marroko

Hola tengo el 2.0 tdi 170cv del 2010 y me gustaría saber si alguien podría mirar con el vagcom el consumo instantáneo a ralentí con el motor caliente

Lo del embrague te diria que a -4 me daba tirones y ahora va perfecto a -0.22. Estaria bien si me lo dirias. Se supone que tendria que ir lo mas cercano a 0,5 no? He leido post que dicen que tiene que ir a 0 si esta bien cambiada la distribucion y otros que dicen que no tiene porque ir a 0....

A mi me paso algo parecido en mi a4 b8. Decir k era un tdi...imagino no tendra nada k ver pero bueno.... subia a las 2000 vueltas y se venia abajo.... resulto ser una pieza en el retorno de los injectores k acumula presion,pues estaba rota y no cojia esa presion. El mecanico me queria hacer bomba injectores y noseke mas....menos mal k dimos con la solucion. pero como he dicho antes era un tdi...

Nadie quiere mostrar sus valores actuales del angulo de sincronismo?

Solo por curiosidad,que hiciste porfin,lo compraste??

A mi me pasó parecido. Instalaba el ingles y el español y me daba error. Al final solo instale uno d ellos

En mi caso vibraba en caliente. Le acababan de hacer la distribucion y me dejaron el angulo de sincronismo a -3,8. Lo mire con vagcom y lo corregi y mano d santo

Alguien que quiera compartir sus datos del angulo d sincronizacion? como sufriria menos el embrague?

Hola que angulo de sincronizacion es el mas adecuado pa motor 2.0Tdi 170cv? Lo tengo a -4 y no creo que sea lo mas correcto. imagino que 0 sera lo ideal pero aver que decis.... gracias

me pasa lo mismo,pueden ayudarme...

Es una valvula que mantiene la presiom en los inyectores para que el motor no se venga abajo

Gracias a vosotros por vuestra ayuda. La verdad es que es rarisimo y chocante los sintomas,quien iba a decir que era una valvula del tubo de retorno de los inyectores......

Solucionado.era una valvula que hay despues del retorno de los inyectores

Cuando daba fallo presion de combustible el ralenti era inestable....tenia encendida la luz dl muelle y la de fallo motor y el dia que lo lleve al taller empezo a ahogarse a las 2500. Se cambio la valvula reguladora d presion y se quedo bien el ralemti pero seguian os testigos encendidos. Entonces llevamos a comprobar bomba e inyectores y estaban bien.borramos los fallos y desde entonces no marca fallo pero se ahoga el motor

300mil km tiene Carlisu84 me cambiaron el regulador rampa porque detectaba fallo presion combustible Haber cuando lo deje en el primer taller me pasaba eso a las 2500 vueltas. Ahora no se si es a las 2500 porque solo lo he visto en el taller....y ahora en punto muerto como no deja pasar d las 2500 desconectamos el esp y pasa eso a las 4000.Mañana ire y lo probare Perdon,sensor presiom aliviadero de rampa?? Me cambiaron el sensor de preaion rampa y el regulador de presion rampa. Que sepa yo no hay mas sensores en rampa.... imagino que te refieres al regulador de presion no? Pues si lo desconecto que quieres que vea? Si da fallo?

Tiene que ser fallo electrico ....imagino...

Si hace lo mismo

Para mas cachondeo la distribucion esta echa hace 15mil km.....todo nuevo,tensores,rodillos,poleas,etc...

Llevo 2 meses sin coche,he tenido k pagar las facturas de los mecanicos total para nada.... Lo que me jode es que te tiras un pedo y se queda registrado en la diagnosis,pero pasa d 4000 a casi pararse y no marca ningun fallo ni con el vag,ni con las 3 maquinas de los 3 talleres..... Estoy ya que no se que hacer.... voy a cambiar la rampa aver.....y los caperuchones de los retornos d los inyectores...... pero va a ser inutil porque marcaria fallo en rampa o presion caudal o algo asi y no lo hace....

Corta inyeccion?.. te digo que si quieres le sacas las bielas por el costado.han mirado el aforador,la bomba auxiliar,la inyectora,inyectores y sensores d rampa.el filtro lo cambie 1 vez,y en los 3 talleres que he estado por lo menos 1 cada uno... Tanto por falta de presion de combustible o por fallo de la egr marcaria fallo en la diagnosis.... ademas limpie la egr tambien junto con la admision. Tambien se a comprobao tubos vacio turbo... filtro particulas,.... En punto muerto con esp desconectado a las 4000 vueltas retiene y si sigues pisando el motor se muere de repente,osea casi se para. No es que el coche este en modo proteccion,porque si lo esta,se mantendria a 2500 como hace en punto muerto de normal,el tema es que casi se para el motor. Y lo peor,no registra fallo en la diagnosis,!,,,

Hola temgo un 2.0 TDIe 136 cv y me pasa algo muy raro. Al acelerar y llegar a las 4000 revoluciones el motor se viene abajo aun estando el esp desconectado. Lo raro es que la diagnosis no da fallo ninguno. Han comprobado la bomba inyectora e inyectores y estan bien. Comprobado el aforador,bomba auxiliar, sensores rampa.....incluso el filtro particulas....y nada. Haber si alguien puede darme alguna pista de por donde mas buscar....

Hola tengo el 136 cv 2.0tdie del 2009 y hay una pieza que no se que es. Esta alojada despues de los retornos de los inyectores,es una bombona pequeñita,parece una valvula antirretorno..... aver si alguien me dice que es y que funcion tiene. Gracias

Hola aver si alguien me echa una mano y me explica como comprobar si un sensor esta biem o mal. Quisiera comprobar el de presion del riel d combustible y alguno mas.

Era la bomba electrica de combustible....por si le sirve a alguien

Hola aver si alguien puede ayudarme con el fallo que me marca el vag... fallo 5175 fuel pressure regulation P 1065 00 he cambiado el filtro de gasoil pero sigue igual.