foreroadicto

Ok. Gracias.

Y si no tiene esa entrada AMI?? No me suena haberla visto por ningún sitio......

Buenas. Hay alguna forma de escuchar la música de Spotify en el coche sin usar bluetooth??? Con un cable Jack del móvil a la toma aux por ejemplo???? Igual es una tontería pero si me ha venido a la cabeza ahora mismo jajajja

Gracias.

Pues a falta de saber cuantos € supone montar la bocina, sensores, cables, boton, etc si por 30€ tengo alarma (aunque no este completa) me vale. A ver si Pacoron me dice cuanto le costo. Teneis a mano la referencia de la bocina, cables y donde va situada?

Por cuanto te salió la broma más o menos???

Gracias lo probaré.

Si lo se. Mi viejo A6 c5 lleva los sensores y ese botón, el cual lo.pulso cuando dejo alguna ventanilla un poco bajada por ejemplo. Bueno si poniendo la bocina y codificando ganó tener alama aunque a medias creo que me vale.

Buenas. Tengo varios A6 C7 a tiro pero como no me fio mucho de sus dueños (me dicen que llevan alarma y no tienen, por ejemplo). Con el numero de bastidor se puede saber TODO el equipamiento que lleva tanto de serie como opcional? He usado esta web http://prsearch.planetvag.com/ con la documentación que me ha dejado uno de ellos y metiendo todos los codigo de 3 caracteres en el libro de mantenimiento. Hay muchas cosas que SI que tiene este coche y no aparecen en la web y los codigos.. Por ejemplo climatizador 4 zonas, bola para remolque, lunas traseras tintadas...... Gracias.

eso sospechaba jajajjaj Ahora la segunda parte. Si compro la bocina de la alarma, la conecto y codifico, aunque no tenga ese boton para desactivarla, FUNCIONARIA???? o hace falta algo mas?

Ese botón como ya dije NO lo lleva.....

9€ el tapón y casi 10€ de portes...... vaya robo.

Buenas. Tengo varios A6 C7 (2015) Avant vistos para comprarme uno y jubilar mi viejo A6 C5. En todos tengo la misma duda. - Tienen llave de confort - NO tiene ningún botón en la puerta del conductor (los típicos para desactivar la alarma) - NO tiene cámara el espejo interior, es antideslumbrate. Los dueños me dicen que si tienen alarma pero el otro día pude dar una vuelta con uno de ellos, lo aparque, cerre el coche con una ventanilla a media y tras esperar unos minutos metí la mano y no paso nada. En mi viejo A6 C5 si hago eso salta la alarma, si que lleva un botón para desactivar los sensores (volumétricos, creo que se llaman asi). Como puedo saber si llevan o no alarma????? Gracias.

Buenas puedes poner el link de compra? Me interesa. Gracias

Madre mia, esto no tiene pinta de sencillo. No desmontaste la cacerola de escape para limpiar el variable???

Te resulto complicado??? Limpiaste solo el variable o soltaste toda la admisión???

Ya avise al mecánico que debía dejar la misma distancia que en el otro pulmón, sino el comportamiento no seria el mismo. Siempre a sido muy perezoso por tanto no creo que este sea el problema. De todas formas tengo pendiente hacerle esto en unas semanas (que estaré con menos jaleo que ahora mismo). 1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 2º entras en "motor" 3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 4º pones el grupo "011" 5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos Llevo tiempo sospechando que es la geometria variable. Creo que cuadra, falta de empuje en bajas y luego al mantener velocidad cuando le da la gana se queda clavada. Este verano creo que toca desmontar y limpiar..... Ojala encontrase un buen mecánico de confianza en LA RIOJA que se atreviese a limpiar turbo y admision......

