falconetti

Os aseguro que lo del peso es 1050kg tenemos el tike de la bascula, seguro que fué malinterpretado el 0 por el 5, pero el tike marca 1050kg. con el deposito a tope, el coche se ha pelado entero en una de las 1ª reparaciones y solo de antigravilla llenamos mas de una vez un cubo de 50kg. los alemanes son muy muy meticulosos con los bajos de sus coches, el antigravilla media mas de 1 cm en algunas zonas y en los interiores no escatimaron material (cera y placas de refuerzo a punta pala) los enfeltrados insonorizantes pesan la hostia (probar a pesar la manta que lleva en el maletero) y lleva 3 capas entre el motor y el salpicadero. Un saludo.

100% de acuerdo contigo, un audi quattro es intocable en cuanto las condiciones de agarre se complican, yo solo me he parado en una ocasión y tube que salir por la ventanilla del coche, os aseguro que empujaba la nieve con los faros y era subida, me parecia increible como el anuncio de la rampa de saltos de esquí, pero si todavia quedan dudas os propongo una pregunta a ver que resultados tiene en el foro """"¿quien se ha quedado parado y no ha salido solito con un quattro?????"""" ¿alguien responde que si? espero respuestas. Un saludo.

Me los van a acer exclusivamente para mi en una planta abandonada de duseldorf, solo van a acer 2 juegos, uno pa mi y otro pal padre de walter rorl k compro un s2 pa ir a jugar la partida al bar. listillo... Decias? +1, eso de listillo a qué viene?? Perdona macho k pense k m estabas vacilando por k eibach no fabricaba muelles pal s2. No se donde ni si los abra por k el mio cn los cutres k trae va a tirar una buena temporada y no e mirao nada de eso. Perdon por el error Espero que nadie se ofenda,(veo mucha tensión en el tema y no comprendo a que es debido) yo conozco a un autentico artesano en el tema y os garantizo que es capaz de hacer unos muelles a medida baratisimos, pero me explicó (el tio es una maquina en este tema) que una cosa es hacer unos muelles a medida y otra es que funcionen bien, os resumo la explicación que me dió, hacer un muelle con un tarado en kg. es facilisimo, hacerlo que el tarado sea progresivo la cosa cambia, pues debes hacer que la espiral de acero cambie de abierta a cerrada en una escala y de esta forma el muelle es blando al principio y se endurece al final de su compresión, para lograrlo el temple del acero debe ser distinto a medida que la espiral se cierra y todo esto combinarlo con la capacidad de retención del amortiguador, en resumen que hacerlos es muy facil para el, pero acertar es muy dificil, se lo comenté el tema y dijo que los tarado de un coche de cros son mamados ya que su velocidad es bastante estable (entre 60km/h y 100km/h) dandole los recorridos maximos el peso y decirle si el coche tiene que despegar del suelo o no, te los hace sin pegas, el tio hace suspensiones para equipos de competición y es una maquina pero solo trabaja por capricho, a mi me ha hecho virguerias, por dos duros, pero repito que yo no tengo ni idea de tema, que nadie se enfade por favor y mantengamos las formas, personalmente prefiero disculparme a intercambiar insultos. Un saludo. PD te puedo poner en contacto con el si te interesa.

Osea si levantamos el coche y engranamos marchas, las ruedas no se mueven? S2 Nada de nada, pero si lo empujas lo mas minimo y llega a moverse entonces tendrá tracción y andaria (o traccionaria) mejor que cualquier sistema, por poner un ejemplo, uno de los pocos coches con bloqueo "total" de los 3 diferenciales es el mercedes GD, con los 3 bloqueos puestos sube por una pared, pero si te atascas y delante tienes un obstaculo (un arbol por ejemplo) y necesitas poner los 3 bloqueos el coche no gira, tracciona pero no gira, por experiencia cuando la situacion es dura además de tracción necesitas capacidad de maniobra, con el torsen siempre tienes efecto diferencial, resumiendo en una pista chunga chunga el MB ganaria en tracción si la pista fuese recta y además el audi estibiese parado totalmente, algo muy muy dificil pero en movimiento no hay nada mas efectivo que la tracción quattro, es cierto lo que Joseps afirma, el torsen no bloquea, reparte, asi de simple, con el audi parado y sin agarre engranas una marcha y nada de nada, como si no hubieses soltado el embrague, nada de nada, ninguna rueda se mueve.Eso lo puedo confirmar con total seguridad.

