Pires

Aquí esta el interior: como podéis ver, mucha electrónica SMD y dos relés (uno de warning y otro -ya desoldado y sustituido por un puente- para las intermitencias izquierda/derecha).

Hola a todos, recupero este post para poner unas fotos de la pieza sustituida. En esta primera os muestro el botón de warning completo y la factura de IMSA.

¡¡¡¡¡Muchas Felicidades!!!!! Saludos

Gracias también a los 'rezagados', ya sé que ayer tuvisteis un día muy ajetreado con lo de vuestra quedada y el accidente de LadyTT4. Besos para ellas y abrazos para el resto

Uff, cuando nos lo comentaron en la comida de Riofrío se nos pusieron los pelos de punta!!! Lo primero: ¿ella está bien? 'Si, no le ha pasado nada, pero el coche está destrozado' En fin, es una lástima lo de tu TT (los que poseemos uno lo comprendemos bien), pero hay circunstancias en la vida que, a veces, nos ponen a prueba. Por lo que he leído en el foro, tu temple y calidad humana ya están pasando página y dejando atrás este accidente que, afortunadamente, no ha originado más daños que los materiales, que son siempre reparables o reemplazables. Aunque no nos conocemos y creo que llevas poco tiempo en el foro, me encantaría transmitirte personalmente el abrazo de ánimo y de apoyo de todos los miembros de esta gran familia ASI. :blink: Un beso muy fuerte y a reponerse pronto.

Gracias, muchas gracias a todos, realmente es estupendo recibir vuestras felicitaciones. He pasado un día maravilloso, me han cantado el 'cumpleaños feliz' tropecientas personas a la vez y me he emocionado. Incluso me han tirado de las orejas con 'dulzura', no sé si habrá salido en algún vídeo Saludos

Muchas gracias a todos, realmente he pasado un día estupendo. Saludos

En estos casos no suelo expresar mi opinión, pero voy a hacer una excepción: Creo que... conseguiréis que se elimine el foro Off-Topic Saludos

Bueno, confirmado. Es el mismo botón del warning, tiene dentro dos mini-relés y bastante electrónica de montaje de superficie. He intentado repararlo limpiando los contactos del relé y conseguí que hiciese unas 40 o 50 intermitencias más, antes de fundirse el bobinado. Así que desoldado el relé y he hecho un puente en lugar de los contactos; por lo menos puedo hacer las intermitencias a mano, es un ejercicio muy saludable . El siguiente paso es pedir el recambio a Audi, ya os contaré. Gracias, Cristóbal, he tenido el componente en la mano un montón de veces, y cuando ya lo he montado me he dado cuenta de que no había apuntado la referencia . Saludos

¡¡¡Muchas Felicidades!!! Saludos

Casi todos los adaptadores USB-Serie dan problemas al utilizarlos con el VAG-COM. Puedes utilizar la función de búsqueda del foro, se ha discutido este tema muchas veces. Saludos

Xingular, intenta actualizar tu equipo con Windows Update. Te copio aquí una solución extraída de Trucos para Windows Problemas de apagado de Windows XP. Parece ser que en muchos equipos ATX en los que versiones anteriores de Windows apagaban automáticamente el sistema, en Windows XP no lo hacen, mostrando el mensaje «Ahora es seguro apagar el sistema» o incluso reiniciando en vez de apagarse. Una posible solución a ese problema la encontraremos en el registro de Windows, para lo que será necesario iniciar la herramienta «regedit.exe» desde el menú Inicio/Ejecutar. Allí localizaremos la clave: HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Windows NT\CurrentVersion\Winlogon donde comprobaremos que el contenido de los valores alfanuméricos PowerDownAfterShutdown y ShutdownWithoutLogon sea «1» y, de lo contrario, cambiaremos el valor por este último. También revisaremos en la clave: HKEY_CURRENT_USER\Control Panel\Desktop la existencia del valor alfanumérico PowerOffActive, cuyo contenido deberá ser «1». Si esto no soluciona el problema, iniciaremos la herramienta de administración del sistema, pulsando con el botón derecho sobre Mi PC y seleccionando Administrar. Dentro del administrador de dispositivos, comprobaremos que en el apartado Ordenador aparezca «Equipo ACPI compatible» o «PC Estándar APM». En este último caso, dentro del menú Ver, seleccionaremos Mostrar dispositivos ocultos y nos aseguraremos de que el elemento «NT ATM / Legacy Interfaz mode» no tenga un aspa roja, en cuyo caso tendríamos que acceder a sus Propiedades y Habilitar el dispositivo. Por último, comprobaremos que en las Propiedades de energía, dentro del Panel de control, en la pestaña APM se encuentre activada la opción Habilitar la compatibilidad con la administración avanzada de energía. Espero que te sirva Saludos

