Pires

Jod*r, Mensur, no te pega nada el avatar, ¡¡¡¡cámbialo!!!! Saludos PS: sigo siendo el más feo

Mi esposa también viene, y creo que iremos juntos a todos los eventos que se organicen. Como montéis un 'shopping' vais a arruinar a más de uno... Saludos

Oye, si vais a pedir, pedid cosas de importancia ¿eh? A mí me molaría un cursito de conducción Audi... Saludos

Pues en este Documento dice que se encuentra abajo, a la izquierda de la columna de la dirección. En el TT está justo al lado de la palanca para abrir el capó. Espero que te sirva. :blink: Saludos

Bien, Jona, vamos por partes (perdón por el 'ladrillito'). Si tu procesador corre a 600 MHz, y siendo un portátil, creo que el XP le viene algo grande. Seguro que va mejor con el 98 SE, que necesita menos máquina. La última versión del VAG-COM se 'descubre' yendo a esta página que te indica que es la 311.3 en español (01/12/2003). Aquí también te muestra posibles incompatibilidades con los sistemas operativos, concretamente con Windows 2000-SP1, y con otros programas (Zone Alarm). Para saber la versión que tú tienes, una vez arrancado el programa, en la pantalla principal aparece justo debajo del título VAG-COM. También pulsando 'About' o 'Acerca de' se muestra esta información. ¿Qué quiere decir 'crackear'? Pues, simplemente, romper una protección. Se puede hacer, visto desde nuestro punto de vista de 'piratillas cómodos' (o sea, que nos lo dan todo hecho), de varias maneras (todas son cracks): - Mediante un parche (patch): Es un programa que se ejecuta (¡ojo a los virus!) en tu ordenador, localiza el ejecutable del VAG-COM para el que fue diseñado y lo modifica eliminando la protección. Inconvenientes: realmente modifica el programa,y puede (si no está bien hecho, que es lo habitual) alterar sus funcionalidades, por lo que el comportamiento podría ser errático: se cierra el programa sin causa aparente, fallos esporádicos en este u otros programas, etc. Otro inconveniente es que sólo sirve para la versión para la que fue creado. - Número de serie: muy fácil, si Pepito Pérez ha registrado el programa (previo pago, claro) y le han dado un número de serie -que suele estar 'casado' con otros datos- pues hacemos lo mismo para registrarlo nosotros y utilizamos su número, aunque figure su nombre en nuestro registro. - Keygen o generador de claves: programa (¡ojo, virus!) que se ejecuta en nuestro ordenador y nos indica una clave válida para registrar el VAG-COM, con nuestros propios datos. Espero haberte aclarado algo las cosas. Si no es así, pues nada, lo volvemos a intentar... :blink: Saludos

Bueno, dmufender, al parecer existe confusión entre caudalímetro (medidor de caudal de aire) y MAF (medidor de masa de aire). Aunque son magnitudes que están relacionadas, para un mismo caudal (centímetros cúbicos/segundo) pueden corresponder diferentes masas de aire por segundo (gramos/segundo) dependiendo de la densidad del aire que, a su vez, depende de la temperatura. Lo importante es que proporciona una señal que indica a la ECU o centralita la cantidad de aire que está aspirando el motor para que controle la cantidad de combustible que se inyecta en los cilindros, de forma que la mezcla sea idónea. Suele estar colocado inmediatamente después del filtro de aire. Te pongo un enlace de Autoxuga que te puede dar una idea algo más precisa. Saludos

