foreroadicto

En 1/11/2020 a las 0:51, juakoman dijo:

Hoy tocó día en el bosque.

Cómo mola la neumática para algunas cosas, pasando con el frutero por carriles y rodadas de 4*4 lleno de barro. Ha sido una aventura súper guapa! Mi mujer y mis cuñados alucinando.

 

 

Tu modelo no es el allroad, llevas la neumática modificada?? lo digo porque para andar por caminos solo tenemos la opción de subir la suspensión (que tampoco sube mucho) y creo recordar que no se puede circular a cierta velocidad y según me dijeron es peligroso el tema baches y demás ya que llevas la suspensión muy al limite. La opción de subirla es para una emergencia puntual.

hace 10 horas, Fuyur dijo:

Buenos días....

Pues esto va a ser el cuento de nunca acabar.

El viernes pasado por fin recogí el coche tras otros nosecuantos días en el servicio oficial. Me dijeron que le habían cambiado los árboles de levas de admisión y escape de la bancada 2 (la anterior vez sólo habían cambiado el árbol de levas de escape de la bancada 1), porque vieron al desmontar el árbol de levas de escape de la bancada 2,que el piñón del árbol de levas de admisión de esa bancada tenía algunos dientes ligeramente mellado,así que habían optado por cambiarlo también.

Ya que se quedó el coche en el taller,les dije que me pasasen la revisión de los 120 mil kms, que a mí coche le tocaba en unos 4000,y así no tenía que volver por el taller en un buen tiempo.

Pues bien, después de pagar 925€ por la revisión (y eso con descuentos especiales), y que la garantía abone otra factura de 2055€ por el cambio de los 2 árboles de levas (no sé lo que pagó la vez anterior por el otro árbol de levas),resulta que me encuentro con que el coche me da la sensación de que el ruido del motor es como más...."bronco". Suena parecido a un V8 americano,o como si tuviese un escape picado,o similar. Por otro lado,me tocó extraer casi medio litro de aceite del motor porque me saltó el aviso de "aceite por encima del nivel màximo.Drenar aceite del motor". Y para colmo,vuelvo a tener ruidos como los que tenía antes. Y lo extraño es que cuando fui a recoger el coche al taller,salió el jefe de taller conmigo a probarlo en frío por un garaje,que es donde mejor se aprecian los ruidos,y el caso es que no lo hacía. Pero en cuanto el coche está parado en el garaje un par de días y lo arranco,¡Plas! Ahí vuelve a estar el ruido.

La verdad es que lo de los ruidos me saca ya de quicio. Lo peor es que vuelva a tener que dejar el coche en el taller otra vez nosecuantos días,y que encima haya que volver a tratar con la garantía (eso la verdad que se encarga todo el taller),pero al final los de Real Garant van a decir que qué c*** pasa para que el coche vaya 3 veces al taller con los mismos síntomas,y que tras abonar unas facturas considerables,siga igual....

Me toca llamar otra vez al servicio oficial a ver qué pasa...

 

Aprovecho para haceros una consulta,sobre todo para los que tengáis el V6 TDI de 272 o 313 o 320 CV.Cuánto os viene consumiendo el coche de media? Yo en los 4500 kms aprox que le he hecho al coche, el ordenador me indica una media de 8,5 l a los 100 km a una media de 58 km/h. Lo que me sorprende un poco, es que mi recorrido normal al trabajo,sin atasco y por autovía es de 32 km, y yendo tranquilo, a una velocidad de 110-120 km/h, no consigo que baje de los 7,5 lt/100 km. No es que me importe en exceso,porque si no,me habría cogido una versión que consumiera menos. Pero no deja de parecerme curioso,porque por ahí he leído a gente que a esas velocidades,el coche le gasta como mínimo un litro menos a los 100 que a mí. Como curiosidad,decir que mi coche tiene pasada la campaña de Audi del tema de los gases que afectaba a estos motores, (mi coche es de 2016),y no sé si tendrá algo que ver 

 

Bueno,ahora os dejo hasta el siguiente capítulo...

Me parece un consumo un poco alto pero tampoco exagerado, habria que ver todos los factores. Mi consejo: no te obsesiones con los consumos que leas por internet, yo me creo la mitad de la mitad. Yo creo que es imposible que el mismo coche (motor, ruedas, etc) conducido por autovias y a velocidades parecidas a unos les de entre 7,7-8,0 y a otros les de 6,5-7,0.

hace 2 horas, Chorrog dijo:

La hostia.!! Te van a faltar frenos...

