Jaime S4

Pues yo tenia entendido que el M3 en bajos-medios era bastante perezoso, y era arriba cuando realmente lo daba todo.

Motores durissimos

Si, al ralentí y de todas maneras, yo creo que la clave son las dos cosas, intermedio y petacas. Pero lo mejor es probarlo, hazle intermedio y ves si quieres mas pues añades petacas. Añadir siempre estas a tiempo. Si te digo la verdad ahora que ya me acostumbrado, me esta rondando hacerle algo para que suene aun mas jajajaja.

No te fies mucho de zeppers, fíate de lo que ven tus ojos y lo que puedas comprobar tu mismo. Yo tenia un R32 y los GTI V no se despegaban de mi culo. El R32 es un coche bastante cepo, por no decir el cepo por excelencia. He tenido también un 147 GTA y es mas rápido que el R32 he tenido un 350Z y es mas rápido que el R32 y el S4 que tengo ahora ( al menos con cambio manual y utilizando bien el cambio ...) ya te digo yo que es notablemente mas rápido que cualquier de esos 3 sobretodo mas que el R32 que es el mas lento de todos ellos. Quise ver la diferencia real, y me lanze con el R32 (manual) de un buen amigo. Salimos en 80 en 3 los dos y cuando mire el velocímetro a 180, por lo bajo le llevaba 3 coches y aumentando metros cada segundo a 220 solte acelarador, ya vi lo que quería ver. Si para ti eso no es superior, lo respeto pero para mi si lo es.

A ver, que igual no me expresado bien, substituir el intermedio significa sacar el mega cortafuegos que lleva y substituirlo por un tubo recto. Yo también hice la prueba, primero una cosa y luego la otra y solo con el intermedio como dice Lamas para mi era poco. Asia que le dije que me añadíera las dos petacas finales deportivas (sacan las de serie y meten unas con resonadores e historias para que suene mas) Y ahora para mi suena perfecto, no tengo ningún efecto drone ni nada, a punta de gas no suena, cuando abres gas suena. Por mi lo quedar genial!

Pues 200€ la substitución del tramo intermedio (lleva como un cortafuegos que pesa como 20kgs) Y las petacas finales deportivas + Colas unos 400€. En total por 600€ todo mano de obra incluida. Ya si quiero aun mas sonido solo me queda ir a por los catalizadores, pero ya es meterme en jardines complicados. Pero si que es verdad que este coche va muy capado por los catas, si lo suprimes o les pones unos de mas celdas, el coche va mucho mejor. En general es un coche muy capado en todos los aspectos, hay que ir destaponándolo de todo para que vaya como debe jejeje Pero vamos lo dicho si quieres un día quedamos y te enseño como suena. Así decides.

Como puedes decir que las prestaciónes del R32 son las mismas que del S4 O tu S4 le pasa algo, o el tiptronic merma mas el coche de lo que pensaba... Yo tuve un R32, se muy bien lo que anda y un simple GTi de 200cv ya me ponía en apuros. Y ya con el S4, me lanzado con R32 y lo he destrozado, partido en dos en todo tipo de mediciones a todo tipo de velocidades. Y a los Golf GTI, sin pasar de 4000 ya los destrozas, En serio, tu S4 le pasa algo.

Los mios son artesanales de la cumbre. Substitucion de intermedio y petacas deportivas. Suena de gloria. Si quieres un dia quedamos con los coches y te enseño como suena.

Sobre lo del salto de potencia respecto al RS4..yo he probado y bastante bien un RS4 (supuestamente sin problemas de carbonilla) y hasta 6000rpm son prácticamente el mismo coche, si miras un grafica de potencia de las curvas de ambos coches sobrepuestas, son idénticas en regimenes de potencia y par máximo hasta 5800rpm, donde ahí el RS4 empieza a despuntar algo y hasta las 7000 que es cuando corta el S4 no es cuando el RS4 realmente sale ventajoso apurando 1200 rpm mas.Resumen, que no te vendan la moto revistas y la gente, en un uso normal no hay prácticamente diferencia prestacional entre ambos, solo cuando se le axuxa de verdad despunta el RS...y eso si es que no tiene algún problema carbonilla... Otra cosa son los frenos, la suspensión, la rigidez etc etc, eso no hay duda que el RS es mejor. Mirate el E55 AMG con kompresor, no andarán muy caros y eso si que corre de verdad o mírate un RS6 C5

Hola, te comento, así de entrada me parece carísimo, no caro, carísimo. Y por 22 también. Ahora, lo que si te recomiendo es pasar de un R32 a un S4 (b6 o b7 da igual) Yo lo hice, y el cambio es a mejor en todos los niveles. El consumo, es alto, pero si vienes un R32 quizás échale 2l mas. Yo hoy mismo yendo a 110 en s..ta he registrado 10 litros, ahora si le pisas se dispara muchísimo Mi consejo, si quieres un S4 V8, ves a por un B6, busca una buena unidad de b6, obtienes un salto cualitativo y prestacional importante respeto al R y encima si te lo montas bien no pones ni un € de tu bolsillo. Para mi el b7 no vale la pena pagar de mas para lo que aporta de mas sobre el b6, que es nada, es mas estíticamente la trasera del b7 es feísima. Saludos

