foreroadicto
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hace 10 horas, Carlisu84 dijo:
yo pienso que la hace por tiempo y distancia recorrida y no solo por saturacion
porque en el mio creo que lo max que llego fue a 23g y mo suele parar de 20g
Creo que no. Si lo hiciese por tiempo y distancia el 90% tendría el filtro saturado y muerto a los pocos meses de sacar el coche del concesionario. Es en trayectos cortos cuando mas rapido se llena de hollín. Por eso NO creo que haga las regeneraciones por tiempo o distancia.
Yo ahora llevo 1350km desde la ultima regeneración, 1200 km por autovia y solo ha llegado a 29gr.
Si haces 1350 km en trayectos cortos y ciudad el filtro estaría ahora por encima de los 50gr, bueno estaria parado, con el símbolo de fallo en el cuadro.
Por cierto la vuelta de mi viaje la hice en aut es decir 7v y 1900 rpm. Note que el coche hizo menos regeneraciones pasivas.
Esta semana repito viaje asi que vere si regenera o lo fuerzo cuando llegue a 32gr.
Que pena que ahora que no hay trafico no se pueda correr....el domingo pasado no habia ni un solo coche por las carreteras, que gozada.
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hace 44 minutos, Adolfo Allroad dijo:
Eso es lo que hice yo , la caja también es la misma la DL 501 de segunda generación ( ojo solo los coches quattro)
La diferencia nuevos ( entre el 218 y el 272) eran 5k o algo menos.
Con el Bitdi si hay diferencias, desde el segundo turbo a inyectores, escape y caja de cambios.
La diferencia de código de motor es la última letra, ambos motores son CRT , el 218 con una E al final, que según algún foro alemán es por Eco, al parecer lo metieron descafeinado electrónicamente para tema de emisiones y poder tener un acceso a gama diésel ( los allroad diésel son todos V6) que fuera más happy flower.
Y como dato curioso, en los catálogos oficiales del allroad, en la parte donde vienen los datos técnicos y consumos son exactamente los mismos consumos ( decimales incluidos) en el 218 y el 272.
Que pena no haberlo sabido antes de comprar mi 272cv.... Pero bueno no me arrepiento.
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hace 29 minutos, juakoman dijo:
Buenas chavales.
Nueva actualización del interior de mi Avant.
Tapizado perforado para el volante, y levas largas para el S-tronic.
Si, lo sé. Me han salido unas arruguitas en la parte de abajo del volante nosemuybienporque (no salen ni estirando, ni de ninguna forma) y las levas en rojo son muy muy llamativas! Tienen un puntito cani que no se porqué me mola.
Quería unas levas largas, y al encontrarlas las vendían en plata, en negro y... Uy... Rojo? Mías!
Creo que al interior gris sosillo que tenía le dan un puntito muy chulo. Hasta cambia la percepción del volante, que entre el tapizado un pelín más gordito, y las levas
Así el interior queda terminado.
Lo próximo, rebaja de suspensión y a ver si le monto unas llantas a mi gusto.
Lo has tapizado tu?? Porque no tiene mal pinta.
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hace 2 horas, sergar dijo:
Hay varias, si. Yo concretamente uso la app vagdpf
Yo tambien pero me tiene loco poque no se cual es el valor para que haga una regeneracion.... 28g, 32g.....
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hace 59 minutos, Tineo dijo:
Apoyo la moción!
Es un pedazo aparato, un amigo tiene uno idéntico a este y solo le veo un pero... y es que tendría que venir con el sistema de frenos del S6. En prestaciones ya están muy próximos.
Entonces son dos peros.... que no tienes uno jajajajjajaaj
Como me gusta ese azulitoooooo
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hace 12 horas, sergar dijo:
Si te regenera cada 270/290km haciendo mayoritariamente ciudad mucho me temo que vas a tener que cambiar ese dpf en breve...un fap nuevo hace mas de 1000km entre regeneraciones y uno con bastantes km ya ( más de 150/180.000) cada 400/500km...si el tuyo no llega a 300km pronto empezará a pedir relevo , algo lógico por otro lado.
