tio_pepe

Ostrás, pues gracias porque no le daba mucha importancia y mira por dónde... me ocurre a lo mejor 1 vez al mes cogiéndolo todos los fines de semana y algún día suelto, y siempre a muy baja velocidad, unos 20 km/h. ¿A ti cada cuánto te pasaba más o menos?

No, es otra. Ya lo contaré porque todavía ando pendiente, pero más o menos fue así... llevé las 4 llantas y me dijeron que 1 para reparar y equilibrado de las 4, cuando fui a recogerlas después de gastarme un pastón en las cubiertas me dijeron que para reparar estaban las 4, pero que sólo me cobraban 2 y me "regalaban" otras 2. Le dije al encargado que eso es ilegal y que quería hoja de reclamaciones, que no me dieron. Luego fui a montarlas y vibraban porque el centrador tiene holgura, ahora ando buscando el centrador adecuado para probarlas.

.... Creo que me voy a animar con esto, ¿no recordarás el par de apriete de esos pernos? Un saludo y gracias

Hola, comento una sensación que tengo al acelerar de higos a brevas, a baja velocidad. Se oye como un ruido a baja frecuencia 'zig-zag' y durante medio segundo parece como si patinase algo. Como digo es sólo medio segundo que no acelera, la sensación es parecida a la que se tiene cuando se cambia de rasante. Ahora Sardinero dirá que hay que mandar el coche a Ingelstadt para una gran carena!

El ET 43 no queda un poco metido?, yo tengo 3 juegos de llantas y a mi gusto el que mejor queda es el ET35 pero con la garganta de 8,5''. Por cierto yo llevé un juego de llantas a reparar en Madrid, al mejor sitio de llantas al menos en teoría, y a falta de cambiar los centradores he quedado muy decepcionado tanto en la atención al cliente, como lo que es más importante, en el resultado final.

800 eurazos??, si es que da miedo cada vez que casca cualquier cosa, al que se le rompa el cambio es como para desmayarse

Las del TT las llevo y quedan bien, de todos modos las del A4 y A8 tampoco quedan mal y hasta cierto año no necesitan centradores.

¿cómo has cambiado el filtro de polen?, hazlo bien y quita la guantera a ver si va a estar todo lleno de porquería. Eso sí, te va a llevar su buena mañana. En mi caso fue eso

si preguntabas cada cuánto es la correa, creo que dependía de la versión de motor, en la mía era cada 210 mil kilómetros, son mil y pico euros en concesionario, creo que casi 2 mil si además le haces el resto de cosas (filtros, etc.). El 2.0 tiene consumos en carretera de media sobre un poco más de 7 litros

jeje, ¿cambiar el ATF más difícil?, si casi lo hice yo equivocándome ;-) Me ha dado envidia, a ver si me atrevo con los amortiguadores aunque si a ti te ha costado con 30 añitos... (quién los pillara)

jeje, nada, si ya me lo he traído a casa. Uno se acostumbra rápidamente a que las cosas vayan bien. El caso es que cuando venía pensaba que al olvidarme cambiar el filtro tendrá 48 mil kilómetros, que son bastantes pero no sé si para que falle así. Antes de irme me volví a fijar en el plástico de los bajos de la derecha que cubre lo que en el despiece del Q5 parece la 'bomba suplementaria' v393. Este plástico está roto y 'sombreado, atufa un poco bastante a combustible, pero no sé si es que lo he salpicado o es que hay una fuga.

bueno, llevo un buen rato dando vueltas al parking poniéndolo a 4000 rpm y de momento va bien, voy a intentar llevarlo a casa, gracias de veras a todos, espero no tener que postear en este hilo porque será para decir... que me he quedado tirado

ahora en cambio va bien hasta que cortan en 'N', a las 2500 RPM, pero no me atrevo ni a intentar sacarlo del parking, bueno, voy a ir a comprar diesel mientras lo pienso

Nada, no va bien, cuando llega a 2000 rpm, cabecea, lo apago y arranca sin problemas, el vagcom no ve averías pero si lo pisas cabecea

ahora no sé si darle chicha o dejarlo así a ver qué pasa, no veo fugas ni manchas así que no sé qué ha podido pasar

ARRANCÓ!!!, a la primera no, a la segunda tampoco pero a la tercera arrancó y lo tengo al ralentí, aunque no sé si al ralentí el alternador cargará la batería, pero me da miedo pisarle, voy a tenerlo un rato así. Sardinero, no es que me molesten es que tus opiniones son bastante generales y no contestan a lo que pregunto, aportan... bueno, sentido común, pero siempre te sales por la tangente. Lo bueno de tenerlo en la T1 es que lo puedo tener un par de días sin pagar más, lo de llevarlo en grúa es más complicado, hay un gálibo que si se quiere salvar hay que llevar el coche hasta allí empujando.