Yo le acabo de montar Vogltand, y de momento estoy muy contento con el resultado. Relacion calidad precio muy buena. Pero no son roscadas, son fijas, Vogltand no tiene roscadas para el S4, al menos para el B6...pero como te dicen mas arriba, roscadas para que? Todo problemas legales luego... Osea si no quieres dejarte mucha pasta y obtener un producto bueno, vete a por las Vogtland, si eres mas sibarita y no tienes problemas de dinero, creo que esta claro Bilstein + H&R Un saludo

Dices que el 4.2 V8 no es un buen motor? igual tiene sus cosas, pero ese motor es el extasis de la conducion. Sube hasta las 8500, curva de par plana, lineal, aceleras y parece que nunca acaba, empuje desde regimen zero, placentero de conducir lento y exitante de conducirlo rapido, sonido embriagador, respuesta isofacta. Para mi un motor casi perfecto. El tacto y la respuesta de un V8 NA no lo tiene la lata de sardinas esa V6 T. Por muy rapido que sea y por muy poco que consuma. PD: Se nota que me gustan los atmosfericos? xD

Muchas gracias por tu respuesta! Ahora voy mas ancho de atras que de delante, esteticamente queda espectacular, pero a nivel dinamico en principio el coche me deberia de morrear un poco mas al tener mas estabilidad detras no? O al menos eso deberia pasar teoricamente, pero luego viendo anchos de vias, el RS4 b7 veo que es mas ancho de atras que de delante, y el b5 al rebes, mas ancho de delante que de atras...

Hola tengo una duda técnica sobre los separadores,tengo un Audi S4 y acabo de montar separadores con diferente ancho trasero respecto al delantero (1.5del y 20trs) ¿Eso puede ser negativo para el funcionamiento del diferencial tracción total? He escuchado que si no coinciden el ancho del los neumáticos sí que es malo, pero no sé si con los separadores también es negativo. Gracias!

Gracias por las respuestas, son coches pijoteros por lo que veo, son como una loteria, y no se si tengo ganas de jugar...me lo estoy replanteando

Gracias mil gracias por tu respuesta Dices que tus turbos no te han dado problemas, cuantos km llevas ya? El RS4 del que yo te ha hablo tiene unos 130 mil. Buscando por autoscout he visto que en alemania hay varios RS4 yla inmensa mayoria de 160km par arriba, y bastantes con 200-220 mil km.

Primer de todo gracias por responder, parece que eres el único activo del foro xD Tras mucho buscar he encontrado una unidad creo que única, y el coche está en un estado seminuevo, solo 2 dueños ambos de la misma familia y cada cual más fanático de los coches, ambos mecánicos, con el mantenimiento a rajatabla, distribución, sensores, sondas, neumáticos, frenos, todo nuevo. Pero, me dan miedo los turbos, y me da miedo que las culatas digan adiós. Porque de ser así, casi que ya puedo tirar el coche barranco abajo. Es un riesgo, pero luego parece que se contradice porque tengo entendido que muchos RS4 llevan repros, electrónicas de 420 y 500cv y ahí siguen sin problemas, incluso he escuchado que la propia Audi reprogramaba los coches. Joer si fuera tan delicado no lo harían…

Hace algún tiempo adquirí un S4 B6, y ahora estaba pensando en pegar un salto hacia atrás en el tiempo, pero hacia delante en prestaciones, para adquirir un RS4 B5, he leído por aquí por allá, e hablando por aquí por allá y más o menos todo el mundo coincide con lo mismo, que ese coche es un pozo sin fondo, con una electrónica muy delicada, y un mantenimiento mecánico elevadísimo, que si los turbos empiezan a fallar a los 1XX mil km, que si las sondas, que si la distribución y un largo etc de elementos que arremeten contra la fiabilidad del coche. Me gustaría poder contar con la opinión de alguien que realmente haya tenido alguno o que realmente sepa si todo es cierto. Hay propietarios de RS4 B5 hay por aquí?? Muchísimas gracias.

Que buena esta y que poca idea tiene de coches.

Yo cuando lo compre estaba completametne de serie, y para mi forma de verlo no sonaba como un V8 con 350cv tiene que sonar. Le puse intermedio y petacas finales, y ahora si que suena como deberia de sonar salido de fabrica, nada de macarrismos y estridencias, sino gordo y se oye lo suficiente como para transmitar "algo" de deportividad y sin molestar nada en viajes. Incluso asi, si aun sonara mas tampoco seria un exageracion. Sobre lo de Z, un buen escape bien estudiado y de buena marca como el que yo llevaba, nunca molesta en viajes, solo suena cuando le pisas, sound on gas demand.

Uff me parece un poco arriesgado un 5w30, mi recomendacion hubiera sido poner algo mas denso, no digo un 10w60 porque creo que seria pasarse, pero minimo un 5w40. Saludos

Por si alguien se quiere pasar, el domingo hay un kdd audi en Barcelona info: https://www.facebook.com/events/691447290951993/?ref_dashboard_filter=upcoming

Interesa el tema. Yo le cambie del diff, pero no tengo ni idea que poner para la caja (manual)

Muy bonito, precioso, mira que gusta la delatera single frame del b7, pero la trasera me gusta mas la del b6. A disfrutarlo