Por supuesto cada coche es un mundo, los km que expreso antes son los que yo mas o menos he comprobado en los diversos coches con fap que he tenido, mi ex bmw con 120.000km regeneraba cada 800/900km , cuando llego a los 200.000km ya lo hacia cada 600km y cuando lo vendi con 220.000km pues cada 500km aprox...al año de venderlo me llamo su nuevo dueño que con 240.000km le había tenido que hacer una limpieza de fap porque le daba problemas ya, también es cierto que era de Madrid y no lo sacaba de la ciudad, gran enemigo de los fap el uso urbanita.
El audi tiene ahora 160.000km y regenera cada 900km aproximadamente, tal vez algo mas, creo que aun está en buena forma, solo hago carretera con el y que lo subo de vueltas con frecuencia, también, al igual que antes con el bmw o el mondeo, le pongo una vez al año e xenum in&out que le sienta de maravilla al fap y a la inyección ( no es placebo, tampoco milagroso), pero para mantener limpia la inyección y escape va de maravilla...tengo un tercer coche con el que llevo 15 años y medio y va por 340.000km está algo sucio ya de inyectores y si no se lo pongo cabecea un poco el ralenti....le pongo un bote de xenum y hasta el año siguiente fino fino...luego empieza a pedir otra limpieza y asi llevo 4/5 años con el, vamos que limpiar limpia, no arregla, es mas bien preventivo..
Buen aporte. Sobre el famoso filtro. Me hizo una regeneracion hace una semana, desde entonces 600 km por autovia hasta Albacete + 100 km mixtos + 600 km de vuelta por autovia.
1.300 km y no me ha vuelto a regenerar. Tiene que estar a punto de hacerlo, he llegado con 29,1 gr (SOOT MASS CALC.), tampoco se a cuanto lo hace ajajjajajjaj
Lo de los aditivos es algo que siempre he pensado que NO funcionan y es mas placebo que otra cosa. Pero es cierto que los usa mucha gente.
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hace 15 minutos, Tom-Krisstensen dijo:
Y sabes si se pueden reequipar?
ufffff, necesitas proyecto, industia, itv, no te lo aconsejo. Es mas barato cambiar de coche.
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hace 13 horas, Tom-Krisstensen dijo:
Los limpias? Eso es un extra?
Un extra y de los caros, solo de serie en gama top, RS6 por ejemplo jajajjajajja
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hace 10 horas, Carlisu84 dijo:
Para mi ir alegre es ir por encima de las 3000 jejejje. Y es como hago al menos una vez al día si lo cojo por ciudad.
Por cierto para que no os agobieis con esto, mi coche tiene más de medio millón de kms y todo de serie y que siga ASi.
Recordar que la "pirolisis" se hace cuando está hirviendo, es como mejor limpia.
Te ha salido bueno el coche jajajajajj me alegro.
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hace 13 horas, nezear dijo:
Imprimí a pdf desde el teléfono (pero lo guarda como imagen) página a página, después los montè en un solo pdf en el pc y le puse marcadores y vínculos a cada capítulo
Si señor......currada buena.
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hace 2 horas, Tom-Krisstensen dijo:
Los qué?