Vaya por delante que no desmiento a nadie, pero la explicación de Joseps la comparto al 100% para empezar no menciona la palabra autoblocante al hablar de torsen porque no bloquea la rueda que patina (al bloquear pierdes parte de potencia) su efecto es mandar la energia de la rueda que quiere patinar hacia la otra, entonces aprobecha solo la energia si nota alguna perdida pero manteniendo siempre el efecto diferencial, si el coche está en movimiento y una rueda pierde tracción pasará la energia a la otra pero como muy bien a dicho Joseps en parado si falta tracción nada de nada, por tanto no podemos denominar al torsen como un autoblocante pues no lo es, pero os aseguro que desde mi punto de vista es el mejor sistema de diferencial jamás diseñado, espero no ofender la opinión de nadie, pero podeies probar lo de levantar una rueda a ver si bloquea. Está claro que todos admiramos la tracción quattro por su eficacia pero torsen es un sistema muy diferente al resto de diferenciales, creo que es el mejor, etiquetarlo como autoblocante me parece un error.coincido con joseps de pleno.

Plena garantia de que te sirve, nosotros lo hemos puesto sin ningun problema, para algunos aporta ventajas y para otros no, la diferencia entre este y el de serie solo es elastica, el de origen está diseñado para suavizar las reacciones al aplicar la fuerza sobre el grupo trasero, en competición se reemplazan por casquillos casi rigidos, ya que se reducen las diferencias de geometria al aplicar fuerza, te transmitirá mas reacciones y castigará la base que lo soporta, pero en este chasis no hay ningun problema de resistencia puedes estar tranquilo, si cambiaras todos los silentbloks del coche tampoco debes temer por el, pero tus vertebras se acordarán de tu familia, un saludo.

y no es nada raro ver en ciudad consumos puntuales de 18. Al conectar el autoblocante, el eje trasero se convierte en un ele rígido empujando las dos ruedas por igual. A mayor velocidad y empujando las dos rueda trasera por igual, seria ingobernable, al trazar las curbas Corregidme si no es asi Al girar las dos ruedas lo mismo fuerza al coche a ir recto, por logica en superficies con agarre partes por lo menos algun planetario del diferencial si realizas algun giro, el bloqueo solo es por si el coche está parado pues solo en parado la tracción quattro deja de ser efectiva pero si está en movimiento practicamente es imposible perder tracción, solo te puedo corregir lo de " autoblocante" por bloqueo "manual" (si le das al boton con la mano deja de ser "auto" ¿no?) en realidad el torsen no bloquea la rueda que patina su efecto es transmitir el par a las ruedas que mas agarre tienen pero sin quitarsela a nunca a ninguna por ese motivo si estás parado y no hay agarre el coche no se moverá nada de nada, para eso sirve el bloqueo y por eso se desconecta "auto" a 25km/h, para evitar roturas en algun despiste del conductor. De lo que no hay duda es que es lo mejor de lo mejor con diferencia.

] Muy buenas, en principio antes de llevarlo a la empaquetadora te ruego me llames, seria una lastima hacer eso con un coche de estos, te doy mi opinión respecto a algunas preguntas que creo poder responderte (la electronica no es mi fuerte y te aseguro que en el foro casi todos son craks) el peso es mas de lo que especificas, Mrt2 y yo lo hemos dejado en 1050 kg (en bascula y con todos los llenos) sin problemas y solo hemos quitado enfeltrados y algunos aditivos (antigravilla de los bajos y refuerzos interiores de los paneles) si lo limpias de todo lo que dices y añadiendo el peso de las barrras es facil pasar por bascula con 900 kg. el coche en principio es una maquina excelente para lo que está concebido pero en auto-cros presenta algunos contras, 1º lleva el motor por delante del eje del. y eso lo convierte en subvirador por naturaleza (inadecuado para tierra) pero es facil de hacerlo competitivo con algo de trabajo, 2º el reparto de tracción es neutro en asfalto por lo que es algo en lo que trabajar a fondo, esto yo lo hice en los años 80 dandole menor diametro a las ruedas traseras, 3º la suspensión presenta unos recorridos 2 o 3 cm. mas cortos que un coupe normal, y eso si puede ser un problema algo mas complicado, pero no imposible, en Alemania son normales estos chasis en autocros por la solidez del chasis y la abundancia de material pero son coches muy trabajados, (atrasan todo el puente delantero por ejemplo hasta hacer que la rueda roce la linea de la puerta) pura artesania,pero algo te puedo asegurar, un evo o un subaru son mas dificiles y caros de hacerlos competitivos, por favor manda fotos del trabajo, personalmente y con todos los contras que pongo no es nada descavellado lo que propones, mas de uno no lo haria con el suyo, pero supongo que será una carroceria dada de baja ¿no???? Un saludo a todos.

