martinmg

No estoy seguro, pero creo que el hecho de llevar suspensión deportiva (-2cm) es por ser motorización 3.0 V6, no por tener tracción Quattro. Así que... me da que no

Bueno, es una idea, el tema está en obras. Ya os diré en qué queda la cosa. Tanto para bien como para mal. Pero la pieza de madera de Teca es muy resistente y está lijada para que encaje perfectamente en el hueco de entrada. No se mueve, no vibra... Pinta bien. No creo que se salga en una curva ni por baches. Pero bueno, si el proyecto acaba en la basura también os lo diré [emoji106]

Bricomanía Siempre me ha gustado llevar el móvil a mano, visible y accesible, mientras conduzco. Uso el TomTon del móvil como navegador, llevo la música en el móvil, el RadarDroid para los radares... Pero en el A4 no encuentro un sitio práctico y funcional para instalar un soporte sin romper algo o dejar unas secuelas permanentes en la consola central. Y los de ventosa tampoco me gustan, quedan lejos, restan visión y son antiesteticos. Parece que no había nada que hacer pero... Se me ocurrió una idea. Aun no sé cómo acabará la cosa pero la idea va cogiendo forma. Hasta ahora esto es lo que llevo hecho: En las fotos se ve algo aparatoso, en vivo queda bastante discreto. Por supuesto aún queda seguir para conseguir un soporte a medida. Ventajas. Ponerlo y sacarlo es cuestión de 1 seg. Puesto es discreto y nada aparatoso y sacado no deja rastros. Por supuesto solo vale para quien tenga entrada de CD's ¿Qué os parece la chapucilla por ahora?

Buenas RRegueiro. Tu tranquilo, pregunta lo que necesites que para eso estamos. Yo también cosí a preguntas a mucha gente antes de cambiar de zapatos. La pasta a invertir es mucha y hay que estar seguro antes de comprar. En tu caso... llantas, gomas, embrague... te vas a fundir la nómina jajaja. Vamos por partes. Tema separadores. Cada uno es cada uno. Hay gente que los lleva y no tiene problemas. Ahora bien, yo ni los recomiendo ni los uso. Y en tu caso, ya que vas a cambiar de llanta menos. Aprovecha y mete una llanta con un buen ET para conseguir que la rueda quede próxima a la aleta y no necesitas meter una "arandela" entre rueda y buje. Además, te libras de problemas en las ITV. El ET es la distancia que hay entre el centro de la llanta al buje (vista desde arriba, no de frente). Cuanto más grande sea el número ET la llanta más plana se verá y más hacia adentro de la carrocería se mete. Cuanto más pequeño sea el número ET más cerca estará la llanta del borde de la carrocería. No cometas el error de pensar que dos llantas con diferente garganta que tengan el mismo ET quedarán a la misma distancia de la carrocería, mentira. Dos llantas con ET 35 por ejemplo, una que sea 7.5J y la otra 8J, aunque tengan el mismo ET, la 8J es más ancha y estará más salida hacia afuera. Las medidas 5x112 significan que las llantas llevan 5 tornillos a 112 mm de distancia del buje. Importante ya que hay fabricantes de llantas que tienen modelos con distinta distancia de tornillería para según que marcas de coches. Recuerdo que no hace mucho por aquí un compañero que quería meter llantas con 5x120 y su mecánico insistía en que le valían jejeje (no se en dónde). 66,6 es el diámetro del buje (el agujero de la llanta) de los A4 (B8). Importante también porque otros modelos de Audi, como el A3 por ejemplo, usan 57,1. Mejor no equivocarse. El índice de carga y el código de velocidad lo tienes que ver en la Documentación del coche (en la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos). De lo que te ponga ahí tienes que poner siempre un índice de carga y código de velocidad siempre IGUAL o SUPERIOR. Nunca menos. No te fíes de lo que te digan, mira TU documentación. Ya que, en un mismo modelo de coche, con motorizaciones distintas, ya cambia. Las llantas WSP a mí me vinieron con todos los tornillos y las tapas con emblema de Audi. Las válvulas ya es cosa tuya. Pero valen 4 duros. Ahora, con respecto a tus gomas. Dices que de serie llevas 225/55R16 y quieres pasar a 225/40R18. Yo no lo haría. Como bien te dice el compañero Valderaduey esa goma difiere bastante de la que llevas. Es equivalente, sí, pero es un - 2.62% más pequeña. Es decir, pasas de una goma con 654 mm de diámetro a una con 637 mm de diámetro. La rueda en sí, aunque tengas una llanta de 18", es más pequeña. Si encima tienes suspensión de serie el hueco que te va a quedar entre carrocería y rueda va a ser más grande aun del que ya tienes. Se va a ver más feo. Tal y como yo lo veo, la goma que más se parece a la que llevas de serie, la que menos difiere en diámetro, es 225/45R18. Pasas de 654mm de diámetro a 660mm. Un +0.88% más. Pero claro, todo va a depender de que llanta pongas. Si pones llanta con 7.5 pulgadas de ancho no tendrás mucho problema con la goma 225. Ahora bien, con una llanta de 8J, una goma 225 va a quedar muy estirada. Mejor irte ya a una goma 235. Te doy un consejo. Tienes que ir por partes. Primero busca un modelo de llanta que te guste. Si estás dispuesto a gastar pasta en llantas mírate una que estéticamente te guste. Luego, mira qué medidas en ancho y ET tiene esa llanta. Así podrás saber si vas a partir de una 7.5J x 18" o de una 8J x 18". Yo te recomiendo la 8J porque es más ancha y luce más. Luego, con las medidas claras, mira que ET's tiene la llanta. Cuanto más pequeño sea el número ET, más efecto de concavidad tendrá la llanta y más cerca del borde de la carrocería tendrá. Y una vez sepas la llanta que te vas a comprar, entonces empieza a mirar por las gomas, y no antes. Te mando 2 páginas web para que puedas ver equivalencias y calcular tú mismo. La primera para que puedas ver gomas equivalentes. Partes de la numeración de tu goma y te dice todas las numeraciones posibles. Además te indica en cada goma equivalente todas sus medidas y la variación que tienes con respecto a la de fábrica. La web es la siguiente: http://www.equivalencias.info/neumaticos/ También te dejo otra web. En esta podrás ver cuánto te sobresaldrá la llanta nueva que metas. Primero coge un metro y mide la distancia que tienes entre tu llanta y la carrocería. Así sabrás cuanto margen tienes para aumentar el ancho y disminuir el ET. Luego mira tus ruedas para saber tus medidas (ancho, diámetro y ET). Ahora podrás calcular cuánto te sobresaldrán las llantas nuevas al comparar esas mismas medidas con las tuyas. Por ejemplo. Unas 8J x 18" con ET 35 quedarían de lujo. No sobresaldría de la carrocería pero quedarían cerca, con ese bonito efecto cóncavo. La web es la siguiente: http://www.willtheyfit.com/ Ahora ya es cosa tuya. Busca llantas. Luego comprueba sus medidas. Y luego busca gomas. Suerte, si no te aclaras con los ET's o las pulgadas o lo que sea, tirando de google se aprende un montón. Y si no, pregunta. Mejor preguntar dos veces que tener que comprar dos veces. Un saludo.

