Pires

Pues yo lo tengo en Pelayo y pago 1180 euros (aproximadamente) por todo riesgo sin franquicia. Llevo bonificación por tropecientos -ventitantos- años sin accidentes. Aunque son con otras compañías, me los han respetado. Saludos

Muchas gracias, Cristóbal, excelente información. A ver cuándo tengo un rato y lo desmonto. <_< Saludos

No me he explicado correctamente, Jcl, la señal de warning funciona perfectamente, se encienden y apagan los seis intermitentes a la vez (esto lo puse para hacer ver que no tengo ninguna bombilla fundida). Cuando muevo la maneta, hace un intento de encendido, pero sólo dura unos instantes (menos de medio segundo) y se quedan 'muertos'. Esto indica (además lo comprobé) que el fusible está intacto. Estoy casi seguro de que es el relé de intermitencias (que debe ser distinto al de la señal de warning), pero no sé dónde está para comprobarlo y repararlo/sustituirlo. Gracias por vuestra ayuda. Saludos

Hola a todos! Desde ayer, mis intermitentes (izquierda / derecha) no funcionan, aunque sí la señal de warning (los 6 a la vez). He revisado el fusible nº 2 y está bien, así que pienso que debe ser el relé (o mini-centralita) de intermitencias. El problema es que no sé dónde se encuentra ¿alguien puede ayudarme? Gracias

Bien-re-venido de nuevo nuevamente otra vez, Franki Se te ha echado de menos Saludos

thrunder, pasa por el foro de Preparación, seguro que encuentras respuestas a tu pregunta Saludos

Pues no te creas, aquí no se pierde nada. ¿Has probado la búsqueda del foro? Saludos

Gasbox ¿has mirado en La casa del GPS? En accesorios/TomTom tienen un par de cosas, aunque no sé si servirán en tu caso. Saludos

Blade Runner Instinto Básico Hable con ella Hay muchas más, pero estas tres son excelentes también en la banda sonora (además del guión, la fotografía, técnica cinematográfica, nivel de interpretación, etc.) Saludos Ghost Nueve semanas y media El día de la bestia La matanza de Texas El halcón maltés El apartamento El piano El paciente inglés ...

¡Qué barbaridad, todo lleno de faltas de ubregrafía! Saludos

Ya que te veo tan puesto, te recomiendo que investigues antes algo sobre el CAN-bus. Saludos

¿Es tu última palabra? Saludos Nota: Si no lo tienes claro, ¡¡¡NO LO HAGAS!!. Esto se puede referir a una repro, o a cualquier otra cosa de tu vida.

Ángel, esta "técnica" se denomina phishing, y no es la primera vez que ocurre con Citibank: por ejemplo, puedes leer esta página de Hispasec. Es un excelente ejemplo de ingeniería social. Si buscas en Yahoo, por ejemplo, las palabras "phishing" o "ingenieria social" encuentras multitud de páginas que revelan cuán potente es el ingenio humano al servicio del lado oscuro... Saludos

Oscared, tu caso no es el mismo que el de Juanjo. El valor que se puede modificar en el canal 30 del cuadro puede hacer variar la aguja un milímetro o dos en más o en menos, como mucho. Es una especie de 'ajuste fino'. Yo tengo exactamente el mismo problema que tú (el medidor marca medio depósito cuando está prácticamente vacío). Además, al quitar el contacto no se queda en el cero, sino que marca 1/4 durante diez o quince segundos. Esto suena a avería en el cuadro, aunque yo no lo he cambiado porque vale una pasta y no lo cubre mi garantía. Una vez te acostumbras, no es tan malo :blink: Saludos

¡Macho, estás que te sales! ¡¡¡¡Muchas Felicidades!!!! Saludos

¡¡¡Enhorabuena!!! Una niña preciosa... , ya lo sabes: otros dos más y ya tienes excusa para el Avant <_< Saludos

Chispas tiene algunos 'problemillas' con el lenguaje, creo recordar que estaba en Suiza y se hace algunos líos entre el francés, el inglés, el alemán y el español. Lo que dice Chispas (gracias por todas las informaciones que vas poniendo) es cierto. Os pongo un ejemplo: en un Fiat Bravo no funcionaba correctamente el indicador de temperatura del cuadro: de pronto oscilaba mucho, otras veces se iba al cero y se tiraba allí temporadas, un show... En la Fiat me dijeron lo típico: que si el sensor podía estar mal, que si el cuadro también, que si había que diagnosticar, que lo dejara allí. Total, que lo dejé varias veces aprovechando cambios de aceite, revisiones, etc. y no me solucionaron el problema. (Lo detecté en garantía y al final pasaron 5 años ). Fui entonces a mi mecánico de confianza y, tras localizar el sensor, le dije que lo desconectara y le abriese un poco las patillas con un destornillador para que hiciese buen contacto. Y hasta hoy, funciona perfectamente: no ha vuelto a fallar. Saludos

Pues -subjetivamente, ya que no tengo curvas del banco como explica Peri- ha ganado muchísimo. Empuja más desde mucho más abajo y lo puedes estirar hasta las 7000 rpm, las sensaciones son c*j*nudas. Hubo algunos foreros que se apuntaron a una pequeña 'demo' en la quedada malagueña de Colmenar, si leen esto pueden dar su opinión. Saludos

¡Hombre, lin_tt, otra vez por aquí! <_< Saludos

¡¡¡Muchas Felicidades!!! <_< (Me apunto también al Argentino)

Pues a mí me tuvieron que sustituir la barra estabilizadora completa. Al parecer, lleva unos casquillos metálicos solidarios a la barra que se suelen rajar longitudinalmente y producen el ruidito. La única forma de comprobarlo es quitar los soportes centrales del chasis y examinar con cuidado los casquillos. Al parecer, es un fallo muy común de TT's y A3's. Suerte, Saludos

¿Un 4/4? Si es de mástil desmontable, no vale Saludos

Vente p'a la feria, David, que Cristóbal paga la cerveza sin límite... Saludos

Siento decepcionaros, pero en el documento se indica reemplazar el cuadro de instrumentos por otro nuevo que use la versión D53 o superior... :o El vag-com sólo se utiliza para comprobar la versión de software sin desmontar el cuadro. Saludos

Esta feria, cervecita gratis 3FA Habitáculo en una pieza :blink: 1MR Volante en cuero con Airbag 7Q0 Sin sistema de navegación 8GU Alternador de 140 amperios 8JH Faros emparejados circulares a derecha 8Q1 Regulador eléctrico de altura de los faros 4KC Vidrio atérmico tintado en verde 0G1 Palanca de cambios manual 4X3 Airbag delanteros y laterales 3Y0 Versión sin parasol Q1A Asientos estándar 7X0 Sin sistema de ayuda al estacionamiento OYC Categoría de peso eje trasero tramo de peso: 3 4K4 Cierre centralizado por radiofrecuencia con cierre interior y apertura del maletero separada 0JG Categoría de peso eje delantero tramo de peso: 7 1N1 Dirección asistida hidráulica 6R2 Funda de protección de la palanca de velocidad en cuero 5D1 Cierre centralizado por radiofrecuencia 433,92 MHz 4GH Parabrisas con banda parasol 0GE Norma antipolución EU3 4UE Airbag 6XD Retrovisores exteriores con regulación y desempañado eléctricos 1KD Frenos de disco traseros estándar 1LB Frenos de disco velanteros ventilados 1BE Chasis deportivo (suspensiones rebajadas 20 mm) Saludos