TMAXAVI

Aprovecha y visita la ciudad que es preciosa. No te pierdas los jardines que hay cerca del geyser del lago con árboles descomunales como unas sequoias impresionantes. También visita el casco antiguo y no dejes pasar la opción de comer un entrecot al café de París que sirven en un restaurante del centro y que es su especialidad.

Pues si vas tranquilo en lugar de quattro ponle el cambio s-tronic que es una pasada por rapidez y sensaciones.

Se ha hablado mucho del tema perosegún tengo entendido el esp solo hay que desconectarlo sobre nieve cuando llevamos las cadenas de eslabones y no si circulamos sin cadenas o llevamoos las de tela. El motivo es que las cadenas aumentan el diámetro de las ruedas de un eje respecto al otro y esto hace que al girar unas tarden más que las otras en dar al vuelta lo que el esp interpreta como si estuvieran perdiendo tracción y le qurta potencia al motor con lo cual o no avanza o lo hace erráticamente. Por este motivo si no llevamos las cadenas entiendo que el esp es un buen aliado pues nos puede evitar un trombo. Lo mismo con las cadenas de tela pues no aumentan el diámetro. Espero vuestra opinión.

Yo creo que lo que te pasa es normal. Por aquí hay varios foreros con torsen que al girar mucho y mover el coche cruge e incluso da golpes secos. Por lo visto es normal y no se trata de ningún problema.

Os habeis fijado que parece la voz de David Bustamante :clap1: :clap1:

En seco también se nota bastante diferencia ya que te premite abrir gas mucho antes.

El tema es que desde que tengo el coche que tiene 145000 km gasta un poco de líquido de la dirección asistida. Mas o menos en 10000 km pasa del máximo al mínimo. En el taller no han encontrado ninguna fuga y me han comentado que en estos coches ocurre lo del consumo por las altas temperaturas a las que trabaja. Pero si es un circuito cerrado no debería consumir.

Yo tengo un gti DSG y hablais de este cambio en términos de comodidad. A parte de esto su principal baza es la deportividad que le confiere al coche sobretodo en combinación con el motor TFSI. También lo he probado en un 2.0 TDI y va muy bien pero donde saca a relucir todas sus cualidades es con el motor de gasolina. Claro que la tracción quattro es también definitiva. Yo llevo para diario un A4 quattro y encuentro a faltar el DSG. Claro que cuando llevo el golf me acuerdo de la misma forma de la tracción quattro. Siento deciros que le tracción total se nota en cualquier circunstancia, incluso en seco se nota un montón. Ante el dilema me quedaría en tu caso con el DSG sobretodo porque la tracción quattro le resta capacidad al maletero cosa que es una pena porque el coche no va muy sobrado en ese tema.

A mi también :clap1: :cry1:

El mio:

Lo de las cadenas con llantas 17 es si son las convencionales que van por dentro. Con estas no hay problema. Las compré en una tinda que se llama Clavé.

Tendrían que ponerle un motor AUDI.

A mandar que para eso estamos.

El precio ronda lo 300 €.

Cuando hablais de túneles también incluis los suaves que son de badanas y no de nylon. ¿Estos de badanas no rallan no ?

Yo llevo las Trak

Yo en mi quattro con torsen me he encontrado 2 situaciones en las que no me gusta como actua: - En un parking donde dejo el coche la salida es una rampa muy empinada en curva donde la rueda trasera derecha de mi A4 queda totalmente levantada. Al empezar a subir cuando deja de tocar la rueda al suelo notas que el coche empieza a pararse. Entonces das gas y el coche vuelve a subir hasta que la rueda vuelve a tocar el suelo un poco más adelante con el consiguiente tirón al ir mucho más deprisa que las otras 3 ruedas, además de provocar una caida brusca del régimen del motor que si no estas alerta te cala el motor lo cual es incómodo. -La otra situación es utilizando cadenas en subidas muy bestias la tracción se pierde por las ruedas traseras que no llevan cadenas. Esto con un tracción a un solo eje con cadenas no ocurre. Incluso conduciendo por nieve con cadenas si te pasas con el gas las ruedas traseras no paran de patinar. Por eso creo que en un quattro lo ideal para que vaya compensado es poner 4 cadenas y entonces no hay color. el problema es dejar descompensado los dos ejes. Por cierto, yo tenía entendido que el torsen envía el 25 % de fuerza a cada rueda. Entonces¿esto se pierde cuando una rueda deja de tocar el suelo?.

Yo con el coche levantado he girado luna rueda delantera y no se mueve la trasera. Si estuviera siempre conectada en punto muerto debería moverse la rueda trasera al mover la delantera.

Y yo que pensaba que por ese precio te daban un RS4 Sline

Lo que es increible es que en el taller tarden tanto en enterarse que son los discos del embrague pues es sabido que los temblores al arrancar es debido a un fallo de los mismos. Sinó porque ahora llevan 7 discos en lugar de 6 para que vaya más reforzado. A mi hermano también le falló el embrague del multitronic.

No os pongais las continental ni de coña. Son una KK: Se van mucho. Las Pilot Sport II me duran en el quattro unos 50.000 km y van de cine. Casi todo lo hago por autopista a 140 de marcador.

Por si te sirve de consuelo yo en su día tuve que esterar 8 meses poe mi A3 tdi 130 cv.

Sobre 300 €.

Y ya otro día más valiente subiendo sin cadenas aunque no os lo recomiendo pues si la nieve está húmeda te llevas algún susto: Como podeis ver he disfrutado como un niño con una carretera nevada para mi solito. Mis conclusiones es que con un quattro hay que llevar para disfrutar de verdad cadenas a las 4 ruedas porque sino al acelerar con ganas pierde tracción por las ruedas traseras. Espero que os haya gustado.

De vuelta por la noche tramo nocturno: