falconetti

Lo del capó es muy simple, pero casi imposible de explicar, cuando te vaya bien cualquier finde te lo ajustamos a cambio de una cervecita.mandame un MP para este finde y encantado intentaremos que quede bien (puedes estar seguro), lo hemos hecho tantas veces con el pitufo de mi sobri que está por la mano.

PIUTADA!Lo siento tio! Por cierto, no me colgueis ninguna medalla que el coche solo lo toca el (ya me gustaria poder meterle mano) MarT2 lo está haciendo solito y va a acabar enfadandose con su tio favorito si continuais incluyendome a mi en el proyecto, mi proyecto es mucho mas ambicioso, de momento ya he conseguido asegurarme los favores del director tecnico de una ITV (una amistad de mi padre) y ya tengo parte del presupuesto y un estudio del mismo, Ferni preparate, me prometiste ayuda.

Ves? ya decia yo que ese azuuuuuul.....

No son trucos es una tecnica muy simple, el lunes la primera parte del hilo.

no te lo pienses azul pitufo, me alegro mucho por la compra es un trabajo duro pero es rs2 se lo merece.. felicidades espero verlo terminado algun dia.. Has comprado un mito, no es de caballeros modificar algo tan bonito, (es mi opinion)

Solo puedo decir que tienes toda la razon, pero coincidiras en que el de la foto no parece un rs, mas bien un 1.8 turbo ""lo decia por el color"".

Sabía que el sistema de carter seco se utilizaba en aviación y en algunas motocicletas, pero no sabía que se aplicaba al automovil. Éste sistema permite una mayor cantidad de lubricante, unos mejores filtros y un enfriamiento del aceite mucho mayor que en los sistemas tradicionales, por lo que ayuda a refrigerar el motor. Pero es más engorroso de montar y ocupa bastante más espacio. Saludos. la mayoria de coches de competición utilizan carter seco por el tema de las inercias en las curvas del aceite, con ello se soluciona de que no coja aire al desplazarse el aceite y con el resultado de rotura de motor por no estar lubricado Correcto, es todo ventajas y tecnicamente no son necesarias herramientas especiales, entonces ¿porque nadie lo intenta?

Yo creo que no es tan complejo, (entretenido si) en otros tiempos era algo normal que cualquiera con tiempo podia hacer, la potencia que se gana es bastante pero se juega con algo muy delicado, """"la lubricacion"""" y esto si que es un riesgo elevado.

Supongo que se lo hará un carrocero, no? Por muy antirayas que sea, 900€ como que nanay! No tendria gracia pagar y ya está, el reto es hacerlo por gusto, por cierto no soy carrocero (hoy en dia son cambia piezas) pero ten por seguro que quedará de lujo, el cochecito vale la pena, 900 eur. es solo el material el precio nadie se atreve a fijarlo, te garantizo que como minimo un buen profesional no bajaria de 3000. eur. Ahora en serio y sin pecar de vanidoso, he sido pintor y mi sobrino estudia con gente muy dedicada en esta docencia, creo que el lo hace mejor y sin ser tan exigente como yo. Os prometo hacer un post en donde instruir a los del foro en pequeñas reparaciones con perfectos acabados y sin gran coste.Ah si te apetece que provemos con el tuyo nosotros encantados (el material por tu cuenta claro).

jod** tios, sois la hostia, veo que de verdad esto os gusta como a mi, os doy mi opinion a todo esto no sin adelantar que me veo abrumado por los conocimientos que teneis del tema (no es ironia, es respeto):Creo que el motor de combustion a llegado a los limites sin ser el culpable, intentare explicarme. Las mecanicas de hoy basan su funcionamiento en el rendimiento termico para despues malgastar parte de esta energia en refrigerar materiales (1ª incongruencia) pistones y camisas ceramicas permitirian aguantar estas temperaturas, entonces ¿donde esta el problema? en la lubricacion (creo) pocos lubricantes podrian soportar mas de 350ºc , un ejemplo es el motor rotativo, sin problemas de valvulas ni de cruce de gases (rx8) pero encuentra el freno en la lubricacion, los sistemas de los que hablais no son amortizables comercialmente, el mejor de todos que es el desmo tiene mas de 20 h. hacer el reglaje, poco habeis hablado de carteres secos, bombas electricas y depositos independientes. El tema de los chasis es mas simple de lo que parece si no fuera porque es facil hacerlo mas rigido de lo conveniente, (es necesario cierta flexivilidad) reforzarlo con varillas de diferentes materiales por dentro de los canales de refuerzo que todos los autoportantes usan y rellenandolo de resinas de diferente consistencia (mirar los montantes del parabrisas del mecedes sl, aguantan un vuelco sin deformarse casi nada) pero resistencia no equivale a seguridad.

Exacto: ejemplo; nuevo paragolpe de Rieger- te mandan junto con tu parachoque los papeles de homologacion. Cada pieza tiene que ser homologado- entonces productos chinos son todos illegal. Y numeros falsos y papeles modificados no te sirven, tienen en su ordenador TODO archivado con fotos numeros y tambien copias falsos. Los alemanos son superrigoroso Si que lo son, pero es porque piensan en el "cliente" la tuv la pasas en cualquier taller que se responsabilice de cualquier cosa que le pase al coche, en pocas palabras si has pasado la tuv y tienes un accidente por algo mecanico que el taller te pase por alto, es el taller el responsable de los gastos, he visto reparaciones grandes en las que la policei viene a ver las piezas que debes sustituir por otras nuevas con fotos y facturas, me han cambiado los frenos del camion en plena autopista y por narices, mientras en España a veces solo miran si se encienden las luces, tenemos mucho que aprender de los cabezones.

no te lo pienses azul pitufo, me alegro mucho por la compra es un trabajo duro pero es rs2 se lo merece.. felicidades espero verlo terminado algun dia.. Ese azul no es de rs, es una mala imitación, pero mala mala. creo que la referencia es audi y el pitufo al que haceis referencia es porsche.

El problema es que al ser antirrayaduras si el acabado no es el deseable necesitas unos abrasivos especiales y carisimos ademas de un tiempo extra en la preparacion, en pocas palabras, "si la cagas, lo pagaras muy, muy, muy caro". Juer pero imagínate que no queda brillante, que queda mate o satinado... BUAH! CÓMO MOLARÍA!!!! Hostias tio, ese acabado es para no tocar el coche en mucho tiempo, por lo tanto tiene que quedar inmaculado ademas de que no es posible el pulido ni la correccion, de verdad que el material al ser novedoso presentas dudas a la mayoria de "pintores" piensa que tiene un sobreprecio de 900 eur. y que la superficie debe de estar mas fina que el culito de un bebe, por lo que tiene mucha mas faena y mas exigente, todo un reto, por lo tanto "vamos palante".

En USA, el 99 % de los coches son automaticos.............y desde hace mas de 50 años. Sobre la fiabilidad, hay gente que se le ha quemado el embrague a los 4 dias de tener el coche. Otras, con los años, se les joden los sincronizados. En fin, todo avanza. Tambien hasta hace 20 años se fabricaba el Citroen 2 cv que por cierto, permitia metiendo una palanca en el morrro del coche, arrancar el motor.....cosa inimaginable hoy. Es cuestion de tiempo, hace 20 años solo eran automaticos 4 grandes berlinas y alguna que otra version muy limitada, hace 10 ya podia serlo casi cualquier tipo de coche y hoy, la mayoria de modelos tienen una version automatica en su gama. Recuerdo el 2cv que mencionas, pero en realidad no era automatico, el modelo iva equipado con un embrage centrifugo que te permitia cambiar sin accionar el mismo, fue desechado por dar problemas que terminaban en accidentes ya que en pendientes el embrague no retenia con lo que el coche solo aceleraba y quedaba sin par que aplicar a las ruedas, por cierto que todos los modelos citroen hasta casi entrados los 90 tenian el sistema de arranque por manivela gs, cx, ds, sm, zx, que por cierto funcionaba muy bien, creo que antes de 10 años sera impensable que alguien compre un coche con cambio manual.

El perfil lo creo MarT2, pero no me lo hizo saber, me di cuenta al querer ingresar que mi mail ya estaba registrado, tenimos que repetir que la ultima KDD estaba roto (hacia pocas horas que volvia del ultimo viaje) pero repito, aunque los dinosaurios seguimos empujando, la juventud que vino nos hace ver que aun podemos confiar en el mañana, quede encantado con todos, ademas de ver como estan al dia de muchas novedades o que yo me estoy oxidando con las nuevas tecnologias.

De momento me tiene entretenido para que no le meta mano yo, (creo que tiene miedo a tener que dejarmelo probar) pero este finde pasaré para supervisarlo al menos, pintar llantas cup y montarlas. en la quedada me di cuenta de como arrasa la juventud, tendre que ponerme al dia en electronica, fantastica toda la gente parecia un niño de 9 años, quiero repetir en la proxima KDD.

Cuando terminemos el exterior solo se podra mirar si te protejes los ojos con unas gafas de soldador, jeje, ademas la proxima vez mi sobrino quiere experimentar con un acabado antirrayas, algo nuevo que pocos se atreven por precio y riesgo, espero que sea pronto,por cierto ferni, el trato sigue en pie, ya tengo las aspirinas y estoy definiendo el proyecto.

, ¿pues si no has probado un automatico moderno, en que te basas para preferir el manual? Por que eso es como decir que me quedo antes con mi A4 B5 que con un 4 B8, como este ultimo no lo he probado....... Mi apoyo total a las nuevas tecnologias, soy adicto a los coches divertidos pero el dia que te acostumbras a los actuales cambios automaticos (en unos dias cojes amistad con la electronica y dejas los conflictos con ella) seguro que opinas lo mismo que todos los que ya lo han probado, yo personalmente no aceptaria consejos de alguien que no lo tenga, son maravillosos al 100%, creemos que son lentos, pero es solo una sensacion, no se puede ser mas rapido que la electronica, conste que el tiptronic es de los menos avanzados, el dsg o el smg son la o**** sin menospreciar al 1º que a la semana de tenerlo me tenia enamorado.

Pues me he pasado toda la mañana y no he tenido huevos a borrarlos! No sé si lo hago bien, lo que he echo es puentear los pines, poner el contacto, dejarlo 10 segundos y quitar el contacto. Haciendolo de esta manera no los he podido borrar. Hoy he encontrado un caudalimetro del RS2 por casa, que cuando lo he visto me he acordado que me lo regalo uno de un taller... Tiene las ventanas rotas, ya me dirá waste si sirve o no... Saludos! deberia de ser asi, yo cuando tuve los problemas de sobrepresion, los borraba asi, cuenta hasta 15 porsiakaso. Ya lo he echo, pero nada... No hay manera. Pero se hace como he dicho? (puente, dar contacto, 10-15 segs, quitar contacto, quitar puente) Quizás tiene algo que ver que lea los codigos de averia con el motor en marcha? S2!

Pues me he pasado toda la mañana y no he tenido huevos a borrarlos! No sé si lo hago bien, lo que he echo es puentear los pines, poner el contacto, dejarlo 10 segundos y quitar el contacto. Haciendolo de esta manera no los he podido borrar. Hoy he encontrado un caudalimetro del RS2 por casa, que cuando lo he visto me he acordado que me lo regalo uno de un taller... Tiene las ventanas rotas, ya me dirá waste si sirve o no... Saludos!

Me he quedado igual cuando me has dicho que son de un B3! xDD Que es un B3? Ya tengo aqui el coche, va muy bien, ademas de seguir sin funcionar el cuentakm, me han fundido varias luces del cuadro, y se ha caido la aguja del reloj de temperatura. A veces hace un ruido.... tac tac tac tac tac tac cerca de la rueda delantera derecha, no se que debe ser... Mañana me lo miraré bien y ya os comentaré. Saludos!

te aseguro que es posible que te aburras del motor, la vida media de un 4 cilindros de hoy en dia está en torno a lo 500.000 km eso teniendo en cuenta que a partir de los 300.000 km la gente deja de mimar el motor, un 6 cilindros es de un 20% mas, yo en particular le he hecho 180.000 km a un integrale y eso que le he dado un trato despiadado, vendí un ur1 con 300.000km y aún funciona, pero si te sirve de orientación la vida media de un motor mercedes es de 2.500.000km y no creo que audi sea inferior en ese sentido, yo me preocuparia por otros detalles que a buen seguro te traeran mas problemas, vease rotulas, silenbloks etc etc.