Si de noche con lluvia no ves, te aconsejo o activar los limpias o rainX. jajajajajaj
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hace 1 hora, ibrahin77 dijo:
Lo que me recomendaron era, cuando lleve unos cuantos km hechos en la autovía, unos 25 mas o menos, lo pongo en manual, en 5, a unos 2700 rpm, y unos 15 minutos a ese ritmo para que se regenere el filtro.
a mi me funciona, no sé si era a lo que te referías.
hace 1 hora, Sardinero dijo:Mi coche debe ser de los más antiguos que andan por aquí equipados con DPF (Oct/2007), pero no es como el tuyo, sino más "humilde": es un 2.0 TDI Multitronic, ahora con 200.000 kms. De mis experiencias con este cambio, te paso mis impresiones:
El DPF no es aconsejable para uso ciudadano, y le van mucho mejor los tramos largos a velocidades mas elevadas. En mi caso, lo llevo usualmente en "D", que suelen ser unos 130 kms/h a 2100 rpm (el par máximo está entre 1750-2500), y a esas rpm regenera cada 270-290 kms. En mi opinión, es suficiente para que las temperaturas de los escapes quemen las partículas. Me imagino que si lo llevase a 2500-3000 rpm las temperaturas serían mas altas y regeneraría forzadamente en plazos mayores, pero ¿merece la pena llevarlo alto de vueltas, con el ruido y desgaste mecánico consiguiente?. Por otra parte, y con los desarrollos actuales tan largos, en muchos coches sería posible ir en la marcha mas larga y a solo 1500-1750 rpm, con lo que las temperaturas de los escapes no favorecerían las regeneraciones.
Tu motor es diferente al mío, y el cambio más moderno y posiblemente con leyes de gestión diferentes, pero yo lo llevaría en la zona de par máximo (esto lo hace el Multitronic ya motu proprio) y no me machacaría el cerebro.
Slds.
Muy buenas opiniones. El tema de las regeneraciones pasivas y activas creo tenerlo pillado el truco. Con las pasivas salvo que lleves el coche a 2000 rpm y le vayas exigiendo no hay regeneración ( es decir se activa cuando se cumplen ciertas condiciones de temperatura y ademas le vas pidiendo al coche, pero cuando sueltas el acelerador o comienzas a bajar adios regeneración pasiva).
Pero el tema es mas global, considerando todas las posibles variables: filtro partículas, consumo, desgaste de piezas, turbo, admisión, par, etc. que pensais que es mejor??? yo creo que el coche debe ir alegre (sin pasarnos) 2200 rpm por ejemplo creo que es un régimen en el cual el consumo no se dispara, y favorece al motor y sus componentes. No creeis??
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hace 23 minutos, Tom-Krisstensen dijo:
Precisamente siguiendo la teoría de animales diurnos, el led es peor que el xenón, ya que la temperatura de luz del xenon convencional (4.300°K) es más similar a la luz solar que la de los led (6.000°K).
Yo en casa tengo ambos sistemas (led y xenon), y me parece muy aventurado decir que el salto cualitativo entre halógeno y xenon sea similar al que hay entre xenon y led.
Para mi el mejor sistema, como digo, es el led matricial, pero porque permite en todo momento la mayor iluminación posible en cada situación. Eso no lo puede ofrecer ningún xenon.
Pero entre xenon y led convencional... Qué quieres que te diga... Casi que prefiero el xenon aunque sea una tecnología obsoleta.
Yo con mi iluminación LED, no veo un pimiento de noche con lluvia.
Has probado a activar los limpiaparabrisas jajajajajajajajj
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hace 4 minutos, Tom-Krisstensen dijo:
El 3.0 biTDI lleva la misma caja ZF8HP que el BMW. Ahí vas a lo seguro
Vamos apuesta segura no???
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hace 1 hora, Carlisu84 dijo:
vale entiendo, claro es que aqui nos encontramos en un dilema, cuidar el motor y accesorios o intentar no invertir en un dpf nuevo.
Cuidar el motor, como sabemos respetar los tiempos de enfriamiento y calentamiento y en carretera no llevarlo muy alto de vueltas no mas de 3000rpm, para que el aceite trabaje bien, no este muy caliente y por ende todo el motor.
para el dpf pues todo los que sea ir por debajo de ese regimen no lo cuida que digamos.
Yo lo que he optado es de camino al trabajo ir despacio ya que el coche se acaba de "despertar" y luego a la vuelta lo llevo bastante alegre por encima de las 3000 siempre
Gracias por el aporte.
