tio_pepe

Hola, ando buscando 1 unidad de un modelo de llanta en Madrid, hace tiempo estuve en LaTorre y aquello es inmenso, también en el polígono de San Martín de la Vega creo que tengo alguna oportunidad de encontrarla por la cantidad de talleres que hay y la cantidad de llantas que se gastan, pero entre que la llanta es un poco rarita y que dudo que me vendan 1 unidad, me da pereza ir hasta allí... ¿alguna recomendación? Pongo una imagen de internet (pero está en Sevilla) Un saludo y gracias!

pues yo le eché el Tunap 964, pero soy muy despistado y no me fijo en el comportamiento. No creo mucho en estos productos

buah... con la cantidad de modelos afectados en todo el mundo, ¿a quién se repercutirán estas facturas, directamente a takata?

Gracias (un poco tarde), y que nos veamos por aquí con salud el año que viene

Es perfecto, porque es que es de quita y pon. Me dejé los riñones con luces LED de colores empotrables en el suelo que compré del Aliexpress... hice la obra del Escorial por todo el jardín (canelita fina), y no me han durado un año, les entra agua, se rompen...

Con semejante brico es casi obligatorio cambiar uno mismo el ATF!, como que recuerdo que el litro de aceite era mucho más barato (comentado en otros foros). 20 euros por esa rosca me parece una pasada, si alguien supiera si es de métrica, sería muy sencillo hacerse una

Si tienes la campaña del airbag, diles que le echen un vistazo a ver si lo sacan...

Eso no es sólo levantar culata, que sería en el caso de que comunicase el aceite con la cámara de combustión o con el circuito de refrigeración (lo verías en el humo o en el vaso de expansión), también hay que sacar el bloque motor si es que fuera por un segmento, rectificar si es posible, etc. Es la primera vez que veo fallar de esta manera un 2.0, en el 1.9 esto era habitual los problemas de junta... es curioso que no dé problemas de vibraciones por ese cilindro

Yo puse unas con ET 48 y quedaban un poco adentro... y girando totalmente el volante rozaba un poquito (nunca se gira tanto en carretera), creo que las 45 quedarán bien. Lo de la aguja... jejeje, seguro que lo consigues pero yo NPI

Edu lo explicó tan bien que merece la pena releerlo ¿Qué ET tienen?, si es mayor de 45 es verdad que quedarán canijas... si son 7J, un 42 creo que iría bien

¿Pero el cálculo por eje lo has hecho estáticamente?, no me imaginaba que sería así de simple... en una frenada fuerte, los esfuerzos de la carretera sobre la cubierta, y de la deceleración del coche sobre el eje delantero son enormes. En el segundo tomo del Prieto Alberca creo que vi algún problema de este tipo, puedes echar los cálculos y enseñárselos al ingeniero, a ver si te da el puesto

Sí, es un 2.0 todo él Tara : 1660 MMA: 2290 MMA 1er eje: 1230 MMA 2o eje: 1200 Lo de MMA me parece una salvajada... este año he ido a por pellets, comprando un pallet, y trayéndolos de 23 en 23 sacos ('sólo' 360 kilos), y el coche iba como un barco, era un peligro y no creo que ni se acercase al MMA, yo peso casi 100 kilitos, vamos a poner 100 más de líquidos y los 360 de pellets se quedan lejos de 620 kilos máximos (los pellets iban repartidos por todas las plazas y maletero)

Pues en mi ficha dependiendo de la medida va un índice distinto Puse las 245/45 R17 99Y, le pregunté por varios y le daba igual PS4 o Primacy 4, todos a 106. Creo que era una oferta

creo que te hubieras enterado ya en el camino de vuelta del concesionario...

