Pires

...que tengo las empanadillas en Altea haciendo la mili, y estaba friendo un TT, y me he dicho, voy a llamar a Encanna... ¿Encannnna? Saludos

Jett, según lo que dices, se podría meter el quattro directamente en el CDV, ¿verdad? El par transmisible al eje trasero depende de la diferencia de regímenes dada entre los ejes delantero y trasero. Por tanto, si circulas a una velocidad constante por una recta, el par se transmite casi exclusivamente a las ruedas delanteras. Cuando aceleras o cuando pasas por una curva, los sensores de rotación (y el software) detectan diferencia entre los ejes y se aplica par al eje trasero a través del Haldex, una de cuyas ventajas Audi define como "Tracción total permanente a partir de un régimen de motor superior a 400 rpm". Saludos

Independientemente de como se llame el club, la estructura de los nombres de los subforos me parece bien como está: - TT Club Café - TT General - TT Eventos ...etc... Y visualmente me parece mejor que: - Club TT Café - General TT - Eventos TT ...etc... Eso a pesar de ser un poco redundante, porque ya estamos dentro de un subforo TT. Una sugerencia es que en el índice general de los foros Audi-Sport Ibérica no figure el enlace con texto al Club TT (o TT Club), sino que se muestre únicamente el logo y, pinchando en éste, se pase al subforo. Creo que quedaría mucho más estético. Saludos

Que yo sepa, el caudalímetro no se codifica en ningún caso. Sólo hay que localizarlo, aflojar dos abrazaderas, quitar el conector y reemplazarlo. Si viene sin la carcasa, hay que quitar dos tornillos torx para cambiar el cuerpo. Saludos

:blink: si la "vieja" (que no es vieja, la recuperaremos en un par de días) tiene un re-envío automático a esta, no ? Sí, goodson, pero la dirección que yo tenía en favoritos era http://www.audisport-iberica.com/index.html, y te da un 'peazo' de 404. Antes, cuando el foro estaba de mudanza, salía la página principal antigua y, cuando pinchabas en Foro, pasabas a la página explicativa del traslado. Al darme el error 404 he supuesto que habíais terminado, por lo que he puesto www.audisport-iberica.com y ya me ha redirigido. No sé si me he explicado, lo he escrito del tirón... Saludos

Gracias por este magnífico espacio TTquattro, poquito a poco, no te vayas a dar el atracón!! :blink: Saludos

¡Boss, menos mal que a ti no te ha pasado nada (ni a ninguna otra persona)! Lo del coche tiene arreglo, pillas un buen cabreo pero hay que mirarlo por el lado positivo. Saludos y ánimo.

Mi TT es Quattro y se nota muchísimo en el paso por curva, además de en las aceleraciones. Te lo recomiendo, pues también es un elemento de seguridad más. Aunque habitualmente no conduzcas por carreteras viradas, en cualquier viaje (quedadas :blink: , vacaciones, etc.) que realices puedes 'aprovecharlo'. B) Saludos

Javier, también puede ser el inmovilizador. Lo mejor sería poder pasarle el vag-com, a ver si tiene algún código de error registrado y, si no es facilito, directo a la Audi... ¡Suerte! B) Saludos

¡Bienvenido, LeMans44! ¿Eso del kit de inyección directa, de qué va? ¿Puedes poner la dirección de alguna página ilustrativa? Saludos

¡¡Bienvenido, Xavi!! Cuenta, cuenta, y pon más fotos (a ver si tienes alguna tuya con el TT)... Saludos

¿De qué va este hilo? Saludos P.S.: Im--pre--sio--nan--te!!!!!!!!!!!!!!

Os recomiendo utilizar el motor de búsqueda del foro, muchas preguntas ya se han contestado anteriormente. Respecto a los caballos fiscales/reales, se trató en este hilo. Saludos

¡Hola, a todos! Ahí van mis opiniones, sintetizadas. De acuerdo con lo siguiente: - Pocos subforos (me parecen bien los propuestos por TTQuattro) - Pocos moderadores, y estoy totalmente de acuerdo con Goodson en el talante y la capacidad. - Pocos miembros . Bueno, al principio será así, no creo que se deba restringir mucho el acceso, sino incentivar la participación. Como todo es modificable posteriormente, pienso que lo mejor es aprovechar los consejos y la gran experiencia de Goodson y dar ya el primer paso: empezar lo antes posible y después irse adaptando a las sugerencias y mejoras que, sin duda, irán surgiendo. Saludos

¡¡¡¡¡Organización, por favor!!!!!!!! Hay ya otro post **** ENCUENTRO TT EN LEVANTE ****, Para el plan y reservas de hotel en el que se indica que es en Altea Ahora este dice que en Denia. No me aclaro... Por favor, refundid este post con el otro y especificad claramente el sitio, que ya debería ser definitivo. Saludos