Llanta réplica en 19", WSP Italy modelo Giasone (las Rotor) en plata. Puestas en casa por 820 €, compradas en ntautomocion, que son distribuidores oficiales de WSP en España. Con códigos de garantía por cada llanta para registrar cada una de las llantas en la web oficial del WSP Italy. Las medidas son 8,5J x 19" con ET 43. Calza unas gomas Kumho Le Sport KU39 en medida 255/35 R19, 96Y. Las gomas salieron por 650 € montado y equilibrado. Ojo con las equivalencias de las gomas. Vigila el índice de carga y el código de velocidad, y no te fíes únicamente de la numeración. Yo iba a montar unas 235 y en esa medida todas son 91Y. Mi coche lleva de serie 94Y, por lo que no tuve más remedio que montar las 255. La suspensión es la de fabrica pero la deportiva, que es - 2 cm más baja que la de serie. La S-Line sería un - 3 cm. Por tanto compara como quedaría. Yo creo que en una berlina con la de serie normal no queda tan bonito. Habría demasiado hueco entre goma y carrocería. Te vas a gastar la pasta en las ruedas y no lo vas a lucir. El mío, con la deportiva (-2cm) queda bien, para mi gusto, conservando un buen nivel de confort. Algo más duro se nota evidentemente, pero no es en absoluto un coche incómodo. Entiendo que prefieras quedarte en una 18", mucha gente lo hace. Pero si te vas a meter en gastos... yo valoraría la 19". Para mi gusto es la llanta perfecta. Ánimo. Si te decides por réplicas consulta el catálogo de WSP Italy en su web. Tienes un montón de modelos. Ojo, recuerda que para el B8 llevamos 5x112 de tornilleria y el buje es de 66,6.

