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Autodiagnóstico del cierre centralizado
Tabla de códigos a partir de la semana 18/01 (con la introducción de la versión de software D35)
Notas:
◆ Antes de modificar la codificación se ha de consultar el valor del código existente => página 01-89.
◆ La nueva codificación contiene, en todas las unidades de control con sistema de alarma antirrobo (DWA) opcional, la función del DWA Thatcham. Por ello, en todos los vehículos, excluidos los matriculados en Gran Bretaña y Japón, hay que seleccionar el bit con la validación 256 (ciclo de alarma Sounder para RdW) para asignar a la alarma antirrobo un ciclo de alarma convenientemente adaptado.
◆ Para más detalles sobre la función del DWA Thatcham (sistema de alarma antirrobo de la 2ª generación) se puede consultar la descripción del sistema de alarma antirrobo => página 01-69.
Codificación básica del cierre centralizado (ZV) sin sistema de alarma antirrobo (DWA)
6721
Codificación básica del cierre centralizado (ZV) con sistema de alarma antirrobo (DWA)
6987
Junto a la codificación básica es posible ofrecer al cliente las siguientes ampliaciones:
sin DWA
con DWA
- Cierre centralizado de seguridad (CCS) (código básico + 4)
6725
6991
- Bloqueo automático del maletero cuando el vehículo se pone en movimiento (código básico + 16)
6737
(con CCS 6741)
7003
(con CCS 7007)
- Bloqueo automático del vehículo a partir de una velocidad de aprox.. 40 km/h (código básico + 32)
6753
(con CCS 6757)
7019
(con CCS 7023)
Composición del código para vehículos hasta aprox. la semana 32/98 (llave con mando a distancia de dos teclas)
El código básico se compone de la suma de los siguientes valores
- Confirmación apertura por mando a distancia (2x destellos)
+
4096
- Destello de aviso al cerrar con el mando a distancia por radiofrecuencia
+
512
- Cierre/apertura de confort a través del mando a distancia por radiofrecuencia
+
64
- Sistema de alarma antirrobo (DWA), activado
+
8
- Confirmación DWA (destellos)
+
2
Suma (código):
=
4682
Composición del código para vehículos hasta la semana 18/00 (con la introducción de la llave con mando a distancia de tres teclas)
El código básico se compone de la suma de los siguientes valores
- Confirmación apertura por mando a distancia (2x destellos)
+
4096
- Confirmación cierre por mando a distancia (1x destello)
+
512
- Cierre/apertura de confort a través del mando a distancia por radiofrecuencia
+
64
- Sistema de alarma antirrobo (DWA), activado
+
8
- Confirmación DWA (destellos)
+
2
- Apertura del portón, bombín de cierre del portón
+
1
Suma (código):
=
4683
Composición del código para vehículos a partir de la semana 18/00 (llave con mando a distancia de tres teclas)
El código básico se compone de la suma de los siguientes valores
- Confirmación apertura por mando a distancia (2x destellos)
+
4096
- Confirmación cierre por mando a distancia (1x destello)
+
512
- Elevalunas, EE.UU., lógica
+
2048
- Cierre/apertura de confort a través del mando a distancia por radiofrecuencia
+
64
- Sistema de alarma antirrobo (DWA), activado
+
8
- Confirmación DWA (destellos)
+
2
- Apertura portón, bombín de cierre del portón
+
1
Suma (código):
=
6731
Composición del código para vehículos a partir de la semana 18/01 (a partir de la versión de software D35)
El código básico se compone de la suma de los siguientes valores
- Confirmación apertura por mando a distancia (2x destellos)
+
4096
- Confirmación cierre por mando a distancia (1x destello)
+
512
- Elevalunas, EE.UU., lógica
+
2048
- Ciclo de alarma Sounder para RDW
+
256
- Cierre/apertura de confort a través del mando a distancia por radiofrecuencia
+
64
- Sistema de alarma antirrobo (DWA), activado
+
8
- Confirmación DWA (destellos)
+
2
- Apertura del portón, bombín de cierre del portón
+
1
Suma (código):
=
6987
-
Autodiagnóstico del cierre centralizado
Tabla de códigos desde semana 18/00 (llave con mando a distancia de tres teclas)
Notas:
◆ Antes de cambiar la codificación se debe consultar el valor de código existente =>pág.01-89
◆ El nuevo código incluye la lógica de puertas modificada. En el momento en que se abre una puerta cualquiera con "B. 15 NO" ya no es posible accionar ningún elevalunas.