.295 era para 6 discos... .300 o .305 es alto pero no problemático para 7 discos, creo que casi se puede decir nº-marcha = nº-disco, aunque creo que hay alguna versión que no lo cumple. De todos modos esto creo que es condición necesaria pero no suficiente para que ande bien

Esos valores tienen que ser en caliente, como a 70 ºC, para que te hagas una idea de lo que tarda en calentarse ese aceite hice unas gráficas del resultado de conducir 10 minutos... Es decir, tarda un rato, te resumo lo muy poco que sé, leyendo siempre en foros alemanes. En Alemania el multitronic no se reemplaza como aquí, se desmonta y se hacen dos tipos de mantenimiento de 'bienestar' que llaman ellos, el corto y el largo, dependiendo del estado, por unos 600 euros. Ellos interpretan bien a partir de estos canales (medidos a 70 ºC), los kms y la versión, el estado de la caja. Esos canales que son algo parecido a lo que trabaja la bomba y el acoplador. Algunas reglas que comentan si tienes un 01J/0AN, el campo 1 y 2 del canal 12 deben tener una diferencia mayor de 0.065, valores inferiores significan aceite degradado. El canal 10 muestra lo que te comenté antes y son deseables valores bajos alrededor de .26 y .295, mi multitronic se hace viejo :), el canal 11 muestra valores de la marcha atrás y no le dan tanta importancia. Tengo apuntado hacer una adaptación pero no encuentro tiempo estas cosas...

No sé si lo comenté ya... pero en Madrid tenéis en casi todas esas medidas las Primacy 4, a 106 euros, pero hay que buscar, yo lo encontré en Boadilla cerca de casa. Y creo que lo comenté ya, pero las veces que puesto un IC menor del 99 con esas anchuras en el eje delantero, una se rajó en un viaje y la última tenía un 'puntito' ya de empezar a romperse, en un 3.0 supongo que será peor

Puede que no sea por el techo solar... yo no tengo y me salió una mancha en la parte trasera. Estuve buscando y buscando, y no encontré nada. Ahora que tengo que llevar el coche al conce preguntaré con lo que dice gonchito porque yo tampoco encontré nada.

espectacular los comentarios y por supuesto el resultado... enhorabuena! Pintar con pistola tiene eso, muy buen resultado pero lleva tanto trabajo, se te pegan los guantes, aclarar y lavar el envase, se te va manchando la pistola y cuando te quieres dar cuenta eso parece una peli de los hermanos Marx

¿Hay ya resultados?

creo que van por año... ya van mandando carta a los del 2011

En la parte trasera lo pongo así:

Triple seguridad: el gato puesto, una borriqueta o dos y una rueda gorda para dentro. Freno echado y alguna cuña.También le pego un buen meneo al coche antes de. Buscaré también un taco de madera como dice Tineo, que también adorna más en el jardín que una rueda vieja A la borriqueta la pongo con una taco de goma de 5 cms. para que no produzca deformaciones.

Aparte de lo que comenta juliaars, como son cajas con muchos años de rodaje, ya se conocen los problemas que van a presentar antes de que fallen en serio. En tiptronic me imagino que también, pero en multitronic hay que ver si los valores de esos canales son 'normales'. Si tu caja no da problemas seguro que están bien, en el caso que comenta byd yo lo miraría para descartar, aquí pongo los míos como referencia, canales 10, 11 y 12: 0.305,ADP. Run,64.0,27.00.350,ADP. Run,64.0,27.00.820,0.710,0.305 Lo de ADP run, creo es un falla del VAGCOM, que indica que está continuamente haciendo proceso de adaptación, con el VAS sí se puede hacer adaptación. Estos valores son normales para un 01JN

Dices que vibra parado pero luego a partir de 50km/h, por cosas leídas suena más a un tema de palier. Puedes pasarle el VAGCOM, los primeros errores en un multitronic no se indican al conductor pero sí se reflejan en la centralita, en particular si son problemas de vibraciones deberían aparecer errores en los sensores de efecto Hall que lleva. Para una inspección rápida del multitronic tienes que poner los valores de los canales 11, 12 y 13 de la transmisión (advanced Meas), junto a la versión de la caja que lleva, el multitronic se identifica por su caja (01JA, 01JN... ) y un código de 3 letras a modo de versión (hay más de 300 versiones). Un valor desviado indica problemas en el multitronic y depende de la versión, versiones antiguas admiten mayores valores.