Bueno. Todo el mundo te está recomendando que montes llanta original, y por supuesto que tienen razón. Pero a veces, por tiempo, por dinero, o por el motivo que sea, no puedes. Yo no pude. La alternativa son las réplicas. Todos te dirán, y también con mucha razón, que nunca tires el dinero con réplicas chinas de mala calidad. Son baratas, pero la aleación de la llanta es mala y tuercen con el primer bache que cojas. En cuestión de réplicas lo mejor son las italianas. Yo monté las de la marca WSP Italy. Creo que son de lo mejor que podrás encontrar. Calidad perfecta. Cero problemas. 100% recomendadas. Ya verás, a poco que busques información sobre ellas, solo leerás cosas buenas. Ojo, su nivel de calidad es tal, que hasta existen copias de ellas. Es decir, habrá quien pretenda vender WSP si serlo realmente. Consulta la web del fabricante. Ah, y para comprarlas aquí encontrarás muchos sitios con precios dispares. Yo encontré el mejor precio en ntautomocion. Son distribuidores. Y te las mandan directamente de Italia. Espero haberte ayudado. Ahora es decisión tuya. Yo lo tuve claro.

[emoji54] [emoji54] [emoji54] Muy bonitas Dani, le quedan muy guapas. Sobre todo la concavidad de la trasera. Todo un acierto. Imagino que tendrá al menos media pulgada más de garganta que la de lantera. Así no se te queda tan hundida para adentro con respecto a la delantera. Quedan de lujo. Anchote pero elegante [emoji106] [emoji106]

Tennos informado Lito, que muchos te seguimos en la sombra [emoji16] [emoji16]

Muy bueno. Me quedo con el aparato guardado en la recamara. Está muy bien la cosa, gracias por el aporte. Por cierto, has dicho que los has visto en otro hilo. Puedes indicar en cual??? para ver qué se comenta. Gracias

Yo ayer, con fecha de fabricación de enero de 2008, le cambié la batería [emoji367] [emoji367] 7 años de vida. A ver la Varta nueva cuanto dura [emoji106]

Gracias Rober. Las tuyas tampoco están pero que nada mal [emoji106] [emoji106] [emoji106] A pesar de que alguno pueda disentir, yo creo que las Rotor en 19" son las mejores llantas que se puede calzar en un a4. Parecen hechas a medida.

Buenas Lito, yo tengo en seguimiento desde hace algún tiempo estas 2: http://es.aliexpress.com/item/HD-car-trunk-handle-reverse-rear-parking-camera-for-Audi-A4-A5-Q5-VW-Passat-Tiguan/1468945911.html?recommendVersion=1 http://es.aliexpress.com/item/CZ-Original-Audi-A3-S3-A6-A7-RS6-RS7-A4-A5-Q5-VW-tiguan-Reversing-the/32237085538.html?recommendVersion=1 La segunda según ponen es original. Por cierto, ya buscando cámara trasera? enciendo entonces que al final compraste una interface de video, cuál compraste? ya la instalaste? precio? donde? todo bien?

Entiendo lo que dices y lo comparto en cuanto a la Seguridad. Por ejemplo, jamás entenderé como hace años la gente cambiaba el volante original con Airbag por un Momo más chulo a cambio de perder el Airbag. Tremendo error. Sin embargo no creo que esto sea aplicable en el caso de las ruedas, y te explico el por qué. Audi, en sus llantas de 19", ya monta directamente de serie gomas 255. Y la misma Audi monta de serie (como opción) llantas de 19" con gomas 255 en el A4. Ahí tienes los S4 y los RS4 con ellas. Y la única diferencia con nuestros B8 es el motor. Porque el coche, el chasis, es el mismo. Por tanto, sus ingenieros no pueden estar equivocados. Verás, hay motorizaciones más bajas que la mía en un B8 que no tienen en la documentación puesto un índice de carga de 94, sino que lo tienen más pequeño. Yo me vi obligado a irme a las 255 para igualar o superar mi índice de carga. E imagino que tengo uno tan alto por el motor que llevo. Si tuviese menos motor, al ser más pequeño, también tienen menos índice de carga y pueden poner una goma equivalente más estrecha. Por ejemplo, una 245 (que es la más equivalente a la 225 de serie, en anchura) o una 235 (que es la goma más económica en 19" y muchos ya creen que le llega de ancho). Con todo esto quiero decir 2 cosas. Una, que me fui a la 255 obligado por las equivalencias, no por estética. Dos, no creo que esté comprometiendo la seguridad ya que la propia Audi monta de serie esas mismas gomas con ese ancho en otras versiones de nuestro mismo modelo B8. Y ellos tienen muchos ingenieros con unos sueldos que más quisiera yo para mi [emoji16], no creo que se equivoquen, y menos con la seguridad.