Codificaciones básicas de cierre centralizado (CC) sin equipo de alarma antirrobo
6721
Codificaciones básicas de cierre centralizado (CC) con equipo de alarma antirrobo
6731
Además de la codificación básica, se puede ofrecer al cliente las siguientes ampliaciones:
sin alarma antirrobo
con alarma antirrobo
- Cierre centralizado de seguridad (CCS) (código básico + 4)
6725
6735
- Bloqueo automático del maletero cuando se pone en movimiento el vehículo (código básico + 16)
6737
(con CCS 6741)
6747
(con CCS 6751)
- Cierre automático del vehículo a partir de una velocidad aproximada de 40 km/h (código básico + 32)
6753
(con CCS 6757)
6763
(con CCS 6767)
-
Más...
Autodiagnóstico del cierre centralizado
Tabla de códigos hasta semana 18/00 (con la introducción de la llave con mando a distancia de tres teclas)
Nota:
◆ Antes de cambiar la codificación se debe consultar el valor de código existente =>pág.01-89
◆ Con la llave de tres teclas es posible desbloquear/abrir el portón trasero pulsando la tecla central.
◆ El nuevo código incluye la función que hace posible que al abrir mecánicamente el portón (a través de la cerradura del portón), se desbloquee y abra el portón y de ese modo pueda abrirse sin accionamiento Softtouch.
Codificaciones básicas de cierre centralizado (CC) sin equipo de alarma antirrobo
4673
Codificaciones básicas de cierre centralizado (CC) con equipo de alarma antirrobo
4683
Además de la codificación básica, se puede ofrecer al cliente las siguientes ampliaciones:
sin alarma antirrobo
con alarma antirrobo
- Cierre centralizado de seguridad (CCS) (código básico + 4)
4677
4687
- Bloqueo automático del maletero cuando se pone en movimiento el vehículo (código básico + 16)
4689
(con CCS 4693)
4699
(con CCS 4703)
- Cierre automático del vehículo a partir de una velocidad aproximada de 40 km/h (código básico + 32)
4705
(con CCS 4709)
4715
(con CCS 4719)
-
Aquí la tienes, Luis:
Autodiagnóstico del cierre centralizado
Tabla de códigos hasta aprox. semana 32/98 (llave con mando a distancia de dos teclas)
Nota:
Antes de cambiar la codificación se debe consultar el valor de código existente =>pág.01-89
Codificaciones básicas de cierre centralizado (CC) sin equipo de alarma antirrobo
4672 1)
Codificaciones básicas de cierre centralizado (CC) con equipo de alarma antirrobo
4682 1)
1) En los primeros vehículos se montaron unidades de control que no posibilitan la apertura/cierre cómodo de los elevalunas eléctricos por control remoto. La codificación básica sin alarma antirrobo es 4608 y con alarma antirrobo es 4618.
Además de la codificación básica, se puede ofrecer al cliente las siguientes ampliaciones:
sin alarma antirrobo
con alarma antirrobo
- Cierre centralizado de seguridad (CCS) (código básico + 4)
4676
4686
- Bloqueo automático del maletero cuando se pone en movimiento el vehículo (código básico + 16)
4688
(con CCS 4692)
4698
(con CCS 4702)
- Cierre automático del vehículo a partir de una velocidad aproximada de 40 km/h (código básico + 32)
4704
(con CCS 4708)
4714
(con CCS 4718)
Notas:
El cierre centralizado de seguridad (CCS) tiene la siguiente función (estando cerrado el vehículo):
◆ Si se acciona sólo una vez el CC (con llave o mando a distancia), se desbloquea la puerta del conductor y la tapa del depósito de combustible; la puerta del acompañante permanece cerrada.