O carretera !!!! jajajajajajajj

hace 1 hora, Jsport dijo:

Hola a todos!

aqui otro usuario más con obdeleven!

de momento he activado el modo allroad, desactivado star stop, invertido star stop, vídeo en movimiento, lap timer, y el menú verde al mmi plus, aunque este último no he tenido tiempo a sacarle partido, ¿tiene algo interesante de modificar?

 

un saludo y encantado de “conoceros”

 

Depende del modelo podras o no hacer alguna cosa a traves del menu verde.

Yo tambien active el modo allroad y no hacia nada asi que lo quite. jajajjajajaj

hace 41 minutos, Darek_k1 dijo:

Buenas de nuevo! Finalmente  conseguí hacer que la regeneración saliera de ese "bucle" en el que había entrado, salí a hacer unos km y parece que se ha solucionado, tras varios días y  haber hecho unos 700km hoy al llegar a casa y parar de nuevo me salta el electro ventilador, entiendo que otra vez estaba regenerando y lo he parado, el problema es que no soy capaz de detectar que esta regenerando, no percibo las indicaciones que me comentaste.. en cuanto a las rpm estando parado se mantienen en 800 no suben hasta 1000 tampoco! No se que hacer para detectarlo.. y en caso de parar y que salte es buena idea volver a arrancar y salir hacer unos km a ver si termina la regeneración? Aun que en este caso estamos en las mismas, no sabría cuando ha terminado la regeneración para poder parar!

 

Esto va a terminar por volverme loco!

Por lo que yo se si no lo tienes a 1000 rpm no esta regenerando.

Que te salte el ventilador puede ser por temperatura, notabas mucho calor debajo del coche??

hace 9 horas, Bossweb dijo:

Me autocontesto a mi mismo  ...

 

Lo acabo de buscar en ELSAWIN y para un Competition (CVUB), la vida útil del DPF parece inferior al de otro motores 

 

ya me has j...o!!! de 520 ml he pasado a 380 ml. No tenia que haberte dicho nada jajajajajaj

No tengo el elsawin la foto la he sacado de la web jajjajaj. Lo siento

Sacado del elsawin. En mi caso estoy en 0,11 con casi 100.000km.

hace 1 hora, Sardinero dijo:

 

Pues he usado dos limpiadores del sistema de inyección de la marca LiquiMoly. Inicialmente usé el Diesel Spülung, pero ahora le pongo el Motor System Reiniger Diesel, y de ambos añado una lata de 300 ml. cada 7.500 kms al depósito al repostar. No escogí esta marca por nada concreto; la conocía de otros temas anteriores y me decidí por sus productos en esta ocasión. Te explico aclaratoriamente:

 

Mientras estaba usando el Diesel Spülung, un día contacté con el fabricante en Alemania, y me indicaron que este producto no estaba formulado para ser vertido en el depósito, como yo hacía, sino para hacer una limpieza directa: Se desconectan los manguitos de alimentación y retorno de la bomba de alimentación y se introducen en el bote, para que el motor funcione alimentado directamente por el producto (hay videos en Youtube). No obstante, podía verterlo al depósito si así lo prefería, pero en este caso debía hacerlo cuando tuviese el menor volumen posible de carburante. Esto, en mi opinión, tiene la contrapartida de que has de bajar el depósito al máximo para aumentar la concentración, por lo que puedes aspirar suciedad. La opción no me gustó y abandoné el uso de este producto en el tanque.

 

Me sugirieron que para echar al depósito utilizase el Motor System Reiniger Diesel (MSRD), una lata de 300 ml. cada 7.500 kms, que también aumenta el índice de cetano. Así lo hago, junto con el uso siempre de GO premium.

 

No son productos que se encuentren fácilmente a la venta al público, a pesar de que LiquiMoly tiene tiendas en varias provincias españolas. Tienen otros muchos productos de este fabricante pero, específicamente, el MSRD solo lo sirven si lo pides en packs de 6 latas; de hecho, yo siempre he adquirido ambos productos on-line.