el termostato tenias que a verlo puesto un pelin mas frio para que abriese antes, pero bueno de momento con que le pongas el termocontacto del radiador un pelin mas frio, para que salte antes el electro y no llege a subir tanto la temperatura, es suficiente Salu2 colega!! A mi juicio no es normal que la temperatura se altere aún sin ser una variación alarmante, el sistema de refrigeración de audi es de un diseño muy elaborado, lleva varios termostatos que regulan todo el circuito, si alguno no tiene el tarado especifico dará origen a las variaciones de temperatura, por ejemplo el circuito de la calefacción permanece cerrado hasta que el liquido pasa de 40cº, si todo está en orden debe de alcanzar 90cº con rapidez y mantenerlos de forma estable sin importar para nada ni la temperatura exterior ni el esfuerzo que le pidas al motor, no hay duda o es el circuito sucio o alguno de los termocontactos o el termostato que tiene alojado en la parte izq. del bloque (mirado desde el interior hacia del.)

Parece ser sintoma de la bomba de depresión, pero esto no afecta al acelerador, solo al freno el embrague y creo que los 3b no llevaban depresor, pero como consejo es que confirmes la averia, en mi opinión afecta al control del coche y creo que es algo prioritario, para tu tranquilidad estoy convencido de que es algo simple, la fiabilidad de este modelo es muy alta, de eso no hay duda.

Claro, claro, pero te aseguro que todo tiene su logica, segun que medidas pidas solo encontraras de bolas, y otras solo encontraras de agujas, los de bolas tienen menor superficie de fricción además de permitir que el eje del centro tenga juego axial, uno de agujas es imposible ese juego, por lo tanto aguantan mas esfuerzo y ocupan menos, pero hay elementos que necesitan tener ese juego axial, ejes de cajas de cambio con piñones rectos, si pusieran cojinetes de agujas el encaje entre engranajes multiples seria complicado, el de agujas al ser mas pequeños los componentes, estos deben de ser de mas calidad y por tanto mas caros, pero principalmente se usan porque permiten unas medidas compactas, que con las bolas seria imposible.

Espero nadie se ofenda: nunca he visto un turbo con cojinetes y es pura logica y aunque la tecnologia de hoy evoluciona muy rapido hoy en dia no lo veo posible, intentaré explicar el porqué: Un turbo de bajas vueltas (diesel) suele pasar de 100.000 rpm, como consecuencia la caracola se suele poner al rojo, + o - 800Gº y solo roza con el aire, imaginar que temperatura cojen materiales con roce, dilataciones etc, el cojinete suele ser un casquillo de aleación de bronce poroso con unos ajustes de medidas muy pequeños, con maquinaria de primera, veo imposible un turbo con cojinetes compuestos por mas de una pieza (se soldarian) y el aceite cristaliza en el turbo si no esperamos a que este enfrie antes de parar el motor, espero no contradecir a nadie pero creo que es así. :crying_anim:

Se ve en perfecto estado, muy cuidado asi por encima, lo normal es que vaya perfecto, solo veo la banqueta del asiento algo deteriorada, yo la tapizaria, vale la pena, es un coche cojonudo, si lo cuidas es eterno, buena compra por lo que dejan ver las fotos, coincido contigo, este foro es fenomeno, lleno de gente maja, (pero quitale los protectores del paragolpes anda) es bromaaaaaa. :crying_anim: :crying_anim:

