneidad en todo el cristal sin apreciarse sellos de hologación ni los inevitables micro-huecos en el marco serigrafiado negro de la luna trasera. Desventajas: No hay opción ninguna a escoger ni tonalidad, ni acabado, ni opacidad; creo que no protegen de que los cristales salten proyectados en caso de accidente, cosa que sí hacen las láminas; y no se pueden quitar si un día, por lo que sea, alguien quiere quitarlos. Qué precio te han dado para los buckets? Si ya vas a esperar 4 meses para que se inicie el pedido, por solo un extra, no te compensa esperar a ver que pasa en noviembre cuando esa opción esté disponible? lo digo por si empieza a confirmarse que saldrá el restyling a principios de 2016 como se prevé en algunos sitios y por no esperar un poco más (Geneva International Motor Show 3-13 de marzo) te quedes el modelo antiguo. A lo mejor le pasa como a Dani10233, que dice que no le hace gracia que se retrase un mes más el coche si le pone retrovisores plegables. Entonces esperar, aunque pocos, una cantidad indefinida de meses más le daría por saco de sobremanera. Además, no necesariamente le tiene que gustar el diseño del restyling más que este. Imagínate que te esperas y luego lo que viene no te convence arriesgándote encima a que ya sólo te fabriquen el restyling. Sólo recomendaría esperar si a uno le da un poco igual estéticamente y le prima tener lo último. Pero en cualquiera de los dos casos la exclusividad está garantizada porque si ya se ven pocos S3 por ahí, RS3 mucho menos.

Pues te digo yo que para hacer más de 6 litros hay q apretarlo bien. Con cruceros de 150 no llegas a 6 litros.Si me dices cual prefiero obviamente el S3 pero en consumos es como comparar un burro con un purasangre (en prestaciones también eh [emoji23]) Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Habiendo conducido un gasolina durante 13 años y tras 6 meses conduciendo un diésel, he observado que apretando bien ambos, en el gasolina la variación en el consumo medio es muchísimo mayor que en el diésel. Dicho de otro modo, yendo tranquilo si el gasolina tenía un consumo medio de 7 litros y el diésel de 6 litros, al apretar fuerte, el gasolina se ponía en 10,5 litros de media mientras que el diésel no llega a 7 litros de media. Claro está que hablo de un gasolina 1.6 16v atmosférico de hace 13 años y esto puede que haya cambiado en la actualidad. No ha cambiado mucho, la verdad.....Ya veras como te mola cuando le apretes un poquito al pepinillo que te has comprado y vas la bonita cifra de 1x.......o 2x.........Y el tuyo un poco más que los nuestros porque le pesa el culete jajajaja.... Estos motores nuevos de gasolina son capaces de obtener consumos muy ajustados, pero si vas un poco al ataque, a los 300 burros hay que darles de comer....En definitiva, son muy sensibles a lo que te pese el píe. Claro, luego están también los consumos instantáneos, que son los que mas asusta ver. En los acelerones a fondo y en subida el gasolina llegaba a marcar más de 30 litros. El diésel, un 2.0 de 116 CV, marca sobre los 20. Pero son consumos muy puntuales y en las peores condiciones. He visto unos cuantos que toman eso como referencia cuando lo ven en vídeos y demostraciones, y es lo que les hace huir despavoridos de los gasolina. Deduzco que los consumos medios de 1x y 2x de los que hablas son habiendo puesto a 0 el contador y dándole caña, con acelerones continuos, durante un rato. Yo ahora hago muy poca ciudad y, aunque habitualmente conduzco ágil, mido mucho la pisada que pego y voy muy homogéneo. Nada de pisar fuerte cada vez que quiero aumentar la velocidad. A cuchillo me pongo a veces en puertos que conozco para darme una alegría o para desmarcarme rápidamente si me tocan las pelotas otros conductores con tonterías (por ejemplo, hay unos cuantos a los que les jode que les adelantes o que les vayas a adelantar, y se ponen farrucos de forma peligrosa). Y sobre lo del culete que comentas, piensa que el S3 Sedan pesa sólo 5 Kg más que tu SB (parece increíble, verdad?) pero a la vez tiene algo mejores el coeficiente aerodinámico y el factor de resistencia. Los consumos en mi opinión van a ser idénticos.

Pues te digo yo que para hacer más de 6 litros hay q apretarlo bien. Con cruceros de 150 no llegas a 6 litros.Si me dices cual prefiero obviamente el S3 pero en consumos es como comparar un burro con un purasangre (en prestaciones también eh [emoji23]) Enviado desde mi iPhone con Tapatalk Habiendo conducido un gasolina durante 13 años y tras 6 meses conduciendo un diésel, he observado que apretando bien ambos, en el gasolina la variación en el consumo medio es muchísimo mayor que en el diésel. Dicho de otro modo, yendo tranquilo si el gasolina tenía un consumo medio de 7 litros y el diésel de 6 litros, al apretar fuerte, el gasolina se ponía en 10,5 litros de media mientras que el diésel no llega a 7 litros de media. Claro está que hablo de un gasolina 1.6 16v atmosférico de hace 13 años y esto puede que haya cambiado en la actualidad.