 

Actualmente, y en relación con los costes comparativos y molestias de adquirir el producto y añadirlo al depósito, estoy analizando un nuevo plan de actuación: Una posibilidad sería utilizar GO normal (de petroleras acreditadas, y que ya viene aditivado hasta un cierto nivel) y complementarlo con una lata de MSRD cada 7.500 kms. La otra es seguir utilizando GO Premium pero ya no poner el MSRD, porque este combustible está muy aditivado (aunque supongo que cada petrolera tendrá su propia formula y no todos serán exactamente iguales), y añadir el limpiador sería matar moscas a cañonazos. En fin, este tema lo ponderaré en su momento.

 

Espero que esta respuesta a tu pregunta te pueda ser útil. Lo que sí te aseguro es que el problema que tenía mi motor, que cité en un mensaje anterior y que achaco a inyectores sucios, ha desaparecido después de un tiempo de usar combustible de calidad y aditivos de limpieza. Y el motor va mucho más redondo y “ronroneante” (igual no es la expresión más adecuada, pero espero me comprendas).

 

Slds

 

 

Muchas gracias por la explicación.

El go premium que es BP, Shell??? yo si o si uso Repsol, primero por que es el 99% de las gasolineras de  mi zona y segundo por que uso solred.... Eso si siempre echo el diesel e +10, ya que me ahorro el iva invierto en "buen" gasoil (o eso creo).

hace 15 horas, Sardinero dijo:

 

Pues has tocado el punto álgido del asunto: el régimen de los coches actuales, con esos hiperdesarrollos orientados al ahorro de combustible y la moda ecológica (como si no contaminase la fabricación y reproceso de millones de baterías y fabricar los millones de coches nuevos que las autoridades verdes quieren que compremos para reemplazar nuestros viejos cacharros que funcionan tan ricamente).

 

Te sugiero releas este enlace que le puse al compañero Darek_k1:

 

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/242412-cómo-mirar-la-carga-de-hollín-del-dpf-con-vag-com/page/2/

 

específicamente lo relativo a las regeneraciones pasiva y activa (y "forzada", que es cuando el artista ha "pasado" del chivato de saturación del filtro y este está a un pelo de fenecer y solo se puede intentar su recuperación en taller con una regeneración forzada, operación arriesgada que, como dicen en la TV, "no debes intentar repetir en tu casa", porque el coche puede convertirse en humo, literalmente.

 

Como tú dices, tu coche actual va a unas 2.000 "peladas" a velocidades legales; no quiero pontificar, pero me parecen un tanto justas. Y lo que dice el compañero foreroadicto es razonable, pero hay que tener en cuenta que las revoluciones, la carga y la velocidad van parejas; en el manual de Audi de mi coche, en las instrucciones de actuación cuando salta el chivato de saturación del filtro, se especifica que habrá que llevar el coche a, al menos, 2.000 vueltas durante un tiempo que no recuerdo (¿15 minutos?) y a una velocidad que, me parece recordar, es de 60 kms/h mínimo. A lo mejor, las en tu caso 2.000 son suficientes para la regeneración pasiva (eso lo sabrá Audi, supongo), pero ¡fiuuuuuu ...! Mi coche, que como creo haber dicho ya, ha hecho un 90-95% de sus recorridos por autovía/autopista y en recorridos parecidos a los que tu dices, 400-600 kms con "paradiñas" para café y "deslastre", va a unas 2.200 para 130-135 de aguja y ha llegado hasta aquí, a punto de hacer 200.000 kms y el DPF aún vivo. Ahora bién, fíjate en esto: 120 kms/h máximo legal, + error de medición del radar (reconocido legalmente) de 7 kms/h hasta 100 y del 7% desde ahí "p'arriba"(ojo, esto dice la norma del Instituto Metrológico que tengo archivada, pero he leido por ahí que la habían disminuído, tendré que investigarlo, aunque a veces las revistas dicen cada cosa ...) + error de la aguja (en el mío son 5 kms. hasta +/- 100 kmsh/h y 6-8 por encima de esa velocidad - medido con el GPS, que tampoco es exacto, pero bueno, no nos metamos en profundidades ... - o sea, yo voy a 132 con cierta tranquilidad de estar en el lado seguro de la ley. Solo te digo lo que te digo, "xa-me-entendes". A 120 justos el tacómetro anda por 2050 +/-.