◆ Si se acciona seguidamente el CC una segunda vez, se desbloquearán las demás puertas y el portón.
Saludos -
Muy bonito, Canim, puedes poner también alguna del interior, ese cuero azul debe ser precioso.
Puedes ver alguna foto del mío aquí.
Saludos -
¡Bienvenido, Canim!
Cuando puedas, pon alguna foto de tu TT, que podamos admirarlo todos...
En cuanto a los tirones, a mi me cambiaron en la casa Audi una válvula del turbo, aunque no me dijeron cuál (creo que la diverter) porque lo facturaron a la garantía winthertur que tengo.
Eso y el caudalímetro, y se quitaron los tirones (antes el turbo entraba de golpe y se notaba mucho el tirón, ahora es muy progresivo y va de lujo).
Saludos -
-
SUPLICA: que teniendo por recibido el presente escrito se sirva admitirlo acordando de conformidad con lo solicitado.
¡¡¡Genial!!!
Saludos -
Ánimo, Bullmastif, que ya queda poco para la próxima quedada!!!!
Y en cuanto a los del otro coche, lo importante es que no pasó nada: ni accidente, ni bronca, nada de nada...
¡A vivir y a disfrutar, que son tres días!
Saludos -
Este fin de semana, en la carretera de Burgos me paso por la derecha, un S3 con matricula SG-2299-J, parecía que tenía mucha prisa. Yo, me pongo en el carril derecho y aprovecho, para ir tranquilo, cuando de repente el CAPULLO del S3, se echa encima mía y sigue como si nada, eso sí el frenazo que tuve que dar es de 1,5 cm. de cada rueda con el correspondiente pitido y así evitar una pedazo hostia de pelotas.
....
Una vez que me paso por la derecha, se incorporo delante de mí a la izquierda.
Yo, me pase al carril derecho para coger un desvío a la gasolinera unos cuantos metros más adelante y coincidió que le estaba sobrepasando, ya que el carril derecho tenía menos trafico, y justamente cuando iba por la mitad de su coche, se echó encima sin mirar y sin preocuparse de nada. No te creas que miro por el retrovisor antes de cambiar de carril o una vez cambiado de carril, el tío siguió su camino, y yo me quede con el corazón a tope a punto de infarto. Menos mal que tengo una buena máquina y respondió.
Vamos a ver, jtrueno, ¿puedes aclararme la situación? Es que no lo pillo... <_<
Si el S3 te pasó por la derecha y tú ya ibas por el carril derecho, entonces ¿te adelantó por el arcén, o aprovechando la salida de la gasolinera?
Leyendo y releyendo tus mensajes, interpreto que:
Primero, tú ibas por el carril izquierdo y el S3 te adelantó por la derecha y después se puso delante de ti.
Tú te cambiaste al carril derecho, para tomar una salida a una gasolinera que hay unos metros más delante.
Cuando estabas rebasando (tú ahora por la derecha) al S3, éste, sin previo aviso ni intermitente ni contemplaciones, giró a su derecha para coger el carril que tú tenías, y casi te da.
¿Es así?
Hay otra cosa que no entiendo, es eso de la frenada "de 1,5 centímetros de cada rueda". <_<
Si es como yo lo interpreto, es que no te vio por el ángulo muerto derecho.
Esto no es ninguna justificación, ya que antes de hacer una maniobra de cambio de carril (en autovía o en ciudad) hay que tener mucho cuidado y controlar siempre los coches y motos que te rodean.
Además, hay que hacer la maniobra lentamente y tras señalizarla debidamente durante algunos segundos.
Total, que si tú le pitaste y él siguió como si nada, está claro que:
- o se puso nervioso
- o pasó de ti
En estos casos es donde se echa en falta la patrulla de la G.C., el helicóptero, las cámaras de vídeo, esas espléndidas dotaciones de personal y medios que nunca están donde deben estar (ahora, recaudar, sí que recaudan en otros puntos).