Bueno, sobre las gomas Kumho que te puedo contar… Ten en cuenta que pasé de las originales Dunlop 225/55R17 94Y a las actuales 255/35R19 96Y. La intención era montar 235 para mitigar el aumento de ancho lo más posible, pero no pudo ser por no ser equivalentes en “índice de carga” ya que ninguna goma pasaba de 91Y. Son unas paelleras enooormes. Conclusiones en estos pocos días: - Mucho mejor tacto en dirección. Normal porque paso de una goma muuuy vieja y dura por el tiempo a una nueva y blanda por tener goma en buen estado. - Nada de pérdida en confort. Despreciable. Al tener el 3.0 V6, este viene de serie con suspensión deportiva (-2 cm.) y ya iba algo durillo. A pesar del perfil 35 va igual de bien. La mujer dice que no, que va más duro, pero yo no le noto nada. Hombre, a ver, al pasar sobre irregularidades o sobre un bache, pues si, algo notas lógicamente. Pero en condiciones normales… yo no noto nada. - Apreciable ganancia en sonoridad. Ya lo decían las web's especializadas en neumáticos que consulté. Alguna le ponía incluso hasta 76 decibelios. Todas dicen que es una goma ruidosa y tienen razón. Se nota más el ruido de la rodadura. En este punto las Falken tenían mejor puntuación, pero en el resto ganaba kumho, por eso me decidí por Kumho. Solución, como dice un amigo, poner algo de música y arreglado jajajaja. - Algo, pero no mucho, se nota la pérdida de prestaciones. Creo que es algo más perezoso al salir, a bajas vueltas, pero no es muy evidente, más bien va como un poco más “perezoso”, como que le cuesta un pelín más. La lógica me dice que al pasar de 225 a 255, la mayor superficie de contacto tiene que lastrar. Pero lo cierto es que me sobran caballos. Al pisar a fondo el coche sigue tirando, y tirando bien. Ya si sobrepasas las 2 mil revoluciones el coche tira sin problemas, como siempre. Así que... Que perdería? En vez de hacer 0-100 en 6 seg. ahora lo hago en 6 y pico o 7 (por decir algo) pues ya ves. Y tan contento. - En adherencia y comportamiento aún no te puedo decir mucho a falta de hacer un buen tramo de curvas en seco. Pero todas las web's ponen a Kumho un poco mejor que Falken. Mi mecánico colega tiene las 2 marcas en su Golf, unas delante y otras atrás. Y me dice que él le da un punto más a Kumho. Ya te diré. Yo en mi anterior 406 puse varios juegos de Falken y muy contento con el resultado. Estos días en Galicia está lloviendo a mares. Si te vale de referencia puedo contarte 2 anécdotas: La primera, el otro día, en autovía, a unos 130/140 km/h, no llovía pero la carretera estaba fría (sin sol) y el día nublado (ambiente húmedo) le di un par de tirones bruscos al volante a ver como respondía (dentro de un margen de seguridad, claro), como simulando una esquiva de un bache por ejemplo. Noto un pequeño latigazo en el tren trasero. Me explico. Es como si el culo se enseñase, notas como se desplaza levemente. Puedes llegar a pensar que es el principio de un sobreviraje, pero no. No pasa de esa insinuación inicial. Recuerdo que las Falken también lo hacían. Y que en mi viejo Alfa 146 ese comportamiento es más evidente. Parece que el culo se va, que empieza a irse, pero nada más. Si repites la acción de tirar de volante pero ya dando un bandazo en la carretera, puedes apreciar que esa insinuación de culo no pasa de ahí. La goma responde bien y el coche aguanta la trazada sin problemas. Eso sí, tienes que acostumbrarte a ese efecto de insinuación inicial del culo del coche. Por lo demás responden bien. Luego ya, a velocidades menores por carreteras normales, sin ningún problema. A velocidades mayores o haciendo