 

De todas formas, es perfectamente posible que, por diversas razones, a esas rpm tan "ajustadas" el DPF no regenere; vale, pero entonces el propio sistema arrancaría de vez en cuando una regeneración "activa" cada "xxx" kms de la que, si ya conoces a tu coche, te darías cuenta (yo al menos me la doy, que llevamos juntos casi 14 años, a pesar de que Audi dice que es inapreciable) y de esa forma mantendría limpio el DPF. Eso sí, lo que debe hacerse es NO apagar el motor cuando está regenerando. Si lo haces 2 o 3 veces pues no pasa nada, pero no es conveniente repetirlo. Es decir, si después de 400 kms. estás a 2 de tu casa y ves que el muchacho se ha puesto a regenerar, pues te acuerdas de sus ancestros y te haces 6-8 kms más (a mi me lo ha hecho varias veces) hasta que finalice la opertación y antes de entrar al garaje.

 

Del DPF hay muchisimo para hablar, lo que no es factible aquí. Algo que sí te puedo sugerir - y que en muchas ocasiones se rebate en el foro - es la calidad de aceites y combustibles. Para empezar, la vida del DPF está muy conectada con la del turbo, la de la EGR, etc. a través de la calidad de esos aceites y combustibles. Del aceite poco hay que hablar, ya que Audi es exigente a este respecto (y, créeme, no le metas aceites que no sean LowSaps, porque te vas a cargar antes que después el DPF), y de los combustibles ... es la discusión de nunca acabar: Hay quién dice que desde siempre usa gasoil de supermercado y el coche le va de cine ... quién que el gasoil es el mismo para todos, que sale de los mismos tanques y las petroleras nos estafan poniendo nombres barrocos a sus combustibles ... y muchos se rien de los aditivos, que es donde está la madre del cordero. Yo les preguntaría a quienes rechazan el uso de estos si podrían nombrar algunos de los que llevan los combustibles y cuál es su misión. En fín ... el debate de nunca acabar, pero yo ya hace tiempo que le pongo gasoil tipo "premium" y antes, cuando le ponía el normal, cada 6-8.000 ms le echaba una lata de limpiador del sistema de inyección. Y, aunque no es el momento, estoy convencido de su bondad porque me han solucionado un problema que tenía el arranque del coche en caliente y que en varios talleres de concesionario fueron incapaces de ver; después de un tiempo poniendo limpiador y gasoil premium, ha desaparecido. Vale, puede ser casualidad, pero ...

 

Y, para finalizar, mi declaración de "no responsabilidad": Lo que expongo son mis opiniones, cualquiera puede disentir de ellas y nadie está obligado a seguirlas. Pero en tu caso, uet, te agradezco que me preguntes mi opinión.

 

Slds.

Que limpiador le pones y con que frecuencia (supongo que una vez al año) no???

Las rpm tiene muy poca importancia lo importante es la carga de motor.

hace 10 horas, Shoky dijo:

 

Yo llevo las Pilot Sport 4S y les sacaré unos 15.000 km...aunque son caras son muy buenas y yo por 860 € monto las 4...las anteriores que tuve, marca Milestone, que ya me venia el coche con ellas, son neumáticos de marca blanca de 100 € pero se fueron en 10.000 km y claro, nada que ver...yo por 600 € monto los Kumho Ecsta PS71 que aunque no es un neumático premiun creo que es bastante equilibrado, estando entre uno premiun y uno de baja calidad con etiqueta C y A, aunque seguro que no me hará tantos km, pero x probar alternativas...en cuanto a la medida no voy a cambiar pq estoy contento con la que llevo por los motivos expuestos.

 

 

15.000 km solo a unas Pilot Sport 4S????

O conduces a fuego o tus carreteras son muy abrasivas. Te cuento:

- con 76.900 km le puse 4 Pilot Sport 4S (255/35 R20)

- con 86.500 km (9.600 km) las rote

- ahora llevo 92.000 km (15.100 km) y le quedan bastante vida, yo creo a los 20.000 km llego seguro.

Añadir otro dato muy importante. Las regeneraciones se hacen cuando la temperatura del filtro alcanza los 550 grados aprox. Imaginaros la temperatura de los elementos que estan cerca. Parar el coche en mitad de las regeneraciones provoca un estres térmico a las piezas considerable (ademas del riesgo real de incendio). 