Pues yo los estoy buscando en tiendas de repuestos y no los veo por ninguna parte Todavía no he preguntado en Audi, me pasaré un día de estos por si acaso. A mí me han chorizado ya varias veces los tapones metálicos (sin antirrobo, claro). La última fue el sábado pasado en Granada, que tuve que dejar el coche en un parking y ya se sabe... ¿qué sacarán estos cabr*nes por j*der al prójimo? En el C*rte Inglés he visto unos muy majos con antirrobo por unos 9 euros, pero tenían un motivo con las marcas y no había Audi. Así que, como no me gusta llevar las válvulas al aire, hoy me he comprado un pack de 5 tapones metálicos hexagonales en Er*ski por 3 euros y pico, que me durarán hasta que otro hdp me los vuelva a quitar. También he visto una página (la única que he encontrado en Internet en los buscadores) de ArtCups y dicen que tienen un filo cortante además de ser antirrobo (con llave especial)... Si alguien sabe de algún sitio por aquí en Málaga o alrededores, que me lo diga please, le estaré muy agradecido. Saludos

¿Qué tal, jona? Bueno, te contesto porque veo que no lo hace nadie, así que el tema no parece sencillo. Habría que ver en qué ordenador lo estás ejecutando, con qué sistema operativo y qué version del VAG-COM (y si está debidamente registrado, o por key-gen, o parcheado). También los programas que están corriendo en ese momento pueden influir, o si tienes puerto de infrarrojos o algún monitor de puertos para evitar dialers, fax-módem en espera, qué sé yo... Lo del módulo navigation, imagino que dependerá de que lo tengas instalado y activado (que ya supongo que sí, ¿verdad?) }:-) Intenta instalar la última versión del VAG-COM, aunque esté en inglés, y prueba... O, por el contrario, instala alguna versión anterior si la que tienes es la última. Así, a bote pronto, no se me ocurre nada más. Saludos

¡Hola, Mad-i! En la página de Ross-Tech viene el 12233. ¿Lo has probado? Saludos PS: también en esta otra página (en caché de Yahoo) habla del mismo código para los VW Passat

¡Hola, DOHC, bienvenido al foro! Bueno, aunque no dices qué circuito has montado, si te lo has hecho tú mismo puede pasarle 'de todo', dependiendo del nivel que tengas. Si tu nivel es bueno y, por tanto, has realizado un buen circuito impreso, has comprobado los componentes antes de soldarlos, has respetado la orientación de los optoacopladores, de los diodos y de los transistores (suponiendo el de Jeff Noxon) y has realizado correctamente las soldaduras, no deberías tener ningún problema, excepto que has de utilizar la patilla 4 en vez de la 5 en el conector del coche. Algunos adaptadores traen puenteadas las patillas 4 y 5 para evitar este problema. La número 15 corresponde a la línea L, que se suele utilizar para 'despertar' el procesador que controla las comunicaciones EODB. Los vehículos modernos utilizan la misma línea K (de comunicación de datos) para esta función, por lo que se puede prescindir de la L. Una forma fácil de comprobar la interfaz es alimentarla con 12 voltios (de una fuente de alimentación o de una batería) entre los cables que van a las patillas 16 (positivo) y 4 (negativo o masa) y, estando conectada al ordenador por el puerto serie (no valen los adaptadores usb-serie), correr el test del VAG-COM. Espero haberte ayudado; si, aun así, tienes algún problema, indícame más datos y lo intentamos de nuevo. Saludos

Pica, estoy de acuerdo contigo. Es imposible garantizar al 100 por 100 que un componente no se va a averiar, pero en los elementos críticos debería haber una fiabilidad total (99,999%= 1 fallo en 100.000) o un sistema tolerante a fallos que impida que la avería tenga consecuencias inmediatas y fatales. Saludos

