lambda

¿Ninguna sugerencia? Saludos.

Compré una goma de estas para sustituirla de un mando que lo tenía más gastado y no es del mismo material y calidad que el original. No fue en esa tienda, pero el precio era similar. Hacer el arreglo si lo hace, pero se nota que es inferior calidad. Saludos.

Pues tiene toda la pinta. Lo lógico es que si te anulan el filtro mecánicamente, te hubieran anulado también electronicamente, ya que si no lo hacen, la unidad que lo controla no está al "tanto" de los valores de entrada y salida del dpf, con lo que me imagino que te está haciendo el ciclo de limpieza o regeneración rutinaria que normalmente se lleva a cabo de forma automática cada 800 ó 1200 kilómetros y que consiste precisamente en una inyección adicional de combustible para aumentar la temperatura en el filtro. Saludos.

+1. Saludos.

He actualizado el firmware del A6 C6 de la versión 2120 a la 3460 para obtener la vista en 3D para el navegador y mi sorpresa viene cuando al terminar la instalación y reiniciar el MMI, veo que no me reconoce el módulo de teléfono. Resulta que la base del teléfono que va instalada en el reposabrazos la tenía quitada para ganar algo de espacio en ese hueco y en el momento en el que hice el proceso de actualización no estaba conectada, pero es que he intentado actualizar de nuevo con ella montada y sigue sin funcionar. Hasta la actualización todo ha funcionado siempre sin problemas. Pero es que ahora cada 20 ó 25 segundos aproximadamente se me produce un corte en el audio y en el MMI en general de 1 ó 2 segundos. En Vagcom he trasteado y me da error en el módulo 07-Control Head en el componente Interfacebox que dice textualmente "005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation". Además, el módulo 77 - Telephone, me dice que no lo encuentra y en la pantalla del MMI, al seleccionar TEL, me dice que no está instalado. Dando de baja el TELEPHONE de la lista de componentes instalados en el coche con el vagcom, han desaparecido todos los errores en los demás módulos, pero los cortes del audio y del MMI siguen sucediendo. Esto pinta a bluetooth cascado a consecuencia de la actualización. De momento sólo se me ocurre cerrar el anillo de fibra óptica anulando el módulo a ver si por lo menos el resto de componentes vuelve a estar operativo. ¿Creeis que actualizando a las siguientes versiones de firmware se podría recuperar? Gracias. Saludos.

Según comentas, se trataría de la palometa de la admisión, es una pieza que por ejemplo aquí http://www.oscaro.es/aleta-de-mando-suministro-de-aire-audi-a6-serie-3-berline-2-0-tdi-140cv-937-964-824-gt la puedes encontrar a precio razonable. La sustitución es muy sencilla, sólo tener en cuenta el cambio de juntas que me imagino que se suministran con la pieza y además sería conveniente hacer una adaptación de la nueva con el vagcom. A ver si tienes suerte y sólo es suciedad en la admisión por la egr. Saludos.

Olvídate de ir a la audi por cualquier problema en una caja y menos aún si es automática, porque para ellos siempre supone sustituirla, sea cual sea la avería, da igual si pierde líquido o si tiene temblores o avería en el módulo de control del cambio, para ellos está claro y no creas que se paran mucho a pensar... de la que llegas y les cuentas, sacan el puro y, en cuanto te sueltan lo de los 6000 euros, van y se lo fuman. En mi caso fui a verles a ver qué se contaban por un problema de goteos bajo el coche. En un día parado me dejaba debajo un charco del tamaño de un móvil aproximadamente y de color verdoso... llego a la audi y me sueltan que es la caja de cambios multitronic que debe tirar por el retén. Investigando poco más de diez minutos con una linterna en mi garaje, veo que sale por debajo de la bomba tandem un líquido (gasoil) y que se corresponde con lo que hay bajo el coche. La solución: reparación bomba tandem (24 euros)... menos mal que me vine sin cambiar la caja. Saludos.

A mi lo que no me parece muy adecuado es el aceite que usa. Según el manual del coche, llevando filtro de partículas, debería usar el 50700 si o si, y en casos muy esporádicos y procurando no pasar de 0,5 litros, un mínimo de 50501. Todo ello va únicamente relacionado con el filtro de partículas, porque realmente, para la mecánica de este coche, es indiferente cualquiera de las dos normas, pero las cenizas que desprende el 50501, no las lleva demasiado bien el filtro de partículas. Saludos.

El caudalímetro sólo da síntomas cuando es algo que clama al cielo y siempre cuando se rompe el filamento, pero es posible que dé falsa información con simplemente estar sucio o impregnado en vapores de aceite o similares. Prueba a desmontar y limpiar. Saludos.

Perdón, no me había fijado en que dices que cambiaste el filtro de aire. Por cierto, ¿tu coche lleva filtro de partículas? Saludos.

Es que por poder pueden ser bastantes cosas. Dicen termostato y presión de ruedas, si, y también puede ser suciedad en el filtro de aire o en el caudalímetro, o relacionado con la temperatura, sensor de temperatura de refrigerante o sensor de temperatura de carburante,... Tal vez deberías ir probando a mirar lo más económico por este orden: presión ruedas, termostato, filtro aire, sensor refrigerante, sensor combustible y por último caudalímetro, y si con nada de eso se soluciona... pues habrá que ver cómo está de egr e inyectores. Saludos.

La YUASA la llevo yo en el megane y va de lujo. Sin embargo, en otro coche anterior, tuve que cambiar la VARTA comprada en Caleflun casi que cada año, menos mal que siempre la cambiaba en garantía, pero es que fueron tres baterías en tres años y cuando cambié a una de marca NISUP..., me duró hasta que lo vendí a los tres años y pico. Saludos.

+ 1, menos mal que por lo menos los inyectores y demás componentes son de calidad y duran toda la vida del coche, porque sino, con los precios que se preparan... Saludos.

Averigua si pudiera haber algun interruptor en la caja de cambios, no se si pudiera tener alguna relación con el sensor de giro del cigüeñal... La verdad es que parece un problema de estrujarse el coco. Saludos.

Teniendo en cuenta que el control de crucero no te funciona bien y que cuando metes una marcha y vuelves a quitarla para volverla a poner si te funciona, no sé si pudiera tener alguna relación con algún interruptor que pudiera llevar, o en el embrague, o en la caja de cambios y que se cambie su posición y haga contacto cuando si te funcione. Fíjate si llevas interruptor en el pedal del embrague o averigua si lleva algún interruptor en la caja de cambios que detecte si hay alguna marcha engranada, porque normalmente el control de crucero se anula si tienes pisado el embrague o si sacas la marcha que llevas engranada, o también cuando pisas el freno. Es que si solo fuera un mal arranque, habría que apuntar hacia sensores de temperatura, distribución, suministro de combustible, etc., aunque cuando dices "sensor", no sé a cual te refieres. Comprueba la batería por si, como dicen los compañeros, estuviera baja, aunque si tiene fuerzas para tratar de arrancar 15 ó 16 veces, lo dudo. Por cierto, cuando tengas un hueco te haces una presentación formal en el apartado del foro destinado a tal efecto. Saludos.

+1 Es posible que en la Biblia de Audi venga también como avería muy probable. Saludos.

El fallo que ha dado la máquina es el siguiente : P0235 Limite de sobrecarga no alcanzado. Me ha dicho el mecánico que es un turbo que no trabaja por vacío si no electronicamente. Ha estado en modo prueba con la ma´quina y se veía como movía el turbo sin problemas. Le ha echado el engrasante en spray que utilizan y me ha dicho que no le veía nada más. Lo típico, que si se repite habría que mirar a fondo. Qué os parece ? Por otra parte, la máquina ha dado fallo en el calentador del cilindro 4.... :crying_anim: Lo que te digo ... me compro un Dacia. :claugh: :claugh: :shocked: Pues si, acércate a tu concesionario Dacia más cercano... No en serio, si lo que dices del ¿turbo? te lo han solucionado, pues eso espera por si se repite, y lo del calentador... es una chorrada, que te lo comprueben por si ha muerto y además que revisen la conexión, pero en tema calentadores viene a resumirse que entre ellos: "cuando veas las barbas de tu vecino cortar... pon las tuyas a remojar", es decir, que vayas pensando mejor en cambiarlos todos para no tener que estar cada mes con uno. Saludos.

+1. Creo que tienes razón. Una cosa que les pasa a muchos coches, al menos de cinco velocidades es, que de dejar puesta la mano sobre la palanca mientras se circula, las vibraciones no se disipan en la propia palanca y eso provoca que el engranaje correspondiente a la quinta velocidad y que va sujeto por un tornillo y arandela, se afloje ocasionando que se descompense todo el eje y que los sincronizadores no vayan a su sitio provocando que, o no se mueva la palanca de una posición, o no engrane ninguna marcha, y uno de los síntomas que muestra esta avería es también el de escupir la quinta en ese caso. Pienso que las cajas de cambio, o las tocan los especialistas, o casi mejor sustituir por una de canje, porque es lo más fiable a precio más moderado y que puede ser definitivo. Saludos.

si señoooorrrrr... Saludos.

El interruptor lo puedes cambiar tu mismo. Únicamente tienes que tener en cuenta que una vez que los instalas en su alojamiento, lleva unas pestañas que se mueven de posición pasando de inactivo a activo, y si por lo que sea tienes que sacarlo, tienes que tener la atención de volverlo a situar a origen antes de volver a intentarlo. Por otro lado, en tiendas tipo "AD" repuestos o alguna por el estilo puedes encontrar el interruptor por poco dinero y lo único que tiene es que la varilla viene con una medida que posiblemente tengas que cortar para adecuarla a tu coche. Lo dicho, me gustaría que sólo fuera eso. Saludos.

Suerte, espero que sólo sea eso. Saludos.

Estoy de acuerdo en que el fallo tiene relación con la pieza que te dicen DAVIDEB y JOSELET, el contactor del freno, es posible que diera fallo si tenías mucha humedad en el habitáculo y se hubiera condensado en el interior de éste. Si te vuelve a aparecer sustitúyelo, pero es probable que hasta que no muera por desgaste, no vuelvas a ver ese fallo. Saludos.

Buenas He encontrado un sitio aquí en Barcelona donde me reparan la cardan entera por unos 300€, que considero un precio excelente teniendo en cuenta lo que vale la cardan nueva. el precio incluye la sustitución de las puntas homocinéticas, del flector central (lo que tengo en mal estado) y el equilibrado de la misma. La empresa se llama GKN UNI CARDAN y estan en el polígono CAN SALVATELLA de Santa Perpétua de la Mogoda. Son los fabricantes de la cardan en origen osea, que mejor imposible... La llevan a reparar a la sucursal de Madrid, porque aquí sólo reparan vehiculo industrial (pero sí cambian el flector de la cardan del Touareg.... sin equilibrar por eso...)... Todavia no lo he hecho, ya que necesito un coche para moverme y debo esperar unos dias a que mi suegro me lo deje... A ver si en un par de semanas lo tengo listo... Un saludo Espero que tengas suerte y sólo sea eso. Ya nos contarás. Saludos.

Solucionaste el problema de las vibraciones? Saludos.

Buenas Va situado en medio de la cardan, Unido al chasis por dos tornillos. Para sacarlo hay que desmontar la cruceta de la cardan y hay que tener cuidado de marcar su posición exacta de montaje (no en el coche sino ambas prtes de los cardan entre sí...). Un saludo Solucionaste el problema TOLEDOGT? Has montado ya el flector para ver si se eliminan los temblores? Saludos.