Pires

Y, como resumen de mi experiencia, sobre todo para los que aún no habéis podido probar el R8:

El coche es un auténtico deportivo. Yo he conducido el TT 225+ (el mío), el TT 3.2 con cambio DSG y el RS4. El R8 no tiene nada que ver con los anteriores. NO HAY COLOR.

Las sensaciones en aceleración, frenada y sobre todo en paso por curva son extraordinarias. Prácticamente me fue imposible (lo conseguí sólo en un par de ocasiones) hacer derrapar las ruedas, incluso entrando pasado y acelerando 'a saco' antes del punto de contacto.

Por supuesto, el ESP de octava generación no llegas a notarlo. Tú frenas (j*der, cómo frena el condenado), reduces, trazas, aceleras y lo llevas por donde quieres sin notar ninguna intrusión.

Al pesar tan poco y tener el centro de gravedad tan abajo, junto a la disposición central del motor, las sensaciones de conducción son realmente impresionantes. Vas pegado al asfalto y eres el mejor.

Faltó tiempo y algo más de margen (al ir tres grupos en la misma vuelta, a veces nos acercábamos demasiado a los coches precedentes) para intentar buscar unos límites que están muy, muy arriba.

Lo único que no pude disfrutar del todo fue el cambio (robotizado), que noté algo lento y en alguna ocasión se bloqueó, probablemente por pulsar demasiado rápido las levas. Claro, después de probar un DSG cuesta acostumbrarse a otra cosa. Aunque seguro que con un poco más de tiempo se le coge rápido el tranquillo.

Quiero agradecer al Club y, por supuesto, a Audi y a los Instructores del curso la oportunidad que nos han brindado de conocer y conducir un deportivo de estas características y la dedicación, amabilidad y paciencia que han tenido con todos nosotros. Muchas gracias.

Y, finalmente, todo terminó. :crying_anim:

Llegó el momento de la entrega de diplomas

Con la emoción, incluso Tekila se equivocó de dedo :crying_anim:

Aunque todo fue muy breve, había caras de felicidad por todas partes.

...desde otro ángulo...

Y vamos con las fotos oficiales con la pancarta del Club

El interior es también impresionante

Detalle de una de las entradas de aire al motor.

Todo lo bueno se acaba :crying_anim:

<_<

Esta imagen ya es posterior al curso (no hice fotos con mi cámara) y se nota la cara de satisfacción <_<

Luego pasamos al aula para la clase teórica y descripción del R8.

Para mitigar algo la espera, Audi nos obsequió con un refrigerio como viene siendo habitual.

Todo el mundo a la expectativa y con mucha ilusión

Parece una 'mosquita muerta' así, con el motor apagado y en reposo.

David buscaba dinero suelto para pagar la entrada <_<

Control de entrada, había que estar en la lista para que te diesen la acreditación.

...

Nadie quería perderse el acontecimiento

Hola, se ven buenas fotos por aquí, intentaré estar a la altura con las mías. <_<

El primero mi guía espirituoso por Barcelona, anfitrión y chófer personal.

¡¡¡¡Gracias, Tekila!!!!

Te acompaño en el sentimiento, Wok. :clap1:

Ahora verdaderamente sentirás que tu tiempo, sencillamente, no existe.

Be ASI, my friend...

No se pueden conectar directamente por USB, hace falta un cable especial y un software.

Lo más práctico y sencillo es grabarlo en un pendrive USB (incluso en varias pasadas, si la información es mucha y la memoria pequeña) para pasarlo de un ordenador a otro.

Saludos

llevo como cosa de 4 meses con la aguja del combustible medio loca, cuando lleno el deposito se sale de madre y cuando esta en reserva no baja de la mitad, el FIS me avisa bien de la reserva ASI que no la hago caso.

Otro más que se une al 'club' de los problemas en los cuadros.

Ayer dije por que c*** no voy a poder arreglar eso.

Lo primero que pense era el aforador pero, el aforador esta bien me da las medidas de resistencias, entonces es el cuadro.

Correcto, el problema es del cuadro, nos ha pasado a muchos. Si buscas en el foro encontrarás muchos mensajes sobre este tema, principalmente en A3 y TT.

Se puede calibrar la aguja con el VAG-COM ??????????????????' ( creo que lo he leido por algun sitio )

Efectivamente, se puede calibrar la aguja del medidor de combustible, pero lo más que puedes ajustarla es algo así como 1 milímetro en más o en menos. Por lo que no te soluciona el problema.

Se puede desmontar la aguja y variarla para que marque bien ?????????????????

También es posible, pero al volver el indicador a su posición de reposo (a cero) cuando quitas la llave, poco a poco va girando el eje dentro de la aguja y recuperando la posición. De todas formas, tampoco te sirve de mucho.

La solución es enviar el cuadro a reparar (o pagar lo que te pida Audi por un cuadro de sustitución). Busca en el foro, creo que hay algunas empresas en España que se dedican a esto, aunque mi cuadro lo enviaron a Holanda en el servicio Bosch al que lo llevé a reparar.

En mi caso, cuando compré el TT ya venía con el problema, y me resigné porque no le di importancia. Con el tiempo (creo que fue en la quedada de Ocaña) empezó todo el cuadro a hacer cosas raras, y al final era un baile continuo de agujas que iban del cero al tope varias veces por segundo. Aunque la reparación la pagué con otras cosas, creo que me costó unos 300 euros y el cuadro (que tuvo que viajar dos veces, por cierto) ha quedado muy bien.

Saludos

Otto, si lo anterior no te funciona, puedes probar otra cosa:

Alt+F11 te abre el editor de Visual Basic

Mira a ver si tienes una ventana con el título Inmediato. Si no es así, la abres con Ctrl+G.

Te sitúas en esa ventana al final, en una línea en blanco.

Escribes Application.CommandBars("Worksheet menu bar").Reset y pulsas intro.

Cierra la ventana de Visual Basic y te aparecerá -espero- la barra de menús.

Saludos