Para nada. Mira, ni se me había ocurrido. Habrá cantidad de veces que me bajo del coche distraído hablando o pensando en otra cosa y me acuerdo cuando estoy lejos pero con el coche a la vista de si había cerrado o no. Es una pijada pero que al final resulta muy práctica para diversos casos. Más de los que uno se imagina.

Soy consciente de que cada persona tiene una opinión para cada extra. A mi por ejemplo extras como el techo solar me parecen pijadas que aportan muy poco para lo que valen. No lo he tenido nunca y tampoco he visto que sea algo necesario que solvente ningún inconveniente. Sin embargo los retrovisores plegables eléctricamente para mi son un 'must have'. Nunca le había dado importancia y, de hecho, antaño me reía de aquellos que de forma maniática los cerraban a mano cada vez que aparcaban en alguna parte. Tras 2 encuentros con el retrovisor colgando al volver al coche aparcado en línea, y tras unos cuantos roces y toques en el retrovisor del conductor con otros vehículos al pasar por calles estrechas de doble sentido, lo tengo claro.

Esto me va sonando a desconocimiento del uso del control de velocidad. Es normal. Tiene muchos detallitos no intuitivos que definen su funcionamiento. Yo conduzco un coche que también tiene control de velocidad y deduzco que será similar en los Audi. Os explico resumidamente cómo funciona: El sistema, una vez activado puede encontrarse en 2 modos: actuando o latente. En mi coche existen 3 botones y una ruleta para controlarlo: Activación/desactivación, SET y RESET. El botón de Activación/desactivación sólo hace eso mismo, es decir, que lo podamos usar y/o ajustar o no. El botón de SET ajusta la velocidad del control a la que llevemos actualmente y lo coloca en modo de actuación (el coche controlará sólo la velocidad, acelerando cuando sea necesario y frenando del mismo modo). La ruleta sube o baja en 10Km/h la velocidad del control en cada toque y, a la vez, lo sitúa también en modo actuación. El botón RESET alterna entre el modo de actuación y de latencia (el control sigue activo con el último ajuste de velocidad realizado pero no actúa). Si en cualquier momento pisamos el pedal de freno, el control pasa a modo latente y deja de actuar. Se puede acelerar el coche sin que el control salga del estado de actuación. Espero que esto aclare un poco su uso. La práctica hará que lo entendáis mejor.

Os podéis dar de alta en Audi Class con el DNI

Lo que se están adelantado últimamente. ¿Acaso tienen menos pedidos o han aumentado la producción para entregar antes? La semana pasada me llamó el comercial para decirme que a lo mejor se adelantaba la producción de la semana 37 (segunda de septiembre) a la semana 32 (primera de agosto). Y que si no caía en la 32, hasta septiembre nada porque de la 33 a la 36 no se fabrican. Al parecer los alemanes también tienen vacas.

Pues siento informarte de que la mezcla se hace con agua destilada y el que se compra con mezcla, viene así mezclado. La corrosión aparece si no se siguen los mantenimientos y se apura durante muchos años, en el que los alcoholes pierden sus propiedades y entonces si se puede sufrir corrosión. Para que todo eso no pase, es tan sencillo como cambiarlo cada 2 o 3 años, que es una cosa barata y que hará que el motor trabaje mucho mejor. Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2 ¿Cómo se cambia el líquido? ¿Hay forma fácil de vaciar el circuito y luego purgarlo una vez rellenado para hacerlo uno mismo en casa?

Si es el canguelo, a todos nos ha pasado. Al final todos los colores son chulos, y quedan bien. Audi por lo general montan buenas combinaciones de colores, no como en otras marcas. Cuando viste el coche por primera vez, seguro que lo viste en algun color en concreto que te hizo tilín , quizas debas elegir ese. Estoy de acuerdo. Yo estoy igual, con el mio en Negro Mito encargado y cada vez que veo un Audi Blanco Glaciar... puf!, De hecho, tras haberme decidido, tuve que firmarlo en negro con un Glaciar S-Line que tenían de exposición delante de mis narices. Pero si lo hubiera hecho a la inversa me habría pasado similar. Para mi lo mejor es descartar primero los colores que puedas con la cabeza y con el corazón y, de los que resten, coger aquel con el que te sientas más identificado. Para mi el color del coche es muy personal y dice mucho del que lo conduce. Lo malo de estos modelos especialmente es que les queda bien cualquier color. Por otro lado no tengo yo tan seguro que a estas alturas te permitan cambiar nada ya. Dentro de dos semanas está ahí al lado. Quizá eso te permita ya relajarte con las indecisiones.

Yo a la bajada y subida de nivel al quitar el tapón no le daría importancia. Probablemente existan ciertas partes del circuito que necesitan de presión para que el líquido circule por ellos. De hecho, si hago memoria, en mi antiguo coche pasaba igual, en marcha siempre bajaba el nivel. Y luego lo del consumo de refrigerante va en la línea de lo que se está comentando aquí. Una vez rellenado no vuelve a pasar. La recomendación más habitual es, con el coche en frío, rellenar hasta justo por debajo del máximo.