Luis.Contreras

Aquí les agrego las fotos detalladas de los puntos que les digo, es algo tedioso pero nada complicado, hay que asegurarse que el tensor util no esté muy ajustado porque tiende a romperse y entonces estaremos perdidos. Sin ese util no se puede poner la cadena en el tensor y mucho menos meter los arboles de levas.

Esto es muy importante, los arboles de levas tienen unas marcas en el lado de los piñones, esas marcas tienen que coincidir entre punto y punto con 8 pernos de la cadena o bien, 16 eslabones, si queda mal, la distribución a la hora de alinear quedará fuera de tiempo.

Cadena de distribución nueva

Empaques viejos, cuyos empaques según el mecánico los habia puesto nuevos

Empaques de tensores de distribución variable OEM nuevos.

empaques para tensores.

empaques para tensores.

Una vez que llegaron las refacciones necesarias para continuar procedí:

Tensor de cadena de distribución variable OEM (los dos kit tuve que comprar

ya que por no haber tensado los tensores viejos, se rompieron, ya lo expliqué anteriormente)

Estas son las del vag 3366 por si desean hacerlo. En un taller de torno lo pueden hacer.

Edito:

Estas medidas son en milímetros.

En lo que me llegaban las piezas mandé a hacer este util debido a

que se necesita para poder poner a tiempo la distribución.

Adjunto las medidas de la barra por si alguien las desea mandar a hacer al igual que yo.

Las medidas son en pulgadas porque son mas exactas.

Los dobleces para poder sacarle la vuelta a la licuadora de la dirección es un aumento

de espacio de 2 pulgadas.

aquí ya está el termostato y el soporte del motor hecho pedazos

Aquí era cuando no traía el termostato.

En este caso no era necesario quitar la banda de distribución porque hay

espacio para sacar la toma de agua.

Aquí se aprecia la bomba de agua y poleas y tensores de distribución ya puestas (todo nuevo)

Para estas piezas es muy importante seguir el torque establecido por el fabricante y por seguridad añadir

pegamento de roscas en cada uno de los tornillos por seguridad.

Recordar que no es nada barato todo esto.

Aproveché para poner su termostato ya que NO LO TRAIA!!!! y cuando

mandé a lavar el radiador, me di cuenta que la temperatura no subia a los 90º.

Limpié su cuerpo de aceleración.

Aquí están los inyectores que los mandé a laboratorio para su limpieza en lo que me llegaban

los tensores, cadenas, empaques y demás cosas que fui comprando.

posteriormente limpié y cepillé los pistones para quitar el ollín que es causado por el uso del motor, fallas y todo ese tipo de cosas que generan el humo negro.

Coloqué juntas de culatas nuevas, las compré en el conce de volkswagen ya que este motor y el del VW Passat es el mismo motor, por lo tanto solo era cuestión de encontrar el número de parte y asunto arreglado.

Mientras estaban listas las culatas para armarlas de nuevo, fui adelantando trabajo.

Aquí están los cilindros 3, 2 y 1 golpeados.

Aquí se aprecian las válvulas ya corregidas.

Aproveché para hacer el "porteo" de culatas que ya instalado todo, me dio un buen resultado.

Esta es la otra culata que al igual que la anterior, ya estaba pulida, cepillada y con válvulas descompuestas

nuevas.

Los botadores, punterías, buzos, taques o como gusten llamarles es necesario descargarlos (sacarles el aceite que llevan dentro presionándolos con un tornillo de mesa pero OJO!!!, no exagerar ya que terminan arruinandose, yo arruiné 5 de ellos ).

Después de haber desarmado todo mandé las culatas a reparar, para que pusieran sus válvulas

e hicieran lo propio.

Quedando de la siguiente manera:

Anexo:

Después de esto iré agregando fotos del proceso que fui realizando.

Esta es la herramienta que les comento ya que si no se usa el tensor se rompe, saliendose

de su lugar los "patines tensores" del tensor.

En mi caso por no saber en su momento esos detalles me cargué en los dos tensores cosa

que no me importó mucho ya que vuelvo a mencionar que lo que quería era reparar todo.

En la tercer foto se aprecia como va el util vag 3366, en este caso el tensor es nuevo, compré los

dos junto con las cadenas y los empaques que lleva (media luna y lámina)

En mi situación lo que hice fue sacar los arboles de levas pero OJO!!!!

que cuando lo hagan o si lo llegasen a hacer, hay que tensar con el tornillo para la distribución variable (vag 3366, ese es el número de parte del util a utilizar para que no se rompa el tensor y las cadenas no se salgan de su sincronía ya que llevan una posición exacta de 8 pernos entre marca y marca de cada árbol de levas en ese lado.

Así es como queda la culata sin la tapa del tapón y sin el tapón.

Este tapón es de la culata del lado del conductor. En lo personal no le di importancia al orden de las cosas ya que lo que haría era reparar las culatas ASI que fui haciendo las cosas poco a poco que tiempo, tenía mucho!!

Por lógica quité esa silicona color naranja que no se miraba nada bien, que fue la que puso el intento de mecánico guarro.