foreroadicto

hace 1 hora, rekysam dijo:

De este tipo

 

Y si no tiene esa entrada AMI?? No me suena haberla visto por ningún sitio......

En 18/4/2019 a las 11:03, Kley dijo:

 

 Buenas. Hay alguna forma de escuchar la música de Spotify en el coche sin usar bluetooth??? Con un cable Jack del móvil a la toma aux por ejemplo????

Igual es una tontería pero si me ha venido a la cabeza ahora mismo jajajja

hace 2 horas, davis dijo:

Leíste este post desde el principio?

 

Gracias.

hace 4 horas, davis dijo:

Lo que hace sonar la bocina es la centralita que va en el maletero.

Puedes instalar solo la bocina,y con codificar ya funciona la alarma con su menú de activar y desactivar  en el mmi.

Esta operación es barata,unos 30€ creo recordar y tienes alarma pero sin los sensores claro.

hace 4 horas, Ocio dijo:

 

 

Pues sin los sensores seria incompleta como tú dices. Busca algo que te satisfaga y lleve sensores que sería lo suyo, aunque si quieren robarlo se lo llevan igual.

 

Pues a falta de saber cuantos € supone montar la bocina, sensores, cables, boton, etc si por 30€ tengo alarma (aunque no este completa) me vale. 

A ver si Pacoron me dice cuanto le costo. 

Teneis a mano la referencia de la bocina, cables y donde va situada?

hace 1 hora, Pacoron dijo:

El mío no la traía y la instale completa, sirena, sensores de movimiento que van en el plafón del techo y el interruptor que va en la puerta, el de la foto que te han puesto para desactivar los volumétricos. Tiene su trabajo pero se puede hacer, luego codificas y funciona perfectamente.

Por cuanto te salió la broma más o menos???

hace 3 horas, Tineo dijo:

la web de los rusos funcionaba muy bien hasta hace tiempo

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/audi

 

 

si lo vas a utilizar para comprobar candiatos de compra, merece la pena gastarse unos euros en

www.autodna.com

Te devuelve la lista de de equipamiento (si en el informe previo aparecne más de 120 entradas es que es completa).

 

Gracias lo probaré.

hace 43 minutos, davis dijo:

Funcionaría,pero solo cuando te abran alguna puerta,maletero o capó.

Ese botón es para los que tienen sensores de movimiento, por si quiere desactivarlos.

Si lo se. Mi viejo A6 c5 lleva los sensores y ese botón, el cual lo.pulso cuando dejo alguna ventanilla un poco bajada por ejemplo.

Bueno si poniendo la bocina y codificando ganó tener alama aunque a medias creo que me vale.

Buenas. 

Tengo varios A6 C7 a tiro pero como no me fio mucho de sus dueños (me dicen que llevan alarma y no tienen, por ejemplo). Con el numero de bastidor se puede saber TODO el equipamiento que lleva tanto de serie como opcional?

He usado esta web http://prsearch.planetvag.com/ con la documentación que me ha dejado uno de ellos y metiendo todos los codigo de 3 caracteres en el libro de mantenimiento. Hay muchas cosas que SI que tiene este coche y no aparecen en la web y los codigos.. Por ejemplo climatizador 4 zonas, bola para remolque, lunas traseras tintadas......

Gracias.

hace 20 minutos, dhan67 dijo:

pues no lleva alarma

eso sospechaba jajajjaj

Ahora la segunda parte. Si compro la bocina de la alarma, la conecto y codifico, aunque no tenga ese boton para desactivarla, FUNCIONARIA???? o hace falta algo mas?

hace 2 horas, Ocio dijo:

 

Has mirado si en la puerta del conductor tienes este interruptor, porque si NO lo tienes no tienes la alarma de serie, quizás le hayan puesto otra, el mío trae este interruptor y SI lleva alarma, ahora bien, yo nunca la probé tal y como dices.

 

 

 

 

Ese botón como ya dije NO lo lleva.....