Jolín, vaya tocho me ha salido!! Perdón <_<
Saludos -
Perdona, jmslay, se me olvidó poner que el interfaz de informática July es compatible con el de Jeff Noxon, así que debería funcionar en los términos que dije.
Si tienes un portátil con Linux y eres de por aquí, yo tengo el interfaz, así que tú mismo... :blink:
Soy de Málaga, no he probado IMSA pero sí SAFA (Fuengirola) y no están mal.
Saludos -
Según el sitio web, el interfaz de Jeff Noxon se puede utilizar con este software para el protocolo ISO 9141.
Mediante este estándar se puede acceder a la verificación y borrado de errores, así como a la diagnosis de emisión de gases, pero el protocolo utilizado por el grupo VAG para conectar y programar las distintas unidades de control del coche es exclusivo (que yo sepa) del Vag-com, además de las máquinas que emula.
:blink: Saludos
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Majo, que yo sepa, el programa es único y se pueden cargar posteriormente los datos de varias marcas.
Saludos -
Huele a caudalímetro...
Saludos -
Jorge, partiendo de que es fácil de quitar y poner, mi consejo es:
Pónselo (póntelo
) y déjaselo un tiempo, acostúmbrate a verlo.Si pasado un mes sigue sin gustarte, pues lo dejas como estaba, lo vendes y en paz.
Ahora, como estés cambiando de uno a otro, me parece que vas a estar así muuuucho tiempo
SaludosNota: si no te gusta, a lo mejor hablamos en Altea
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Este no sé si habrá salido en el foro...
En tiempos de la corte del Rey Arturo, Sir Nicholas el Vencedor del Dragón era un valiente caballero que tenía una vieja obsesión con el hermoso pecho de la Reina. Su fantasía era poder besárselo a gusto, pero sabía que el castigo a tamaña osadía sería la muerte.
Un día le confesó su secreta aspiración al mago Merlín, quien le dijo que quizá podría ayudarlo a cumplir su deseo, pero que tal favor le costaría 100 monedas de oro. Sin dudarlo un instante, el caballero aceptó el trato sin regatear el precio.
Al día siguiente el mago, quien tenía total libertad para moverse en palacio, accedió a las habitaciones de la Reina, y cuando nadie lo veía, puso un poco de un preparado urticante en el sostén de la soberana mientras ella se bañaba. Después de vestirse la Reina comenzó a sentir una comezón que iba en aumento y no se detenía con lavados, ungüentos ni con nada.
Con la mayor urgencia Merlín fue llamado a consulta, quien informó al Rey que el único antídoto que podría aliviar la dolencia de la Reina sería el contacto durante dos horas con la saliva de alguien que hubiera tocado la sangre de un dragón. El Rey, sin perder tiempo, hizo traer inmediatamente a Sir Nicholas el Vencedor del Dragón.
Cuando el caballero llegó, el mago le deslizó disimuladamente un frasquito conteniendo el antídoto contra la picazón y le dijo que se pusiera unas gotas en la boca. Durante las dos horas siguientes, el caballero satisfizo apasionadamente su obsesión en los magníficos pechos de la reina, quien se alivió de la comezón.
Sir Nicholas el Vencedor del Dragón abandonó el palacio satisfecho, generosamente recompensado por el Rey y tratado como un héroe. Más tarde, Merlín fue a reclamarle sus 100 monedas de oro, pero el caballero, con su obsesión ya satisfecha y sabiendo que el mago no podría nunca arriesgarse a que la estratagema llegara a oídos del Rey, lo despidió de mala manera sin pagarle nada.
Al día siguiente, Merlín deslizó una masiva dosis del polvo urticante en los calzoncillos del Rey, quien mandó buscar con la mayor urgencia a Sir Nicholas el Vencedor del Dragón...
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Ejem.... Yo no soy moderador y junto con Jorge y BSA...