un “tramo” de curvas… eso aún lo tengo pendiente. De momento estoy contento. La segunda anécdota es en una rotonda. Como te dije antes, por aquí está lloviendo a gusto. Y en una rotonda que tengo de referencia probé el tren delantero. Carretera mojada, lluvia, rotonda con el terreno inclinado… la curva hacia a la izquierda que describe la rotonda y la inclinación descendiente hacia afuera de la calzada hacen que cualquier coche tienda a irse recto. Pues bien, entré en la rotonda a propósito a un poco más de velocidad de lo que lo haría normalmente, y en pleno apoyo pegué un buen volantazo, a ver si perdía adherencia. Resultado. Con las viejas Dunlop, sin llegar a irse del todo, el coche perdía adherencia por momentos, de forma clara, y la luz del ASR/ESP parpadeaba en el cuadro, rozando el límite de marcarse un recto (tened en cuenta que estaban viejas, es decir, gastadas y duras). Con las Kumho no puedo decir que aguantase la trazada a la perfección porque no es así, pero las pérdidas de adherencia fueron muchísimo menos numerosas, menos evidentes, no hizo falta la intervención del ASR/ESP, y aguantó el tipo correctamente. Tomé la rotonda con seguridad a pesar de que la cabritada de la maniobra fue evidente. Por tanto, estoy más que satisfecho con el resultado. Tened en cuenta que una goma tan ancha como la 255 es más propensa al aquaplaning que la de serie. Pero lo dicho. En condiciones normales jamás entrarías así en una rotonda y menos lloviendo. Así que conduciendo normal van sobradas. En seco pues no tengo ni idea de cómo van. Cuando deje de llover y pueda disfrutar de una buena subida con curvas ya os lo diré. Pero resumiendo. Para una conducción normal van OK. No es la rueda que más agarra, evidentemente, pero tampoco valen lo mismo. Para pagar 160 € por goma (montaje y equilibrado incluido) y ser una 255/35R19, creo que la relación calidad/precio está muy bien. - En duración pues ni idea. Están recién montadas. Tienen pinta de ser blanditas. Y todas las gomas en 19 suelen serlo. A la que me descuide... cambio gomas otra vez. - Y a nivel consumo... Aquí sí que lo voy notando con claridad. Pasar de 225 a 255 se nota. Es más rueda, más grande, más ancha y más pesada. No te puedo dar datos exactos porque aún estoy con el primer tanque de combustible desde que las puse. Así que no sé exactamente el aumento en consumo de litros a los cien que me suponen estas ruedas. Pero lo que si aprecio con claridad es que, en los desplazamientos diarios, el coche me hace medias de consumo más altas. Evidentemente, es mucho más gastón en ciudad que en carretera. Es decir, de camino a la ciudad, por carretera, a penas consume algo más, ni medio litro según el ordenador de a bordo. Pero para moverse por el centro… ahí bebe pero bien. En el “arranca-para” con estas ruedas, el coche es más tragón que antes. A falta de comprobarlo con dos o tres tanques, creo que me consume como mínimo un litro más a los cien. No creo que llegue a los 2, pero por ahí le anda. Volvería a ponerlas? Seguramente sí. Aún es pronto para decirlo. Todavía no las pude probar en todas las condiciones. Pero esas son mis sensaciones iniciales. Me quedo con las ganas también de saber que tal irían las Falken en mi A4. La intención que tengo es, en un futuro, tras gastar este juego de Kumho, probar otro de Falken, y así saber cuál de las dos va mejor. Pero no creo que exista mucha diferencia entre ellas. Si me preguntas si las recomendaría… si tal como dices tienes una conducción “normal”, te diría que sí. Espero que os sirva el análisis. Menudo testamento me ha quedado.

