hace 3 minutos, coronar32 dijo:

 

Moooola!

Y..... a que esperas para hacerte socio????

Decir que son chulos es poco.

Y lo de "Remove After Flight" es todo un puntazo. Por mi parte... de quitarse el sombrero.

Enhorabuena!

hace 58 minutos, Nano7 dijo:

Hola tiburon3, no había escuchado hablar el de Audi Music Interface pero lo tendré muy en cuenta y me informaré sobre el y contemplaré con cuál me quedo respecto al Deinson (que si tiene toma USB) o Audi M.

Sobre la actualización de GPS sabrias indicarme cual sería lo que debería hacer una vez lo encuentre? Entiendo que será grabar unos datos en uno o dos discos y introducirlos en el Caset del GPS y me saldrá en la pantalla de actualizarlo y hacerlo y yasta, o me equivoco? Y si alguien puede o es tan amable y me pudiese decir una página donde encontrarlo se lo agradecería, lo cual no digo que no lo valla a buscar yo... muchas gracias por la molestia de contestar! Un saludo  

Vale, entonces me he liado con el Fiscon que venden en Kufatec, que solo es interfaz bluetooth.

Si te decidespor el dension, mira en wallapop, que me suena que había alguno. En Ebay los he visto similares, por 138 €, de otra marca, pero no sé qué resultado dan.

Del GPS. Cuando lo encuentres, grábalo en un DVD de simple capa de buena calidad (Verbatim van bien) a la menor velocidad posible que te permita el grabador,. Una vez grabado, es sacar el disco de la unidad de navegación y meter el nuevo. Si todo estña como debe, copiará un par de ficheros y se te actualizará en unos pocos momentos, y a tirar con él.

Para buscar, hazlo en foros de GPS internacionales, gpsunderground o gpspower.

Saludos

Hola, el disco de mapas anda rodando por internet, no te puedo pasar links por las normas del foro, la última cartografía es del 2018, y es para mmi 2g.

Para lo otro, el dension no te permite toma usb creo recordar, ya que es un interfaz bluetooth. Yo, aunque fuera caro, montaría el Audi Music interface original.

Saludos 

hace 1 hora, zx81 dijo:

 

Al final no tendré un Kia, he pedido un Toyota C-HR, del que de todos modos puedo decir lo mismo: está bien de calidad, tiene muchísmas cosas de serie que en el Q2 son opcionales, es bastante más barato incluso aunque sea híbrido...pero también le falta un paso. La diferencia de precio no se justifica pero lo cierto es que no terminan de dar el último empujón que les permita plantar cara a cualquier marca decente europea. Y por cierto, alquilado, nada de comprado, era mucho más barato así

Pues ya nos dirás impresiones del bicho. Al ser de alquiler, no hace falta que te digamos eso de "que te salga bueno", ya que no pagas las averías, jejeje

Saludos

Mismo circuito, mismas condiciones, mismo piloto.... y el Subaru (tracción integral) le saca 3 segundos en la vuelta al Focus RS.

Punto y final de la discusión. Las leyes de la física acaban poniendo todo en su sitio. Como debe ser.

Saludos

Buenas, y bienvenido por estos lares. 

Yendo del final al principio, lo primero que me chocó de tu coche fue la matricula rumana, y sí, he de reconocer que lo primero que pensé es que lo habias importado de allí, para lo que hay que tener o muchos huevos o poca cabeza... todos sabemos las cosas que pasan por allí con estos coches. Sabiendo los motivos de la matrícula, siguiente punto.

Ahora lo que va no deja de ser mi opinión personal, y vaya por delante que ni tengo por qué tener razón ni me tienes que hacer caso....

Para mí hay dos cosas que a ese coche no le sientan o sentarían nada bien. La primera son esos cromados que llevas en el paragolpes, que dan al coche un aspecto de tuning barato. Un coche como el tuyo, facelift y con xenon plus, queda de fabula como venia de serie, ya que desborda elegancia por los cuatro costados.y ya con la parrilla superior con las rejillas pintadas en antracita, dejando el marco y los cuatro aros cromados, al estilo del primer S8, le daria al coche un aspecto brutal y bastante menos recargado que el actual. Insisto, para gustos los colores...

La segunda cosa que no le sentaria bien son precisamente unas llantas de 20. Son totalmente desproporcionadas para ese coche, y la perdida de confort será notable si pones unos neumáticos aptos para mantener los desarrollos (calculo que será un perfil 30 o menos), y ya solo el coste de las llantas y los neumáticos te valdrá más de lo que te van a pagar por el coche.

Es cierto que las que llevas están muy vistas y no son tan espectaculares como las de ahora, pero unas muy modernas o del estilo de casi todas (luego voy al "casi") que te ha puesto @Simon simplemente no le pegan al coche.