Bueno, pues hay de todo, gente que te quiere ayudar y otros que te quieren aparcar al lado cuando está la mitad del aparcamiento vacio... Jo** después de desmontar los dos plásticos laterales y no encontrarlo, estaba justo al abrir el capo. Antes de quitarlo le he dado a la opción del vagcom de tranfer fuel test y lo he tenido 30 segundos, en la parte que va al motor había algo de presión pero en la que viene de la bomba no había nada, estaba vacío. En cambio el filtro sí que tenía combustible. Es normal? Todavía no lo he cambiado

sí, tengo dos juegos de llaves y en efecto la pila es vieja, no me funciona a veces abrirlo desde fuera con ninguno. Pero es verdad que borrándolo no aparece, así que me pongo a desmontar el filtro... que por cierto no sé si está a la derecha o a la izquierda, en el A4 está en el puesto del copiloto, voy a ver Gracias

hola, pues ya estoy manos a la obra, y no parece del filtro, en el vagcom me sale: Address 05: Acc/Start Auth. Labels: 4F0-910-852.clb 1 Fault Found: 00955 - Key 1 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110010 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 2 Reset counter: 40 Mileage: 254739 km Time Indication: 0 Date: 2018.03.19 Time: 08:54:0

gracias, jeje, el caso es que detesto el vagcom, si fuera el de Ross, pero tengo como el 99% uno chino, la última vez que cambié las pastillas me daba errores de comunicación. Bueno, he encontrado esta guía estupenda, así que para allá voy: -- 1) The fuel filter is on the passenger side of the underbody trim, have a 10MM nut driver available, there are about 8 or so nuts. I didn't remove it completely just had it hang down from the passenger side.2) The fuel filter is in the middle, very easy to see. Evidently, the dealer replaced it once on my car because one of the nuts was missing (well done guys), removing the other causes the rear tabs of the cage to angle down and it just comes off. The fuel filter is just hanging at this point.3) Take the hose clamp off the front, pulling this hose off was much easier than the rear for me. put some paper towels below when you remove the hose and have the cap from the new filter available. Remove the hose, diesel will come out of the filter, put the cap on that side. No fuel came from the detached fuel line.4) Repeat for the rear, HOWEVER, there will be fuel that comes out from the fuel line on this side. More paper towels (my method) or a drip pan. It was a real pain in the *** to get this hose off this side of the fuel filter.5) Move the rubber o-rings to the new fuel filter and install the two lines, the arrow on the fuel filter points towards the engine.6) If the rubber block that supports the fuel lines fell out, put it back on.7) Put the hose clamps back in the proper place. Hook the VCDS up, use the Engine --> Basic Settings --> Transfer Fuel Pump test --> Go. You will hear the gurgling in the fuel system for maybe 5 seconds. I ran over to look for leaks when it was running (it does not stop after 30 seconds. you need to hit the stop button on the VCDS)9) Start it up. In my case there was no hesitation at all the engine started up completely in its normal time.9) Put the underbody trim back in place, tighten things up.

Hola, gracias a los dos, pero no es ese modelo. En el motor CAHA (2011) el filtro no es ese, es una especie de cilindro con una entrada y salida en cada extremo, por lo que leo en el foro en inglés hay que purgar la línea después de instalarlo con el vagcom, y la instalación tampoco es tan sencilla, se accede por abajo. El problema de la grúa es que el gálibo son 2.1m, y se necesita una grúa especial, en fin, voy a seguir leyendo

todavía no he salido porque lo que estoy leyendo me está desanimando a hacerlo... el cambio de este filtro parece bastante complicado y se necesita el vagcom: https://www.audiworld.com/forums/q5-sq5-mki-8r-discussion-129/2014-tdi-fuel-filter-change-2861651/

gracias, pues me voy para allá con el filtro y una garrafa a ver qué tal...

Ostrás!, ya en casa me he ido al cajón de los repuestos y me he encontrado el filtro de combustible WK6001, eso quiere decir que la última vez que cambié los filtros se me olvidó cambiar este... ¿sería compatible con lo que le está pasando?

Hola Juliars2002, gracias!, ahora voy a salir para allá con el vagcom, en el punto muerto las dos veces que me arrancó sí pude acelerarlo pero da un cabeceo y se para. Creo que voy a pedir una grúa y que me lo traiga a casa en vez del conce