BSA tampoco es moderador...
Gracias a todos por vuestro magnífico esfuerzo, que va en beneficio de todos y que seguro que redundará en una quedada memorable.
B) Saludos -
Vamos, JoseTTR, no desesperes...
Como el del chiste: ¡Dios mío, dame paciencia! ¡¡¡¡¡Pero YA!!!!
Hay subforos mucho más parados que este, lo que no se puede pretender es que tenga más movimiento que el de A3/S3, aunque todo llegará...
Como bien dice Ángel, tiempo al tiempo.
Por algún comentario que he leído por el foro, creo que se quiere aprovechar la quedada de Altea para sentar las bases del club, e imagino que también se hablará de promocionarlo como es debido.
Creo que aquí la propia marca Audi puede ayudarnos bastante, si a cada TT que venda se le entrega su kit ASI (o, al menos, unas tarjetas).
Saludos -
¡¡¡¡¡¡¡Arrrrrrrrrriiiiiiibaaaaaaaaa!!!!
¡¡A ver, esos nuevos, a confesarse!!
Saludos -
Da la impresión de que a www.audi.fr.fm (a ver si ponemos nicks más fáciles!!!) lo que le ha pasado es que se ha ensuciado algún sensor del ABS al 'juguetear' en la nieve.
Con el rodamiento normal del coche se habrá eliminado la suciedad y todo vuelve a funcionar correctamente.
Claro, que habría que haberlo confirmado con el vag-com...
A mí me pasó una vez, yendo despacio por ciudad, y de pronto se encendió la luz del ESP/ASR. Paré en cuanto pude, quité contacto y al arrancar de nuevo ya estaba todo OK.
Miré con el vag-com en cuanto llegué a casa y tenía un fallo bastante raro, algo así como que el solenoide de liberación de la presión de frenado había fallado. Al día siguiente llamé a Audi y me dijeron que un fallo eventual y aislado no tiene importancia, siempre que no se vuelva a repetir. Y hasta hoy... ya han pasado unos 3 meses y contando.
Mad-i, ABITIP y Chombi: no lo dejéis, si el fallo se repite hay que mirarlo con el vag-com o llevarlo a la casa para que lo miren: puede ser cualquier tontería, como cambiar un sensor, pero que en caso de emergencia puede hacer que te quedes sin ESP y eso es peligroso...
Perdón por el tocho.
Saludos -
Aunque lo he puesto en otro mensaje, aquí tenéis los datos de mi reserva para el hotel:
Hotel Tryp Monte Real *****
Arroyo del Fresno, 17 (Residencial Puerta del Hierro)
Madrid
Al lado de la M-40
Precio: 1 talón de bancotel (50 euros + 7% iva), desayuno no incluido.
Yo ya he reservado una habitación doble para la noche del 24/07/2004.
¡¡Animaos los que vais de fuera y hacemos una miniquedada el sábado!!
SaludosNota: está a 25 km. del circuito del Jarama
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Hotel Tryp Monte Real *****
Arroyo del Fresno, 17 (Residencial Puerta del Hierro)
Madrid
Al lado de la M-40
Precio: 1 talón de bancotel (50 euros + 7% iva), desayuno no incluido.
Yo ya he reservado una habitación doble para la noche del 24/07/2004.
¡¡Animaos los que vais de fuera y hacemos una miniquedada el sábado!!
SaludosNota: está a 25 km. del circuito del Jarama.
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¿En qué coche te da el error? ¿qué tipo de motor?
Se refiere a que la presión en el colector de admisión no es la esperada y sobrepasa una diferencia de control (en más o en menos).
Saludos -
??????
manoTTas, ¿te has equivocado de discusión al responder?
Saludos
Plan evenTTo de Altea.
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
Me parece muy bien, pero... ¿y el plan B?
En serio, pienso que el plan es genial, aunque me temo que casi todo será múltipo de 28 ¿no creéis?
De todas formas, un día es un día, así que ¡carpe diem! :blink:
:blink: Saludos