En 11/7/2019 a las 19:23, Trivium88 dijo:

En autodoc, aunque a día de hoy solamente ofrecen uno de la marca TOPRAN y dicen que está out of stock.

 

Saludos

9€ el tapón y casi 10€ de portes...... vaya robo.

Buenas. Tengo varios A6 C7 (2015) Avant vistos para comprarme uno y jubilar mi viejo A6 C5.

En todos tengo la misma duda. 

- Tienen llave de confort

- NO tiene ningún botón en la puerta del conductor (los típicos para desactivar la alarma)

- NO tiene cámara el espejo interior, es antideslumbrate.

Los dueños me dicen que si tienen alarma pero el otro día pude dar una vuelta con uno de ellos, lo aparque, cerre el coche con una ventanilla a media y tras esperar unos minutos metí la mano y no paso nada.

En mi viejo A6 C5 si hago eso salta la alarma, si que lleva un botón para desactivar los sensores (volumétricos, creo que se llaman asi).

Como puedo saber si llevan o no alarma?????

Gracias.

En 5/4/2019 a las 10:13, dtarraga dijo:

 

 

Buenas,....pues ayer por la tarde lo probé.....y de ruidos nada de nada. O sea que muy contento por ahora con la compra, habrá que ver si el material es resistente al sol, agua y todas esas cosas.....y estéticamente es insuperable.

 

Un saludo.

Buenas puedes poner el link de compra? Me interesa. Gracias

Madre mia, esto no tiene pinta de sencillo.

hace 6 horas, Delauer dijo:

 

Se me estropearon el inyector G80 y el termostato, así que ya que tenía que soltar todo aproveché para hacer distribución, las válvulas bajo el filtro de aceite, comprobar árboles de levas y hacer la limpieza de la admisión y turbo. El turbo lo metí en un baño de ultrasonidos y ahí lo limpié, no lo desmonté por que ya tenía muchas otras cosas para hacer y me dio pereza. Como está bastante acesible no consideré necesario hacer más, por que no tenía problemas de que entrara en limp mode ni nada de eso, fue más preventivo que otra cosa. De todas formas en su día ya limpié el de mi viejo Golf III por que me entraba en limp mode desmontándolo y aunque puede ser laborioso tampoco es muy complicado. La admisión la limpié a partir del tubo de goma que viene del interccoler, lo que son las piezas de aluminio. Lo hice combinando ultrasonidos, cepillos metálicos, KH7, agua caliente, espuma limpia barbacoas y agua a presión. Salió muchísima m**** y me costó bastante, pero el resultado valió la pena por que el coche es otro totalmente.

 

Para limpiar los colectores de admisión tendrás que soltar los tubos metálicos que van de la bomba de gasoil a los inyectores y poco más, creo que el resto se puede sacar sin soltar ninguna otra cosa. Y para soltar el turbo te recomiendo comprar una llave específica curvada para uno de los cuatro tornillos, que tiene muy mal acceso.

No desmontaste la cacerola de escape para limpiar el variable???

hace 1 hora, Delauer dijo:

 

Yo lo hice yo mismo en casa, y ni mecánico ni de confianza...

Te resulto complicado??? Limpiaste solo el variable o soltaste toda la admisión???

hace 20 horas, jcmansilla dijo:

Hola foreroadicto cuando cambiaste la deta del turbo tubiste en cuenta que lleva una contratuerca para regular y hay que dejarla a la misma medida que la que tenia la anterior seta. Si le notas perezoso en la aceleracion puede ser que la dejases un poco baja y por eso tarda en empujar, este motor deve enpujar mas o nenos desde las 1800 vueltas.