Buenas. Os cuento lo que le pasa a mi A6.A6 2.5 TDI Quattro Triptonic (150 CV, motor AFB). Año 1999. Km 250.000Hace unas semanas salió del taller donde le hemos cambiado el ATF y filtro de la caja. Días después el coche se puso en "modo seguro" y no pasaba de 40 km/h.Después de probar varias cosas, N18, N75, caudalimetro, tubos de vacio,etc al final el fallo era del pulmón/seta del turbo. Compre uno en eBay y listo. Hace unos días leí que estos pulmones de eBay duran poco pero bueno. Intente que los del taller me desmontarse y limpias en el variable del turbo pero no quisieron complicarse la vida y preferí no insistir.Estos son los problemas que le noto al coche. Todos ellos ya los notaba antes de estas últimas reparaciones pero como llevo años trabajando fuera de España al final solo usaba el coche 30 días al año y no me preocupaba mucho. Ahora ya trabajo en casita y lo uso a diario.1.- Saliendo de parado el coche no empuja hasta que no llega a las 2200 rpm. Para mi gusto muy tarde. Salir de una rotonda infestada de coches con un tanque como este y sin fuerza hasta las 2200 rpm es jugarte el tipo jajajaja. No sé si es normal.2.- De 2200 a 3000 empuja bien (por lo menos eso me parece). Pero a partir de las 3000-3200 sufre un bajón. No empuja igual. Lo noto mas lento y con mejor punch.3.- Este quizás es el más grave de los fallos. Por carretera y de manera aleatoria en llano o subida constante si llevo un rato a la misma velocidad y por ejemplo quiero adelantar o pegar un acelerón, aprieto el pedal y el coche o no reacciona o tarda segundos en hacerlo. Es un peligro sobre todo al intentar adelantar. Cuando digo que no reacciona es literal. Aceleras buscando que el coche reduzca una marcha y/o acelera y sigue igual..... A veces mantengo el acelerador para ver qué hace y pasado un tiempo el coche comienza a acelerar.....He leído estos días sobre cómo crear gráficas con el vagcom y leer ciertos valores en algunos canales, no se si sirve de algo. Espero vuestros comentariosAntes de llevarlo al taller para el cambio de ATF me salia siempre este fallo. Y ahora me sigue saliendo00575 - Intake Manifold Pressure08-00 - Control Limit SurpassedCuando me rompio el pulmón/seta salia este error (por si a alguien mas le sale).00575 - Intake Manifold Pressure11-10 - Control Limit Not Reached - IntermittentQue opinais????

Lo has solcionado???

Al final como ha quedado la cosa porque mi audi presenta los mismos sintomas....

Perdona por contestar tan tarde he estado liado. La próxima semana publicare un post mas amplio con los problemas que tengo con el turbo/admisión. Pero por resumir ahora tengo estos problemas: 1.- Hasta las 2.200 rpm el turbo no actua nada..... luego funciona bien pero en alta vuelve a caer. 2.- Circulando por carretera, manteniendo una velocidad constante hay veces que quieres adelantar o acelerar y el coche no reacciona o lo hace pasados unos segundos. Me explico: vas a 100 km/h en 5 durante un rato y aceleras hasta el kickdown (o hasta casi llegar al kickdown) y el coche no reacciona. Pueden pasar 2 o 3 sg hasta que comienza a acelerar. Creo desde mi ignorancia que puede deberse al variable del turbo, que tenga mucha carbonilla y se quede atascado tanto en alta cuando llevas tiempo a la misma velocidad como en baja y por eso tarda en soplar. Como he dicho la próxima semana publicare un post mas completo ya que hace poco lo saque del taller donde cambiamos y revisamos alguna cosas...... así os pido consejo.

Ya me veo desmontando y limpiandolo yo mismo.....

Buenas. Tengo un A6 2.5 TDI Quattro Triptonic con 250.000 km y empieza a tener síntomas de problemas en el variable del turbo. Lo desmontaría y lo limpiaría yo porque no es nada complicado pero por trabajo no puedo hacerlo hasta dentro de unos meses. Alguien conoce algún taller en Logroño o alrededores (de confianza) donde tengan experiencia en desmontar y limpiar turbos? Gracias.

Esto esta sacado de la web de ZF.

No sale nada en La Rioja. A ver si algun compi tiene experiencia en los kit "genericos" que venden para cambiar el ATF. Ojo que el ATF es bueno os pongo un link https://www.repuestoscoches24.es/8811049-zf-getriebe