torrentex66

Hay aquí en el foro un manual de activaciones para nuestros coches, lo puedes consultar y ahí verás las cosas que se pueden activar.

Si te pasas por Sevilla, encantado.

Yo también soy afectado TDI 150 CV motor CJCD euro5 de Julio 2014, y no voy a tragar con que me cambien el software perdiendo CV y aumentando consumo(en el caso que sea así, lo cual son todo suposiciones de momento), vamos a esperar acontecimientos y tendremos tiempo de pensar qué hacemos, eso sí creo que deberíamos ir todos juntos en la posible reclamación, ya que al ser mas se hace mas fuerza. Saludos y paciencia.

Mira en la ficha técnica, ahí viene.

El primero tiene que ver con el caudalimetro, el 2º es una válvula que va en la caja del filtro de aire, mira a ver los cables y el conector a veces fallan, y el 3º tiene que ver con el climatizador. Intenta borrarlos y mira a ver si salen otra vez.

Yo tengo el brico hecho y me encontré con el mismo problema que tu, y lo tomé del conector claro, allí puse el fusible de 15A, tienes muchos huecos libres en dicho conector, tiene alimentación incluso con el contacto quitado.

Seguiremos esperando, a ver si la espera es breve.

Además de pitar te aparece en la pantalla del mmi la silueta del coche y los sensores que detectan el obstáculo se van acercando conforme aumenta la frecuencia de los pitidos.

El mio es del 2014 y me ocurre lo mismo, algunos me aparecen por nombre y otros por apellido, y cuando los busco por voz me dice que la agenda está vacía.

Lleva una placa donde van soldados los leds rojos con un circuito impreso y un conector con dos patillas que se suelen desoldar y fallan a veces.

Alguna noticia nueva sobre la compra de los S160?

Otro que estaría interesado.

Hola, yo soy de Sevilla, tengo el vag com , si sabes las codificaciones que hay que hacer puedes contar conmigo también.

Pues yo te digo una cosa, el que hace un doble deposito para echar gasoil agrícola en un coche d 30 o 40000 pavos para ahorrarse 30 centimos en el litro es un tieso, que se compre un dacia logan.

Hoy tras hacer un viaje de unas 2 horas con el aire acondicionado puesto ( hacia unos 40 grados ), al llegar a casa y abrir el maletero para sacar el equipaje me llevo la sorpresa que está todo super caliente. No se si será así, pero vengo de un passat y el funcionamiento era este: tu pones el clima en automático y si la diferencia de temperatura es muy alta entre la seleccionada y la exterior, este pasa a modo recirculación con lo que no entra aire de la calle y se enfría el habitáculo antes, conforme baja esta, pasa al modo en que entra aire exterior, lo enfría y sale por la parte inferior del maletero con lo que se consigue que este esté climatizado también. Llevo el clima en auto y me da la impresión que va recirculando siempre y al no entrar aire de fuera, no sale por las salidas inferiores del maletero y no va climatizado. No se si en estos coches funciona igual, creo que sí, os pasa vosotros igual?

Hay que montar el altavoz delantero y el pulsador de la consola, cablear hasta la centralita que esta bajo el volante y activar con vag com. Viene explicado en el tema Activar ver parking system trasero en el mmi en la pagina 22

No, si miras el brico no pone nada de eso, lo puedes montar aunque no tengas nada.

Te puedo decir que si se nota, sobre todo en modo dynamic el coche es otro, tiene mucha más aceleración, y el tacto con el volante también es distinto, cuando vas rápido está más duro. Los modos auto y confort son practicamente iguales, o yo por lo menos no noto diferencias apreciables, es como viene el coche de casa, y en modo efficience el coche es una pava, eso si en este modo prima el consumo.

Tienes un privi.

En Sevilla te puedo recomendar uno que seguro te hacen una buena oferta.

Se ve perfectamene mirando a través de la rejilla del paragolpes parte superior junto al faro izquierdo.

El sensor G395 se encarga de transmitir información a la centralita de la presión y temperatura del gas refrigerante, lo primero que miraría es si tiene gas el circuito, si tiene, o esta mal el sensor o hay algún fallo del cableado. Este sensor va montado en el condensador, es decir en el radiador del AC, detrás del paragolpes.

Lo que comentas si se puede perder el gas así como así, pues te diría que sí, en el compartimento del motor se producen cambios importantes de temperatura, y las uniones de las tuberías por donde circula el refrigerante y el aceite del compresor llevan unas juntas tóricas, las cuales van bañadas por dicho aceite protegiéndolas, pero si durante largos periodos de tiempo no ponemos el compresor a funcionar, este aceite va cayendo por su peso hacia la parte mas baja del circuito, con lo cual se resecan y la goma acaba por rajarse y da ahí vienen las fugas de gas. Te recomiendo poner a trabajar el compresor aunque sea invierno unos 30 minutos como mínimo una vez al mes para evitar estos problemas.

En el circuito de refrigerante hay 2 presostatos, uno de baja, el cual si no hay gas, abre y no permite que entre el compresor para protegerlo a el mismo, ya que se refrigera a través del gas, y otro de alta, el cual desconecta el compresor cuando la presión es mas elevada de lo lque está tarado. También hay un presostato que manda información a la centralita para hacer variar la velocidad de los electroventiladores. Si no te arranca el compresor, lo primero que hay que hacer es ponerle los manómetros, ahí se ve si hay gas o no en el circuito, y a partir de ahí se puede mirar la avería.

Me temo que va a tener que cambiar el sensor de presión diferencial del dpf, hay varios post en esta sección que te hablan de ello.