Yo en tu lugar lo tendría claro. Unas llantas OEM 18", de un S8. O bien las Avus que llevaba de origen (las del facelift son distintas en la parte central que las del primer S8), o bien las de 9 radios que te puso Simon (ahi está el "casi"), en 18 pulgadas, que eran las que llevaba el S8 final edition, que como ves en la foto, le quedaban "redondas"

Por otra parte, ojito con la legalización. Si la medida que quieras meter no viene en ficha técnica, pasa ITV y métela. Si llevas una medida no reflejada en la ficha técnica llevas el coche fuera de norma, y ante cualquier accidente, el culpable serás tú, y tu seguro se lavará las manos. Suena alarmista, pero supón que atropellas y matas a un peatón que ha cruzado incorrectamente la vía. Si el seguro investiga (y lo hace) y te encuentra que el coche va fuera de norma, las indemnizaciones por muerte que establezca el juzgado ( suelen rondar por los 300000 €) van a salir de tu bolsillo.

Volviendo al inicio... es mi opinión personal, pero el coche es tuyo y eres dueño y señor de tus decisiones. 

Saludos y esperamos verte mucho por aquí. 

hace 2 horas, abuelo dijo:

Tela lo que sigo aprendiendo siendo ya pureta en este nuestro foro 

Gran post, tiburon

Normal,  la gente sabia es suficientemente  abierta de mente para aprender siempre.

La gente necia se cree que lo sabe todo, por eso no aprende.

Saludos 

Puede ser desde un fallo en el canister o la válvula de aireación del depósito hasta un fallo eléctrico. Necesitaras poner mas información,  motor, errores y log del vagcom.... lo tipico, vamos.

Saludos

En 17/3/2019 a las 22:18, IN audi TO dijo:

QUINTO PASO:

Hacer cableado para alimentar el modulo led, yo lo he realizado con 2 hilos de cable de red, es mas que suficiente para el consumo que tiene.

+++++ tener cuidado ya que el modulo led al igual que el del posavasos de la consola central es bicolor, según la polaridad, lucirá rojo o blanco +++++

os pongo una foto de la polaridad,

 

 

 

s..TO PASO:

Despues se colocan los pines en el conector, cuando entran tienen que hacer un click, y se enchufa al modulo, se forra el cable con cinta de tela para que
quede como si fuera OEM y se coloca enganchando el cable por los soportes que tiene el panel, llevandolo hasta la luz de la manilla ( provisional hasta que
pueda investigar el conexionado de las centralitas traseras ), el cable marron es el negativo, el morado es el positivo,

una vez realizado se coloca la manta aislante y se monta la puerta a la inversa de como la hemos quitado sin olvidarnos del cable del tirador, el altavoz y el
conector de la centralita

 

 

 

 

SEPTIMO PASO:

 

Resultado, la iluminacion al esta cogida de la luz de la manilla y esta es controlada por el potenciometro que tenemos en el mando de las luces, lo suyo es
que se controlara desde el MMI como se hace con los delanteros, pero bueno, todo se andara.

fotos del resultado, no son muy buenas pero se aprecia la iluminacion trasera

 

 

 

 

 

 

 

Gracias a todos los que me han ayudado a realizar este brico.

 

OCTAVO PASO:

RUEGOS Y PREGUNTAS JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Me da a mí que el panel de detrás ilumina menos por el tipo de fibra óptica.

En los paneles del A8, la fibra es "raruna" y está diseñada para iluminar exclusivamente hacia abajo. Me da que esta, al iluminar en todas las direcciones, pierde intensidad.

¿Has mirado si hay repuesto OEM para esa fibra?

Abracines

hace 23 horas, multi2.8 dijo:

tiburón, muchas gracias por ayudarnos a entenderlo, aun asi me ha costado bajar a codificarlo 2 veces, y releerlo, lo dicho mil gracias.

Gracias a tí por la cita.

Sé que es un poco engorroso de leer, pero he intentado ser lo más riguroso posible, para que, aunque sea con un par de lecturas, se entienda.

Aún sigo investigando para descifrar qué significan los 4 últimos dígitos del Serial Number. Seguro que no están ahí "porque sí".

Saludos

Bienvenidos a la que se avecina, la revolución digital.

El que no esté cualificado y con las pilas bien puestas lo va a pasar mal. Poner cocacolas o ladrillos a destajo no aporta valor. Y vomitar horas de video en el Youtube tampoco, eso se va a acabar rápido....

Saludos

hace 6 minutos, Jaco dijo:

Claro por eso un Cupra es mas rapido que un S3 que añade 10cv mas y traccion quattro.

 

 

Lo suyo es que te explayes un poco más y que pongas datos. ¿Rápido en el 0-100? ¿En el 80-120? ¿En el paso por curva? ¿Qué dos modelos exactos estás comparando y cuales son sus datos oficiales?

Por cierto, el tener más o menos caballos no lo es todo, porque la que manda es la curva de PAR. No es lo mismo disponer del 90% de la potencia máxima a partir de 5000 rpm, que a partir de 2000. Y ahí es donde dos motores "aparentemente iguales" no lo son tanto.