Por favor, no quiero crear polémica... A un amigo mío se le nubló la vista y llegó al arcén de milagro, creía que era un infarto pero sólo fue un desfallecimiento... Un simple microprocesador tiene varios millones de componentes vitales: sin embargo, si se respetan sus condiciones de funcionamiento nominales (para las que fue diseñado) no fallará ninguno de ellos en muchos años. Durante ese tiempo realizará una cantidad astronómica de operaciones para su dueño, al que se le caerían los dedos tan sólo con pensar en tener que hacerlas a mano. Es tendencioso comparar cosas que, por su propia naturaleza, no pueden compararse: los elementos mecánicos llevan 'toda la historia' del automóvil interviniendo en todos sus aspectos (y fallando, claro está, lo que sirve como experiencia para rediseñarlos mejor). ¿Cuántos años? ¿Cuánta evolución? ¿Tienen los automóviles medios actuales las prestaciones de los de hace 20 años del mismo segmento? ¿Son igual de cómodos? ¿Son las carreteras iguales? ¿Se realiza el mismo número de desplazamientos? ¿Cuál es la media de kilómetros recorridos? ¿Si notábamos una baja en el rendimiento, digamos de un 5%, íbamos corriendo al taller? ¿Existía el aceite sintético? Sin embargo, la electrónica se ha incorporado mucho más recientemente. Y la informática, aún más. Considerando las ventajas e inconvenientes que aportan, estoy seguro de que el balance es positivo, y su evolución será aún mejor. Si nos atenemos a tus cifras, iríamos todos en bicicleta... No sé si me he explicado (me han llamado por teléfono mientras lo escribía y me han tenido unos 45 minutos hablando), pero finalizo con dos ideas: - En muchas ocasiones se utilizan elementos en condiciones distintas a aquellas para las que fueron diseñados (a veces, a propósito) - Cuanto más tenemos, más queremos... (más nos quejamos...) (más dependemos...) Perdón por el tocho. Saludos

Hombre, la verdad es que se estropean hasta las que la NASA envía al espacio, ¡que ya es decir! Llegaremos en un futuro, cuando se abaraten los costes lo suficiente y se miniaturice aún más, a la redundancia de los sistemas tolerantes a fallos: ¿no funciona bien la centralita? No te preocupes, la de respaldo toma el control sin mayores problemas... y así para cada elemento de importancia. Por otra parte, creo que es mucho menor la fiabilidad de las partes mecánicas debido al desgaste, las altas temperaturas que tienen que soportar, etc. Un relé es un elemento electromecánico, en el que el contacto se logra mediante el movimiento de una pieza atraída por un electroimán. Así, es previsible que falle antes que un conmutador de estado sólido, siempre que no se sobrepasen sus especificaciones. En condiciones normales (sin someterlo a excesivos cambios de temperatura, ni a agentes externos, etc.), si un equipo electrónico bien diseñado no se j*de en el primer mes de uso, lo habitual es que dure muchos años sin dar problemas. Saludos

No perdamos el hilo, que esto va de jetas ¿eh? Si os ponéis en este plan ya no pongo más fotos gratis CHISPAS, ¿qué pasa? ¿que no te atreves a dar la cara? Por aquí van a pensar que eres un cobardica Saludos

Lo siento, jona, parece que en tu caso no va Quizá alguien pueda probarlo, o algún forero que lo tenga activado puede consultar este canal. Otra cosa que he visto en la misma página y en el mismo canal es lo siguiente: Funkuhrsteuerung nnnn0 = Funkuhr deaktiviert nnnn1 = Funkuhr aktiviert (Hinweis: wird in einigen Ländern nicht verbaut, kann aber nachgerüstet werden). Os pongo la traducción a inglés: Radio-controlled clock control nnnn0 = radio-controlled clock deactivates nnnn1 = radio-controlled clock activates (indication: it is not obstructed in some countries(lands), however, can be extended). ...Y yo sin portátil... Saludos

¡Eh, Nerea! Ya he visto fotos tuyas de la cena ASI, eres la más guapa del foro Venga, cuelga alguna otra por aquí, te doy ideas: - Nerea en bañador - Nerea haciendo footing - Nerea esquiando - Nerea en globo - Nerea estudiando - Nerea en la cocina - Nerea haciendo puenting - Nerea en el taller - Nerea con su puntazo A lo mejor, alguien se anima y hace una encuesta, así que date prisa y ponlas antes, que si no, se va a formar un cachondeo en el foro... Besos

