vaenserio

Hola Foreros. Audi A4 B5 AFN 1.9 TDI 110 CV, de enero de 1999 Pensé que llegaría a los 550.000 km sin que me dejase tirado, pero el viernes, 14 de enero, empezó a pegar tirones circulando a 120 km/h por autopista, con 547.200 km, por lo que me paré y llamé a asistencia en carretera. Mañana mismo veremos qué le pasa, aunque confío en que sea poca cosa. Averías: 40.000 km rótulas de dirección (solo una, pero cambié las dos) 80.000 km caudalímetro 180.000 km otro cudalímetro 220.000 km sensor de temperatura del sistema de refrigeración del motor 270.000 km SU PRIMER KIT DE DISTRIBUCION (No es una avería, pero es de interés) 360.000 km tubo de aire de retorno del intercooler 450.000 km SU SEGUNDO KIT DE DISTRIBUCION y de nuevo, rótulas de dirección 500.000 km rodamiento delantero izquierdo y ventilador del condensador de a.c. 520.000 km tensor distribución (en garantía) rodamiento alternador, latiguillos de freno delanteros y caja de agua. 546.700 km brazo suspensión delantero superior izquierdo, soporte estabilizadora delantero derecho y amortiguador trasero izquierdo perdiendo aceite (este último lo cambiaré el lunes, pensé) 547.200 km TIRONES Y RUIDO RARO EN EL MOTOR. PARADA PREVENTIVA A 100 km de casa comprobando correcto nivel de aceite motor (alivio momentáneo) Lo mejor de todo es que me recogió un taxi (Mercedes 220 CDI de 2005) y tenía 861.000 km; no creo que me dé tiempo a llegar a esa cifra ya que cambiaré de coche a principios de 2013, pero con el ritmo que llevo creo que lo veré llegar a los 750.000 aproximadamente. Todo depende de lo que me digan esta semana en Audi, pero independientemente de la avería, seguro que lo arreglo, porque, teniendo en cuenta que circulo por carreteras de montaña el cuarenta por cierto del trayecto, no sé cuanto tiempo tardaría en coger el tacto a un coche nuevo hasta poder conducirlo como este. El mantenimiento lo has hecho en concesionario oficial? piezas originales ? ¿Mantenimientos? Cambio de aceite y filtro cada 15.000 km NUNCA EN EL CONCESIONARIO, NI SIQUIERA DURANTE EL PERIODO DE GARANTÍA; de ello se encarga el Sr. Manzano Cambio de filtros de aire y polen cuando toca. Los cambio yo. Cambio de filtros de aceite y combustible cuando toca, en el taller del Sr. Manzano. Las distribuciones completas, con tensores y bomba de agua, en Audi. No lo haría en otro sitio ya que te dan 2 años o 90.000 km de garantía. Las reparaciones las ha realizado Audi, supongo que con piezas originales según las facturas, exceptuando el cubo de rueda, el brazo de suspensión, el soporte de la estabilizadora y el ventilador del condensador del aire acondicionado. Estos cuatro últimos los he comprado en eBay.de a precios de risa, e incluso yo mismo cambié el ventilador. Luego los monto en un taller que acepta las piezas que tú suministras. Por ultimo, las pastillas de freno, discos de freno (delanteros) y neumáticos hasta ahora siempre en Feuvert. En resumen, si llego a pasar una revisión cada 15.000 km en Audi, cambiando las correas cada 90.000 km, me hubiese comprado otro coche con lo que hubiese pagado. Los precios de los repuestos son abusivos (se pueden conseguir a la tercera parte buscando un poco) y como solo aceptan piezas suministradas por ellos, te obligan a montarlas en talleres ajenos. De hecho, ellos no fabrican piezas, solo gestionan un stock que, eso sí, es de primerísima calidad ya que ha pasado todos los controles con nota. Esa gestión de repuestos, a mi modo de ver, no justifica para nada la diferencia de precio con respecto al resto del mercado. La única salvedad es el kit de distribucion porque la garantía que te dan sí justifica la prima extra que has de pagar respecto a un taller no oficial, que rondará el cincuenta por ciento. Por último, estoy pendiente de que me llamen de Audi para decirme qué le pasa al coche. Nos hemos puesto en el peor de los casos y si es la bomba de inyección me costará unos 3.000 € así que ya tengo echado el ojo a una nueva e idéntica, de la marca Bosch, por el "módico" precio de 726 € más lo que me cueste ponerla.

Hola Foreros. Audi A4 B5 AFN 1.9 TDI 110 CV, de enero de 1999 Pensé que llegaría a los 550.000 km sin que me dejase tirado, pero el viernes, 14 de enero, empezó a pegar tirones circulando a 120 km/h por autopista, con 547.200 km, por lo que me paré y llamé a asistencia en carretera. Mañana mismo veremos qué le pasa, aunque confío en que sea poca cosa. Averías: 40.000 km rótulas de dirección (solo una, pero cambié las dos) 80.000 km caudalímetro 180.000 km otro cudalímetro 220.000 km sensor de temperatura del sistema de refrigeración del motor 270.000 km SU PRIMER KIT DE DISTRIBUCION (No es una avería, pero es de interés) 360.000 km tubo de aire de retorno del intercooler 450.000 km SU SEGUNDO KIT DE DISTRIBUCION y de nuevo, rótulas de dirección 500.000 km rodamiento delantero izquierdo y ventilador del condensador de a.c. 520.000 km tensor distribución (en garantía) rodamiento alternador, latiguillos de freno delanteros y caja de agua. 546.700 km brazo suspensión delantero superior izquierdo, soporte estabilizadora delantero derecho y amortiguador trasero izquierdo perdiendo aceite (este último lo cambiaré el lunes, pensé) 547.200 km TIRONES Y RUIDO RARO EN EL MOTOR. PARADA PREVENTIVA A 100 km de casa comprobando correcto nivel de aceite motor (alivio momentáneo) Lo mejor de todo es que me recogió un taxi (Mercedes 220 CDI de 2005) y tenía 861.000 km; no creo que me dé tiempo a llegar a esa cifra ya que cambiaré de coche a principios de 2013, pero con el ritmo que llevo creo que lo veré llegar a los 750.000 aproximadamente. Todo depende de lo que me digan esta semana en Audi, pero independientemente de la avería, seguro que lo arreglo, porque, teniendo en cuenta que circulo por carreteras de montaña el cuarenta por cierto del trayecto, no sé cuanto tiempo tardaría en coger el tacto a un coche nuevo hasta poder conducirlo como este.