A mí me ha pasado algo parecido: justo el día que me iba de vacaciones, recibo un certificado con acuse de recibo de un ayuntamiento catalán (algó así como Caldes d'Estrac, perdón si no lo escribo correctamente) en el que se me reclamaba una multa de aparcamiento en zona azul. En la comunicación figuraba mi matrícula y, como modelo del vehículo, "Audi Coupé". Como unos días antes surgió el caso que cita Robo, me preocupé mucho de que existiera otro vehículo con la matrícula "doblada" y acudí a la guardia civil y a la policía municipal a intentar denunciarlo. Coincidía la circunstancia en que el "día de autos" de la denuncia era el 24/04/2004, y esa noche estaba yo en Horcajo y, afortunadamente, con muchos testigos y fotos para demostrarlo. El consejo de la policía fue que llamase al ayuntamiento denunciante y expusiera mis circunstancias. La llamada fue increíble: la amable pero ignorante funcionaria que me atendió me dijo a lo largo de la conversación que tenía que escribir una simple carta, después que mandase el recurso de reposición y luego me dijo que cuando recibieran el pliego de descargo... En fin, que me acordé de que la compañía de seguros tiene recurso de multas y me lo arreglaron. Cuando en el ayuntamiento revisaron el parte original de la denuncia, en la que consta a mano la matrícula y el modelo y color del coche, se dieron cuenta de su error. Cuando transcriben la denuncia al ordenador, si se equivocan al teclear la matrícula y salen los datos de otro coche, ni siquiera lo comprueban. ¡Manda cullons! Ojalá no sea nada, ¡Ánimo! Y perdón por el tocho. Saludos

¡¡¡Muchas Felicidades!!! Saludos

¡¡¡¡Muchas Felicidades a todos!!!! Saludos

http://www.trucoswindows.com/ Saludos

Los vídeos están muy bien, la realización es perfecta. Lo único que quitaría es el retrovisor, no me deja mirar a lo lejos y me fastidia mucho A lo mejor bajando un poco la cámara se arregla ¿no? Saludos

Creo que es trivial, Jcl, hay una errata: donde dice GL.glFrustum(...) debe decir: GL.glFrustratus(...) Saludos

En el manual que indica Peter especifica que, a partir del modelo 2002, Audi cambió el sistema de 3 cables de comunicación entre el cuadro y la radio por el CAN-BUS, y que para este nuevo sistema su producto no sirve (dicen que están desarrollando uno nuevo). La idea es muy buena, creo que incluso el navegador 'de la casa' también puede mostrar las indicaciones en el FIS; pero es muy complicado desarrollarla, ya que desconocemos el enlace físico y el protocolo de comunicaciones que se utiliza, y seguro que no es tan fácil monitorizarlo. En cuanto al can-bus, hay muchísima información en internet que se puede recopilar. Básicamente es una red compuesta por nodos (similar a una red local ethernet para entendernos, aunque salvando las distancias), en la que cualquiera de los nodos puede emitir un mensaje en cualquier momento siempre que el bus esté libre, típicamente cada 7-20 milisegundos según el documento de Audi. En este documento se indica que hay dos buses can: uno de alta velocidad para el área de la tracción (abs-eds, motronic y cambio automático) y otro, separado del anterior y de baja velocidad (sistema confort). Los mensajes siguen un protocolo determinado de comunicación y están sujetos a unas reglas de prioridad. El acceso al bus tiene que ser totalmente aséptico para no interferir con los mensajes existentes, no cargar las líneas de comunicaciones y seguir escrupulosamente el protocolo. Si bloqueamos el bus, probablemente tendremos serios problemas. Hay a la venta en algunas páginas de Internet sistemas que sirven para monitorizar un can-bus, constan de: - Un transceptor CAN que adapta las señales eléctricas desde-hacia el bus. - Un controlador CAN que se encarga del protocolo de comunicación y que puede filtrar mensajes de forma parametrizada. - Un microprocesador o microcontrolador (a veces lleva integrado el controlador CAN) para gobernar el sistema e interactuar con el PC a través de un bus USB o serie RS232. - Un programa en el PC para mostrar la información que circula por el can-bus, que en muchos casos también permite enviar mensajes simulando un nodo. Podemos utilizar este esquema para crear nuestro propio nodo. Por supuesto, el microprocesador o microcontrolador debe estar programado debidamente. Esto no está al alcance de cualquiera, aunque teniendo voluntad, tiempo y un kit de desarrollo ($), todo es posible. Edito para decir que, aunque insertemos un mensaje en el bus, algún nodo (en este caso el FIS, es decir, el cuadro) debe estar programado para interpretar esa información y mostrarla o tratarla. Esto también es complicado. Más o menos, tareas de un proyecto de fin de carrera de Teleco ¿verdad? Perdón por el tocho Saludos

Pues es difícil que sea un mal contacto de algún fusible, Impulse S, lo más probable es que la lámpara de descarga esté llegando al final de sus días, y cuando lleve un rato encendida se apague. También puede ser la circuitería de encendido de la lámpara, o incluso de que haya entrado humedad por algún sitio... En fin, ojalá que no te ocurra más y se quede como un expediente-X. Saludos

¡¡¡Muchas Felicidades!!! Saludos

¡¡¡Muchas Felicidades!!! Saludos

Uf! Seguro que el tiempo ha pasado rapidísimo ¿verdad? ASÍ ocurren las cosas cuando se pasa bien, y en esta familia se pasa bien en grado superlativo. Ahora, una vez superada la madurez, y gracias a todos los foreros y a los cambios que nos anticipas, Goodson, espero que el espíritu ASI se proyecte y multiplique durante muchos años. Salud y larga vida al foro.

Enhorabuena, aunque la tarea es ardua... Saludos

Aquí tenéis un sistema completo, no es demasiado caro. Saludos