Pires + 1: 1 hab. doble con cama de matrimonio; 2 noches (2 y 3 de Julio). Saludos

Analicemos la respuesta: Debería haber sido escrita como ¿Ya? ¡Pollas! Es decir: ¿Ya? ¿Ahora? ¿En este momento en el que me has pillado? Pues, antes, estaba aquí, en mi faena, pero ahora, pues ¡Pollas! :blink: De ahí lo de "Ya pollas" :blink: Perdón por las palabras malsonantes, pero había que utilizarlas necesariamente... ¿Queda aclarado? Saludos

Es muy fácil: en la página principal del foro (índice), abajo del todo pone Eliminar los "cookies" creados por estos foros Pinchas ahí y ya estás desidentificado. Te vuelves a identificar (si es lo que quieres) y ya le indicas que no quieres que recuerde tus datos. Saludos

JoseTTR, haz el favor de ponerte la dentadura, que no se te entiende nada (además estás espurreando saliva en el monitor TFT, y eso es una guarrada!!) Saludos

Bueno, kyfran, por lo menos te han cambiado los faros, ¡enhorabuena! En cuanto al vag-com, no creo que se 'invente' los errores, más bien creo que han pasado de mirarlos... Normalmente, los errores o fallos intermitentes se borran automáticamente cuando no se vuelven a producir al cabo de unos cuantos arranques del motor. De todas formas, pásale el vag-com a ver si siguen ahí, y nos comentas... A mí me pasó una cosa parecida con la G62 (sensor del líquido refrigerante). Les dije que lo comprobaran (yo lo sabía por el vag-com) y me contestaron que no les daba ninguna avería. El día que iba a recoger el coche, al que cambiaron el cauda y una válvula del turbo, me dijeron que ¡había salido una avería en la G62! ¡¡QUÉ LISTOS!! Total, que ahora le he contado al recepcionista que yo también puedo leer los códigos de error, y no se lo creía; así que le llevaré el portátil y el cable la próxima vez que vaya por allí. Saludos

¡Bienvenido, BURELARAPTOR (vaya nombrecito)! Aquí se aprende, pero ojo, que esto engancha... Saludos

dreifus, en pocas palabras, una centralita o ECU (unidad de control electrónica) moderna está compuesta por un microprocesador, memoria e interfaces de entrada y salida. Las entradas capturan el valor de diferentes sensores: temperatura y masa de aire, temperatura del líquido refrigerante, rpm, giro del cigüeñal, picado de bielas, detonación, presión del turbo, posición del acelerador, par y un montón de parámetros más, dependiendo de la complejidad de la ECU. Las salidas gestionan el avance del encendido (y el propio encendido en algunas centralitas), la apertura de la mariposa y el ciclo de cada inyector, con lo que es posible controlar en cada situación el funcionamiento del motor. ¿Cómo calcula el microprocesador los valores de salida en función de los de entrada? Pues por medio de un programa y de unas tablas de parámetros (mapas). En estas tablas están recogidos, para distintos valores de entrada, los valores de salida correspondientes. Los mapas pueden tener una o varias entradas para cada salida. Es decir, un valor de salida puede ser función de un único parámetro de entrada o de varios. El proceso para tablas de una entrada es similar a obtener el logaritmo de un número en las tablas de logaritmos (los más jóvenes no lo habrán hecho nunca) o a buscar un número en la guía telefónica. A un conjunto de mapas de datos, por analogía con los mapas geográficos, se le llama cartografía. La reprogramación consiste en modificar la cartografía de una centralita, de forma que los valores de funcionamiento del motor sean distintos a los originales. Así se puede conseguir más o menos potencia máxima, más o menos consumo, o una distribución del par acorde a nuestros deseos. ¿Cómo se reprograma? Básicamente hay dos formas: la más utilizada hasta ahora es desoldar los chips de memoria de la centralita y reprogramarlos o sustituirlos por otros ya programados con los nuevos mapas. Últimamente se hacen también reprogramaciones por el puerto OBD-II, que no requieren intervención física en la centralita. Hay también algunas 'centralitas' que se instalan 'por fuera' para falsear los valores de entrada de la ECU y así modificar los valores de salida, pero yo catalogaría este método como inadecuado, además de ser poco eficaz. ¡Bueno, ya basta de tocho! Espero haberte aclarado algo. Saludos Edito para comentarte que este mensaje debía haberse iniciado en el foro de Preparación Audi, imagino que ya lo moverán los moderadores.

Pues yo creo que sería un TT de 180 cv con el caudalímetro j*dido. Saludos

Es estupendo que haya iniciativas de este tipo, sobre todo porque proporcionan experiencias (y presupuesto) a pilotos que, de otra forma, no tendrían ninguna oportunidad en el mundillo del motor, que está totalmente dominado por el 's..o fuerte'. Saludos

Muchas gracias, arpem y Talbot. Saludos