Super recomendable, "snif" que epocas.... por cierto... las cifras son clarisimas, los mundiales.. los abandonos, etc. eso diferencia a audi de otras marcas, de todas estas maravillas (037 por ejemplo) solo es posible ver circulando discretamente historicos Audi, muchos aún lo usan como coche habitual, un 037 dudo que alguien vaya a cenar con el, tener un historico y poder usarlo es la "hostia" :crying_anim: :crying_anim:

Cierto que son viejas conocidas de antaño, yo las conozco hace más de 20 años (la misma estructura al menos) Emil tiene razón en este campo, yo desconozco las nuevas tecnologias pero una bujia es facil de identificar, fijaros el el tamaño del aislante interior(es enorme) esto nos indica el grado termico que trabajará la bujia, aislante grande mayor disipacion de calor y mayor aislamiento electrico, elctrodo finisimo, con esto se consigue que la chispa salga mas centrada (es tan estrecho que solo puede salir de ese punto sin posibilidad de bailar el el perimetro del electrodo) es como disparar con un rifle o una escopeta, la de la foto es un "pepino" con seguridad pero seguro que el precio es mucho mayor que el que indicais, """" tienen un pero""" se engrasan con una facilidad pasmosa y requieren un uso muy especifico del motor, su nucleo es de un material carisimo y mucho mas caro de manofacturarlo, Emil os dirá su precio pero os digo que es elevadisimo. Me alegro de poder seguir los comentarios de Emil,Tarde o tremprano te expresaras mejor, pero se te entiende muy bien, si simplificamos los verbos cuando contestemos a el seguro que te facilitamos algo, Venga Emil hasta yo he creido que he ofendido a alguien.

Los dos teneis razón y ante la duda "detente", pero la operación que menciono la he probado varias veces con exelentes resultados, pero ciertamente los errores se pagan, el mayor problema reside en que si el detergente penetra al interior del tapizado y este está muy deteriorado la suciedad te irá rezumando hacia fuera resultando peor el remedio que la enfermedad, pero si analizas el estado del tapizado antes de empezar es posible dejarlo practicamente nuevo, si me pones fotos del tapizado te puedo guiar en la forma de resolver el problema. Dices que el material es polipiel perforada, este tapizado por norma va pegado en el perimetro del tejido pero el el techo debe llevar al menos 3 costuras transversales, en esas costuras tendria que llevar 1 varilla donde va cosida la costura por dentro tensando el tejido por dentro, en ese caso la tecnica es la que antes te menciono, pero como te han dicho otros foreros "cagarla" es facil, por lo que tienes que ser prudente, mandame fotos del tejido y del techo e intentaré explicarte la mejor solución, te aseguro que la tiene, pero ciertamente tan facil es hacerlo bien como hacer una chapuza,.

La forma de hacerlo es facil pero requiere algunas precauciones: 1º Lo que tengas pensado hacer pruebalo en una esquina poco visible antes de empezar Lo mejor es KH7 empieza por proteger todo lo que puedas manchar y aplicalo por toda la superficie, espera un par de minutos y frota con un paño suave, si está muy sucio esto no será suficiente, entonces recurre a aplicar agua con un pulverizador de presion (un fumigador agricola es perfecto) al hacer esto el techo quedará descolgado ya que la humedad destensará el tejido, espera a que seque y si te quedan arrugas estas saldrán humedeciendolas y tensandolas con un secador de pelo (no lo acerques demasiado) suele dar muy buenos resultados tambien lo puedes aclarar con la tipica vaporeta, siempre con mucho cuidado, si te queda descolgado es normal hasta que esté seco del todo.

Leo esta discusión y quiero daros mi opnión al respecto: Humildemente os pido que reflexioneis el abandonar este foro y os doy alguna razón para que sigais en el, la 1ª es que los mayores perjudicados seremos el resto de foreros, pienso que no merecemos el prescindir de personas con vuestros conocimientos, con esta razón deberia ser suficiente, pero añado que a mi juicio es una mala interpretación que ha crecido como una bola de nieve que ha llegado a un tamaño muy grande, no veo ningun culpable y pienso que nadie es mas o menos persona por tener diferente opinión, este foro es diferente, no dejeis que cambie por favor.