Tineo... echo de menos unas Rotor en esa foto [emoji16] [emoji16]

hazte el brico que de verdad que es un cambio muy sencillo entretenido y le da otro toque¡ las mias en vez de rs pone s-line y queda chulisimo¡¡ He visto por aquí alguna foto de un compañero que las pintó con spray anticalorica en negro, luego le puso una pegatina de Quattro, y luego le dio laca o barniz o esmalte... no lo recuerdo, para cubrir la pegatina en transparente. En su día no guardé la foto. Pero el resultado era preciso con el logo de Quattro. Por cierto, tu A4, entre pinzas, parrilla, difusor, etc... Madre mía que cambio. Precioso. Enhorabuena y que disfrutes haciendo girar cabezas [emoji106]

[emoji54] [emoji54] [emoji54] Me gusta mucho como han quedado esas pinzas de freno [emoji106] [emoji106] [emoji106] Tomo nota [emoji23] Ala, otro Brico a la lista de "pendientes". Esto es un no parar [emoji16]

Controla si te valen. Yo las iba a comprar pero resulta que existen varios grosores. Por ejemplo, yo llevo el 3.0 V6 y las colas son más gruesas que las del 2.0 Los compis del foro me advirtieron y gracias a ellos no compré las que no eran. Al final, casualidades, se lo comenté a un compañero en un PRC, y ahora llevo las suyas de segunda mano (el había cambiado escapes). Quedan de cine [emoji106]

Según mi experiencia con todo esto de las pulgadas, gargantas y ET's... No deberías de tener problemas. Con ese ET te van a quedar muy a paño de la carrocería, pero no sobresaldran, así que a por ellas [emoji106]

Ah, 2 cosillas. La rueda delantera está sobre la acera y el coche medio inclinado por la pendiente, lo que hace que la rueda trasera se descuelgue hacia abajo. Es un efecto óptico. Por eso en la foto nadie diría que lleva suspensión deportiva. Yo le doy 2 kilos y medio de presión a las gomas.

Yo llevo tu misma suspensión y misma rueda, y no tengo problemas de que me toque, al menos nunca me ha tocado en nada hasta hoy. Sobre el tema de los separadores... La delantera no los necesita porque ya queda bien cerca del borde, si acaso la trasera que queda algo hundida, pero uno de 1 cm como máx. El asunto es que (quitando el hecho de que nunca estuve muy a favor de los separadores) desde que llevo estas ruedas con esta numeración, llega cualquier charquito de agua para que salpique y reparta todo el agua por toda la carrocería. Antes no me pasaba, o era muuuy puntual, pero ahora es exagerado ver como las gomas escupen agua hacia arriba. Como esté lloviendo o simplemente mojado y arranques en primera con la rueda girada... Eso es como tener un aspersor ahí abajo [emoji97] [emoji97] [emoji97] Con respecto a que toque con la rueda girada, me he cruzado con algún A5 con mi misma rueda y la goma sobresale apreciablemente de la llanta, ofrece protección a la llanta de los bordillos pero queda con mucho globo. La mía, que llevo unas gomas Kumho en 255/35R19, quedan rectas, si globo, e igual es ese el motivo de que a ti te toquen y a mi no. Te dejo una foto para que compares: Ahí puedes ver lo rectas que quedan las gomas, lo hundida que queda la rueda de atrás con respecto al borde de la carrocería y lo sucia que está ya la defensa detrás de la rueda. Si le pongo un separador atrás voy a ganar en estética, pero voy a destrozar la defensa trasera con toda la m****, piedras y barro que proyecta la rueda. Creo que de momento se va a quedar así tal cual está.

Hoy le hice unas cuantas fotos de recuerdo. Aquí os dejo 2 que me han quedado bonitas [emoji16] Ala, ya no subo más [emoji4] [emoji4]

Yo hoy le hice unas cuantas fotos de recuerdo. Aquí os dejo 2 que me han quedado bonitas [emoji16] Ala, ya no subo más [emoji4] [emoji4]

La intención era meter 235/35 R19, por ser la numeración más económica en 19" y además mitigar lo más posible el aumento de ancho de rueda. Pero un compañero del foro me advirtió que en esa medida los indices de carga y los codigos de velocidad no eran equivalentes. Y tenía razón. En la documentación de mi coche pone 94Y . Y la inmensa mayoría de gomas en 235 son 91Y, nada que llegue a los 94Y. Por tanto no tuve más remedio que irme a las 255/35 R19 96Y. Son unas Kumho Ecsta Le Soprt KU39. Total, las 4 ruedas montadas y equilibradas por 650 €. No está mal. Si quieres unas impresiones de conducción avisame y te cuento mi experiencia (aun corta por el momento).

Gracias RoberLevrone, pensamos igual, las llantas claritas, en contraste con un color oscuro de coche... lo mejor. Las llantas son 8.5J x 19" con ET 43. Es, para mi, el único defecto del modelo Rotor, que tienen un ET demasiado alto, por tanto las llantas quedan algo hundidas con respecto al borde de la carrocería. Lo perfecto sería disfrutar de un ET 35, pero no se puede tener todo. Existe el modelo 9J x 19" con ET 33, pero al ser una llanta con más garganta... eso se nos sale por fuera de nuestros A4. Algo así son para el disfrute de los afortunados propietarios del A5. (De hecho, todo este hilo gira entorno a este mismo tema). Por cierto Rober, ¿has solucionado tu problema con tu llantas?, ¿el vendedor te las recogió y pudiste cambiarlas por otras?, ¿qué has puesto al final?... Un saludo.