Si llegas al garaje y antes de parar notas las rpm en 1000, vuelve a sacar el coche y date un paseo de 10 min. 

El ir alto de vueltas no ayuda en nada durante el proceso de regeneración.

Te puede ayudar en el dia a dia a no llenar tan rapido el filtro ya que si la temp esta por encima de 350 grados se produce una regeneración pasiva. Pero para llegar a esa temp influye mas la carga de motor que las rpm. 

Lo mejor es leer en internet, hay literatura para aburrir

Yo con el mismo coche haciendo autovía 95% y ciudad 5% he llegado hacer regeneraciones cada 1400 km. Ese es el limite por km, aunque el filtro no llegue al limite para hacer la regeneración si llegas a 1400 km regenera.

Ahora por trabajo la cosa es al revés 5% autovía y 95% ciudad. Me regenera cada 300 km (aprox.)

Si tienes vagcom pásalo, si no tienes llévalo al conce o un taller bueno.....

hace 17 horas, Moiavant dijo:

Pues es un preciazo. Estoy deseando ver como te queda.

+1

Los dientes largos tengo ya..... Es tactil verdad??? Es lo que mas hecho en falta.

hace 30 minutos, maherran dijo:

Que yo sepa los de todo-poi.es son de laradioBBS. No tienes más que abrir cualquier fichero y buscar en el interior BBS.

Gracias por el comentario.

Pues no lo sabia. Tampoco estoy muy puesto en estos temas.......

Buenas Maherran.

Primero felicitarte por el trabajazo. Vengo del foro A6 donde eklalj  nos dio el chivatazo jajaaja

Tengo una pregunta/aporte sobre los poi. Veo que usas los de TOPOPOI

https://www.todo-poi.es/radar/GARMIN_RADARES/garminvelocidad 2xx-12xx-13xx-14xx-2xxx-3xxx y posteriores.zip

Has comparado alguna vez estos con los de laradioBBS?? Te paso los últimos descargados hace unos minutos por si quieres echarles un ojo (wetransfer). Solo hay que registrarse y la descarga es gratuita.

Enlace de descarga: https://we.tl/t-5HZI8Wtozm

Hablo desde el desconocimiento pero igual son mas completos y actuales estos últimos.....

A mi tampoco me sale ninguna campaña en la app del movil ni en la web. Y esta todo correcto.....

Que puede ser????

Yo no uso nunca el modo eficiente, siempre voy en auto/dynamic/personalizado.

En cualquiera de esos modos y a 130 tirando de control de velocidad no llega nunca a 7,5. 

A6 avant 2015 3.0 272cv

hace 1 hora, bluesbrother dijo:

¿Esto lo ha probado alguien?

Gracias

Que se supone que hace???

Muy bien no suena la verdad.....

En 29/10/2020 a las 9:47, Moiavant dijo:

Vaya faena entre la tardanza y encontrarte encima lo que has comentado, no dice nada bueno de esta gente. 

En cuanto al tema de la pantalla, es una de las cosas que me ha parecido ver, que cerradas no quedan bien, es por lo que me planteo mejor la fija de 10,25". A ver si te animas y nos pones un video de funcionamiento, fotos...

Yo si la cambio algún día será por una grande y fija total nunca la pliego en marcha. Lo único a la hora de limpiar el salpicadero ....

hace 9 horas, myploira dijo:

Buenos días. No es que sean malas. Pero no son sólo elementos mecánicos, tienen electrónicos. 

Lo q me pasa y suele ocurrir en vehículos con suspensión neumática es que de desajusta la altura de alguna de las ruedas, a mí me pasa en la trasera derecha que está algo más baja que las otras.

Ésto pasa en todos los niveles de altura q selecciones.

En el anterior yo sabía hacerlo con el vagcom, os dejo un enlace para q veáis en que consiste.

En este nuevo modelo no sé si se hace igual.

 

Si tu coche es de segunda mano igual el anterior dueño intento bajar la suspension con el vagcom y lo hizo mal dejando una rueda mal......

Creo que por internet circula un manual para resetear la neumatica.....me suena.

hace 2 minutos, Targa dijo:

Seguiré este post, porque interesa. 

Pero tan problemáticas son las suspensiones neumáticas?? 

Yo tengo neumática y de momento no tengo ningún problema. Esperamos que el compañero nos cuente que problemas tiene.