Yo probaria en algun centro de neumaticos dedicado a los profesionales, estos suelen dedicarse mas al transporte pesado que al turismo, seguro que especificando las medidas que necesitas no les costará mucho el poder atenderte, si no son capaces de esto, diria que les falta algo de interés, las grandes superficies dedicadas actualmente dejan mucho que desear en atención al cliente. Es una opinión personal, pues no soy un cliente de estas, no deberias tener dificultad en conseguir lo que buscas, prueba en otros comercios.

Es tal y como lo explicas, la parte abierta atras.

Puedes optar por hacer una pegatina con la referencia y el codigo de barras y pegarla en el hueco de la rueda de repuesto, es la norma en este vehiculo.

jajaja... esto es un parto de nalgas... en principio me lo iban a dar mañana viernes, pero por una put* moldura lateral que al "meticuloso" del planchista (ojalá todos fueran ASI) se le ha metido en la mollera pedir a Audi, pues no la ve perfecta...al final, supongo que me lo dará el lunes o martes... esté o no la dichosa moldura .... ...Si más ganas que tengo yo... tengo fotos de todo el proceso pa aburrir... Desde luego es un tio muy estricto como pintor, veo que ha usado una teecnica en desuso, no por su efectividad si no por coste en horas, me refiero a pintarlo por piezas, chapó al pintor, con ese sistema se evitan las transferencias de polvo, el resultado salta a la vista, podriamos calificarlo de maravilloso por lo menos. :drool:

Por si te es de ayuda, nosotros montamos el mismo y es necesario que elimines alguna (si no todas) de las arandelas que separan el cojinete del chasis para que quede alineado correctamente, pues es diferente al de origen, encaja perfecto no te apures.

Sin entrar en el tema de electronica, este es un sensor-contactor, su funcionamiento es muy simple y actua al alcanzar la temperatura a la que están calibrados, normalmente viene marcada en la zona de contacto, compruebala metiendola en agua y calentandola al tiempo que mides la temperatura del agua, cuando te cierre el circuito será la temperatura de funcionamiento, si lo pules, corres el riesgo de rebajar la pared del sensor y variar su funcionamiento, son extremadamente sensibles, tambien hay de diferentes temperaturas para ajustarlos a los paises en los que deben funcionar, Audi monta un sistema muy efectivo y rapido en este tema.

Perdona si discrepo pero "tunear" un rs2 lo considero un delito por leve que sea el tuning, en mi opinión si que tiene buena iluminación, el problema es que corre mas de lo que alcanzan las luces y parece poco, en cuanto a lo de la "capa" me pido numero en la cola jeje. Ok, es tu opinión, pero no creo que mejorar la intensidad lumínica de un coche por ponerle xenon sea "tunning" ni personalización ni transformación. De todas formas, me considero un delincuente por ponerlo, pero tio no se trata de ver la carretera de noche a 200 km/h, se trata de entrar en tu parking y ver la columna. No sé cúantos RS2 habrás tenido, pero para mí éste es el primero y no alumbra una leche, y eso cambiando las bombillas y limpiando ópticas primero para probar, aunque éstas estaban bien.... Al Cesar lo que es del Cesar, creo que me he equivocado y pido disculpas, es evidente que el comentario del forero "yayatt" no admite duda alguna y en mi respuesta peque de presuntuoso y vanidoso, no era esa mi intención, pero puede interpretarse de ese modo, creo que este es un foro de opiniones y intercambio de conocimientos no para discutir por discutir, por tanto quiero dejar claro que mi mensaje hacia referencia a mi gusto por los puristas, no queria contradecir a nadie y es evidente que le he quitado la razón al que la tiene, no hay duda, el xenon es notablemente superior a los sistemas anteriores. No hay que disculparse de nada, en este medio es a veces un tanto dificil interpretar según qué comentarios. DE todas formas el gesto te honra. El Rs2 me encanta, la forma de restaurar de SportQuatro es algo admirable, para muchos de este foro (seguro que muchos talleres le dicen que no solo verlo) y es cierto que cambiar una bombilla no es sacrilegio, pero la palabra "modificar" suena muy mal delante de un modelo asi, al menos a mis oidos, aunque yo tambien intentaria mejorar las luces creeme lo de la columna del parquing tambien me da escalofrios como a ti, jejeje, seguro que hasta me pareceria pequeño para un juguete asi.