A mi me paso que tube que cambiarla y la deje a la misma medida y sin problemas pero al poco tiempo tenia el mismo sintoma lo volvi a desmontar y lo que paso es que se habia aflojado esa contratuerca y no movia la geometria del turbo y tube que regular a ojo de tal forma que lo monte y fuy regulando hasta que la varilla se quedo justo tocando la parte alta del agujero desmonte y reaprete la contratuerca fuertemente y quedo perfecto y no ha vuelto a fallar

Ya avise al mecánico que debía dejar la misma distancia que en el otro pulmón, sino el comportamiento no seria el mismo. Siempre a sido muy perezoso por tanto no creo que este sea el problema. De todas formas tengo pendiente hacerle esto en unas semanas (que estaré con menos jaleo que ahora mismo).

1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado. 
2º entras en "motor" 
3º Pulsas en "04 Ajuste basico" 
4º pones el grupo "011" 
5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes) 
6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%" 
7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse. 
8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos 

hace 20 horas, NUNA dijo:

Hola,a mí eso me huele a geometría variable. Sé que mola más que sea el pulmón del turbo que es más barato y rápido de cambiar pero podría ser la geometría.

Llevo tiempo sospechando que es la geometria variable. Creo que cuadra, falta de empuje en bajas y luego al mantener velocidad cuando le da la gana se queda clavada. Este verano creo que toca desmontar y limpiar.....

hace 7 horas, Delauer dijo:

En mi caso también me pasaba que hasta las 1800rpms no andaba un carajo y ahí pegaba un patadón. Le limpié toda la admisión y el turbo en ultrasonidos y el coche es otro, gana muchos bajos. Desapareció el patadón, ahora empieza a empujar más abajo y de forma más lineal. Luego le anulé la EGR con Vag-com y le puse una chapita y ha ganado todavía más bajos, ahora ya se puede decir que es un coche normal. Puedes circular a menos de 1500rpm-s y aunque no sea un cohete el coche responde, cosa que antes no hacía.

Ojala encontrase un buen mecánico de confianza en LA RIOJA que se atreviese a limpiar turbo y admision......

Buenas. Os cuento lo que le pasa a mi A6.

A6 2.5 TDI Quattro Triptonic (150 CV, motor AFB). Año 1999. Km 250.000

Hace unas semanas salió del taller donde le hemos cambiado el ATF y filtro de la caja. Días después el coche se puso en "modo seguro" y no pasaba de 40 km/h.

Después de probar varias cosas, N18, N75, caudalimetro, tubos de vacio,etc al final el fallo era del pulmón/seta del turbo. Compre uno en eBay y listo. Hace unos días leí que estos pulmones de eBay duran poco pero bueno. Intente que los del taller me desmontarse y limpias en el variable del turbo pero no quisieron complicarse la vida y preferí no insistir.

Estos son los problemas que le noto al coche. Todos ellos ya los notaba antes de estas últimas reparaciones pero como llevo años trabajando fuera de España al final solo usaba el coche 30 días al año y no me preocupaba mucho. Ahora ya trabajo en casita y lo uso a diario.

1.- Saliendo de parado el coche no empuja hasta que no llega a las 2200 rpm. Para mi gusto muy tarde. Salir de una rotonda infestada de coches con un tanque como este y sin fuerza hasta las 2200 rpm es jugarte el tipo jajajaja. No sé si es normal.

2.- De 2200 a 3000 empuja bien (por lo menos eso me parece). Pero a partir de las 3000-3200 sufre un bajón. No empuja igual. Lo noto mas lento y con mejor punch.

3.- Este quizás es el más grave de los fallos. Por carretera y de manera aleatoria en llano o subida constante si llevo un rato a la misma velocidad y por ejemplo quiero adelantar o pegar un acelerón, aprieto el pedal y el coche o no reacciona o tarda segundos en hacerlo. Es un peligro sobre todo al intentar adelantar.

Cuando digo que no reacciona es literal. Aceleras buscando que el coche reduzca una marcha y/o acelera y sigue igual..... A veces mantengo el acelerador para ver qué hace y pasado un tiempo el coche comienza a acelerar.....