¡Oscar, las fotos son estupendas, felicidades! Las cámaras digitales (en general, las autofocus) tardan siempre un tiempo en enfocar: puede ser desde 0,1 hasta varios segundos, dependiendo de varias condiciones, especialmente de la luz y del movimiento del objeto a fotografiar, además de la calidad de la propia cámara. Por eso es conveniente en estos casos fijar el enfoque antes de hacer la foto, ayudándose de otro objeto que esté a una distancia igual y en condiciones similares de iluminación, ya que las cámaras suelen fijar además la velocidad de obturación y la apertura del diafragma. Una forma sencilla de realizarlo (si tu cámara no tiene el ajuste manual) es pulsar 'medio botón' de disparo sobre el 'sustituto' y, sin soltarlo, reencuadrar y esperar a que el objeto entre en cuadro para apretar a fondo. De esta forma, la cámara está totalmente preparada y no pierde ningún tiempo en realizar la foto, con lo que los resultados, con algo de práctica, suelen ser muy satisfactorios. Si además te permite hacer fotos en secuencia (por ejemplo, 3 en un segundo), pues mucho mejor. En cualquier caso, pienso que Ángel puede darnos su opinión ya que tendrá mucha más experiencia que yo en estas lides. Saludos

UUUpppppsss, se me olvidó la foto.

Nerea, estaba mirando al camarero (teeeengoooo gambas, tengo chopitos, tengo cocletaaaas, tengo jamóóóón...) La foto fue tomada a traición en la Venta del Alma, en Toledo, las pasadas vacaciones. Te pongo otra, junto a 'mis' dos carros ...Y no me digas guapetón, que me pongo colorado La verdad es que pierdo mucho al natural Saludos

Hey, Nerea, ¿y tus fotos? Saludos

Estupendo, Fraski, me alegro de que todo se haya solucionado perfectamente, y... ¡¡Otro 10 para ti por aportar tus experiencias!! Gracias Saludos

Bueno, buceando en distintas páginas, he encontrado en audi-speed (creo que la puso hace poco CHISPAS, ¡gracias!) algo que nos puede servir: Está en Easydiag, luego a mitad de la página Kombiinstrument. Podréis comprobar (¿quién tiene miedo al alemán? ¿quién dijo miedo?) que en el módulo 17, canal 19, figura lo siguiente: Aussentemperaturanzeige nnn0n = Anzeige aktiviert nnn1n = Anzeige deaktiviert Es decir, que el segundo dígito por la derecha (o cuarto por la izquierda ) activa o desactiva la visualización de la temperatura exterior. Podéis utilizar el traductor de El Mundo si tenéis alguna duda. Entonces, paso por paso: - Conectar el cable y arrancar el VAG-COM - Dar contacto (sin encender el motor) y esperar la conexión - Conectar con el módulo 17 - Instrumentos - Verificar la ausencia de errores - Pulsar Adaptación - Leer canal 19 - Anotar siempre el valor antes de modificarlo - Verificar que el segundo dígito por la derecha es un uno - Cambiarlo por un cero - Verificar en Test - Si es OK, grabar y listo. Yo no lo he probado en mi coche porque tengo un problema con el portátil (pongo las instrucciones de memoria y apoyándome en la página que os indico), así que si decidís intentarlo, es bajo vuestra responsabilidad ¿ok? Espero que os sirva. Saludos PS: Por cierto, hay más cosas interesantes en la página...

Bien, como el vehículo tiene dos lados (izquierdo y derecho), como mínimo deberemos colocar una cadena por lado: es decir, dos cadenas (en dos ruedas motrices, una a cada lado del vehículo). ...es que se explican fatal... Saludos

...y la segunda

Vaya, ¡cómo está el nivel! Bueno, yo voy a colgar dos fotos, a ver si me llevo el premio al más feo Saludos