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Gracias pero la duda no va sobre el filtro de partículas, el cual se como funciona y lo monitoreo con una aplicación para saber cómo esta en cada momento. La duda es que es mejor en términos generales para el motor
Siguiendo estos criterios cualquier consulta que se haga en el foro ya estara contestada en algun hilo.
Parece mentira el poco interés de cierta gente en ayudar, para eso es mejor ko contestar. Se te quitan las ganas de aportar nada. Por mi parte se puede cerrar este hilo, ya haré la consulta en otros foros.
Un saludo.
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hace 1 hora, Tioperico dijo:
Claro que si, estoy de acuerdo, no he dicho que la luz xenon sea mala, ni mucho menos, pero eso no significa que sea mejor que el led, igualmente que la luz con láser es mejor que la led. Al final eso va en necesidades; por ejemplo, si uno viaja mucho de noche le convendrá la mejor iluminación posible. La calidad no es solo la intensidad de luz sino también la fatiga que le produzca a tus ojos. Lo que se trata es de imitar lo mejor posible la luz del día. Nosotros somos “animales” diurnos y nuestros ojos están diseñados para ver bien durante el día. Que nadie se sienta ofendido ahora por llevar xenon, no van por ahí los tiros
No me ofendo ni mucho menos. Solo doy mi punto de vista para gente que tenga dudas, mi experiencia con xenon es muy buena sin mas. Que led y laser seran mejor, entiendo que si.
Si un dia tengo oportunidad de probar uno con led o laser ya os dire que me parecen.
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hace 5 minutos, rekysam dijo:
Intentemos no abrir nuevos hilos de temas que ya se hay abiertos, para intentar no repetirlos.
Si me dices el hilo donde se habla o se consulta esto te lo agradecería.
Un saludo.
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Buenas.
Me ha surgido una duda a raíz del filtro de regeneración de partículas y las famosas regeneraciones pasivas: Durante la regeneración pasiva, las partículas de hollín se queman continuamente sin la intervención del sistema de gestión del motor. Esto suele suceder cuando el motor está sujeto a altas cargas, como durante la conducción en autopista. Esto provoca temperaturas de gases de escape de 350 ° C a 500 ° C. Las partículas de hollín reaccionan con el dióxido de nitrógeno y se convierten en dióxido de carbono.
En autopista a velocidades de 130-140 km/h con el tempomat activado se puede ir:
- en automático en 7v a 1800-1900 rpm: con esto entiendo que es mas difícil que se produzcan regeneraciones pasivas, se producen mas hollín en los conductos de admisión, etc. Por contra el consumo es mas bajo.
- en manual en 6v a 2.200-2.300 rpm: aquí si hay alguna subida larga (no hace falta un 20% de pendiente jaajjaj) es seguro que se producen regeneraciones pasivas. Al llevar mas rpm el hollín que se puede quedar en los diferentes conductos y piezas sera menor pero por contra el consumo aumentara (aunque creo que no mucho).
Por tanto si no me dejo nada (que seguro que no tengo en mente todas las opciones) es mejor ir en 6v y mas alto de rpm. Que opinais????
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hace 1 hora, Tioperico dijo:
Las láser ya existen desde hace mucho tiempo, de hecho coches de gama alta como Audi en los R8 y A8 (otras marcas también) las montan desde hace años sino de serie como opción. En Audi las luces led y las las matrix led la diferencia esta en la forma en la que iluminan, no en la calidad de la luz. No se en otras marcas pero en Audi el xenon no tiene la calidad del led ni de cerca. Existe tanto salto cualitativo o más en la calidad de luz ente el halógeno Vs xenon como entre el xenon Vs led.
Yo no he tenido un audi con Led pero si con Xenon y para mi es mas que suficiente, me sobra luz.