He leído estos días sobre cómo crear gráficas con el vagcom y leer ciertos valores en algunos canales, no se si sirve de algo. Espero vuestros comentarios

Antes de llevarlo al taller para el cambio de ATF me salia siempre este fallo. Y ahora me sigue saliendo

00575 - Intake Manifold Pressure
08-00 - Control Limit Surpassed

Cuando me rompio el pulmón/seta salia este error (por si a alguien mas le sale).

00575 - Intake Manifold Pressure
11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent

Que opinais????

En 17/8/2017 a las 13:25, fresco dijo:

Bueno esto sigue igual, he cambiado la n75 por otra que tengo en casa igual, el pulmon de turbo he probado otra que tengo y igual, revisados todos los manguitos y los he cambiado ya que cuesta dos duros. no se que mas comprobar. 

 

La geometría del turbo se muevo bien.

Lo has solcionado???

En 13/7/2017 a las 14:44, fresco dijo:

Jajajajaja estoy viviendo en germani, me mudé de Irlanda Alemania... No he pisado Valencia desde casi dos años

Al final como ha quedado la cosa porque mi audi presenta los mismos sintomas....

En 27/3/2018 a las 17:27, juanitoa6 dijo:

Cuales son tus sintomas foreroadicto? para saber que el turbo se esta marraneando? Gracias

Perdona por contestar tan tarde he estado liado.

La próxima semana publicare un post mas amplio con los problemas que tengo con el turbo/admisión. Pero por resumir ahora tengo estos problemas:

1.- Hasta las 2.200 rpm el turbo no actua nada..... luego funciona bien pero en alta vuelve a caer.

2.- Circulando por carretera, manteniendo una velocidad constante hay veces que quieres adelantar o acelerar y el coche no reacciona o lo hace pasados unos segundos. Me explico: vas a 100 km/h en 5 durante un rato y aceleras hasta el kickdown (o hasta casi llegar al kickdown)  y el coche no reacciona. Pueden pasar 2 o 3 sg hasta que comienza a acelerar.

Creo desde mi ignorancia que puede deberse al variable del turbo, que tenga mucha carbonilla y se quede atascado tanto en alta cuando llevas tiempo a la misma velocidad como en baja y por eso tarda en soplar.

Como he dicho la próxima semana publicare un post mas completo ya que hace poco lo saque del taller donde cambiamos y revisamos alguna cosas...... así os pido consejo.

Ya me veo desmontando y limpiandolo yo mismo.....

Buenas. Tengo un A6 2.5 TDI Quattro Triptonic con 250.000 km y empieza a tener síntomas de problemas en el variable del turbo. Lo desmontaría y lo limpiaría yo porque no es nada complicado pero por trabajo no puedo hacerlo hasta dentro de unos meses.

Alguien conoce algún taller en Logroño o alrededores (de confianza) donde tengan experiencia en desmontar y limpiar turbos? 

Gracias.

hace 16 minutos, alcoscar dijo:

a mi se me hace muy barato, aparte de que en la caja deben entrar 8 litros, aunque solo salgan 5-6.

en la casa ZF en Madrid me dieron precio de la garrafa de 10 litros por 165€

Esto esta sacado de la web de ZF.

hace 3 horas, alcoscar dijo:

Mira en la pagina de ZF algun distribuidor autorizado o delegacion por tu zona, ahi te dicen cual corresponde en base a tu caja de cambios

No sale nada en La Rioja. 

A ver si algun compi tiene experiencia en los kit "genericos" que venden para cambiar el ATF. Ojo que el ATF es bueno os pongo un link

https://www.repuestoscoches24.es/8811049-zf-getriebe

Buenas. Como el compi anterior me toca cambiar el ATF a mi A6.

Si podeis pasarme por privado la web o el link donde comprar el ATF original os lo agradeceria.

Otra duda. He visto por internet KIT que incluyen el aceite, junta, tornillos, etc. Evidentemente no son originales pero tienen buena pinta y precio, sobre los 160-180€. Alguien los ha usado? abeis si en Audi venden este tipo de kit completos????

Gracias.