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En 1/4/2020 a las 20:17, Ru93 dijo:
encontre otra manera que ponia modulo 4D y en ese me da fallo de que no existe pero con el 6D funciona
os dejo la manera de la que lo he hecho yo la primera parte del modulo 46 ya lo tenia por la llave comfort
Cerrar el maletero con una pulsación breve desde el mando con pitidos de advertencia de seguridad mientras baja.
Modulo 46
Coding 07
Long coding helper
Byte 2
Bit 2 marcado
Salir doit
Después 6D Trunk Elec
Security Access 16
12345 do it
Adaption
luego de los IDE2134 e IDE2136 que salen en la siguiente imagen he dejado desactivados los de la función palpado y he activado los de toque
.jpg.b840626b0c62460bcdd83a6225eeebab.jpg)
ahora abre y cierra con un toque desde el mando de la puerta del conductor y desde el botón de la llave
otra cosa que he activado es el retraso de cierre desde que das la orden de cerrar el maletero así puedes dar al botón de cierre y coger algo del maletero antes de que cierre
Después 6D Trunk Elec
Security Access 16
12345 do it
Adaption
entramos en IDE4653-Retraso de cierre de capo/porton trasero
el valor que pone es 0.00segundos yo lo he cambiado por 2.00segundos
damos a guardar y listo
Pues funciona.......y mira que habia probado cosas.
Algo que no consigo hacer es, estas en macha con el coche, paras (sin apagar el motor), te bajas (tengo desactivado para que NO se pare el motor), te acercas al portón con la llave en el bolsillo y no abre ni pulsando el mando ni en el portón. Me tengo que volver al coche abrir la p.....a puerta oir el p...o pitido y darle al botón de la puerta.
Tengo activado que se cierre el portón cuando estoy en marcha, y supongo que algo tiene que ver no????
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hace 4 horas, nezear dijo:
He intentado desde el pc hacer esto pero no sé porqué pero no me sale...
Abro el flash desde myaudi y le doy a Imprimir / Adobe pdf (tengo el Acrobat X pro) y me guarda un archivo en blanco...
No sé que estaré haciendo mal...
Creo que no vas a poder de ninguna forma, salvo ir capturando pantalla a pantalla.....
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hace 5 horas, José Mª Silva dijo:
Al final no me deja introducir los Pois de radares como me comentartes. Después de probar nada de nada, asín que me he puesto en contacto con audi Wassapts (+34638680102), me han dicho lo mismo que el Concesionario. Me dicen con este mensaje : ACTUALMENTE NO ES POSIBLE REALIZAR ESTA ACCIÓN, DADO QUE SE HA ELIMINADO. Y se quedan tan panchos. Y me pregunto yo. ¿ Como puedo poner los radares? Un coche tan caro para que no puedas poner algo tan sencillo pomo los Pois
Opcion barata y sencilla. Telefono android malo y radardroid..... Problema solucionado.
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hace 17 minutos, Jesús A6 2.0TFSI, 2013 dijo:
Pensaré en todo ello. De momento seguiré adelante. Total, hasta que lo pueda probar me da que voy a tardar.
Ahorate la prueba y busca otra cosa.
En la prueba no vas a notar nada de gasto de aceite (evidentemente), vas a notar que va genial, suave, interior amplio/cómodo/moderno, vamos que te vas a enamorar del coche.
Ademas el vendedor te asegurara que ese modelo no tiene problemas de gasto de aceite, ni de nada, es mas es el audi mejor fabricado de la historia, una joya. Pero como te dicen los compañeros es jugar a la loteria (independientemente que tenga garantia o no) y vas a estar siempre pensando en "y si me sale malo!!".
Repro Audi a6 c7 3.0 tdi multitronic 204cv
en Audi A6 / Allroad C7 (a partir de 2011)
Publicado
Y en unos meses se te quedara corto con la repro hecha jajajajj, No nos conformamos con nada, siempre queremos mas.