Quedo a la espera de esos datos. Y especialmente, de una argumentación creible de por qué un tracción delantera es mejor que un integral. Y lo has dicho

" Si te crees que por traccion total es mejor es que ni idea tienes "

Saludos

hace 5 horas, Jaco dijo:

Si te crees que por traccion total es mejor es que ni idea tienes.La traccion total solo te da la ventaja de poder abrir gas sin que las ruedas patinen pero no te da un mejor paso por curva y es mas los 4x4 son muy morrones.

 

Mirate los tiempos en cualquier circiuito de un S3/Golf R donde salen perdiendo frente a un Cupra que es delantera y tiene menos cv.

 

Y antes de hablar de cagadas hay que probar o al menos leer pruebas.Y otra cosa el Rs gracias al autoblocante y a la suspension con desacople es muy eficaz en curvas,de hecho donde flaquea es en los frenos

Veo que seguimos mezclando la velocidad con el tocino.

La tracción total es innatamente mejor que la delantera por su capacidad de repartir la fuerza entre los dos ejes del coche, lo cual hacez que el vehiculo tenga más posibilidades de transmitir la fuerza motriz al asfalto.

Indudablemente,  un tracción delantera con autoblocante llevará al limite la capacidad de tracción del eje delantero frente a uno sin autoblocante,  ya que su función principal es evitar que la tracción se vaya por la rueda que patina, es decir, que la pierde.

Ahora vamos con la física. La capacidad de tracción máxima es la multiplicación del coeficiente de rozamiento por la normal que ve el eje, es decir, el peso por la gravedad. Pero ese peso "visto" por el eje delantero  en una aceleración en recta se ve mermado (lo que vulgarmente se conoce como "transferencia de peso al eje trasero", lo que significa que un traccion delantera tiene una capacidad de aceleración limitada respecto a un tracción trasera o integral (ahora te explicarás por qué no hay formula1 con tracción delantera). Ya que hablas de pruebas, te invito a que leas las del Volvo 850 T5 R, 850 R o Saab 9-3 Viggen, que con sus 250 cv de potencia y sin ESP ni autoblocante (creo recordar) eran tres bestias cuyo talon df Aquiles eran las perdidas de motricidad en aceleración. Basta comparar con un contemporáneo (audi 100 s4 2.2t), para apreciar las enormes diferencias que aportaba un tracción no delantera.

En curva, la aceleración lateral hace que se cargue la rueda del exterior,  pudiendo patinar la interior. Es ahí donde se nota el autoblocante, ya que aprovecha la tracción del eje delantero al máximo. Pero las leyes de la física siguen estando ahí, y un tracción integral puede transmitir potencia adicional que el delantera no puede al llegar al límite de adherencia. Trivial.

Ahora es cuando te explicas por qué no hay un solo coche de rallye (hablo de grupos A, B, WRC...) con tracción delantera, por mucho autoblocante que lleve.

Y por otra parte, es curioso el articulo que nos escribe @Ocio , que hila muy bien con lo que discutomos en el que escribió @abuelo acerca del Stinger. Lo de los vinilos del Ford lo dice todo, asi como la referencia a "los botones desgastados de un mando de televisión ". Me reafirmo en la idea que un coche demuestra lo que es cuando envejece, y el Ford, por mucho que se cotice, demuestra que es eso. Un Ford.

Saludos

hace 18 minutos, Jaco dijo:

Todos a comprarse un Audi que si tenemos un accidente en un Kia no saldremos vivos.Tener cuidado que los generalistas son inseguros en caso de accidente y Euroncar nos miente cuando obtienen las 5 estrellas.

 

Por cierto es mejor que se deforme el chasis a que quede entero.

Falso el primer párrafo, te recomiendo que veas el video de fifth gear de un laguna de 2001 estrellándose contra un árbol a 100 km/h (casi el doble de un chash test).  La ironía hay que aplicarla sin retorcer las palabras sobre las que se aplica, y me temo que has obviado este paso.

El segundo párrafo es impreciso. Deben deformarse las zonas previstas para ello, quedando la jaula central intacta. Te invito a que me muestres un 5 estrellas Euroncap con el pilar A doblado.

Saludos 

hace 14 minutos, coronar32 dijo:

 

Voy a hacer otra cosa. Cuando me entren dos golpes parecidos de algunas de estas marcas os voy a pasar unas fotos. Y cuando veas que por un simple golpe frontal en uno esta el habitaculo intacto y en el otro se vé hasta el techo deformado me vas a decir si la rigidez de ese chasis con esas soldaduras han podido influir o lo han hecho por ¨refinamiento¨absurdo.

No hace falta que lo hagas. La mejor prueba son los crash test, que se hacen en condiciones normalizadas.

Luegopor la tarde me explayaré, pero esas "insignificantes" soldaduras en el pilar A del coche, que es una de las zonas vitales de la carrocería, es lo que supone la diferencia entre la vida y la muerte. Bien es cierto que influyen más factores (tipo de acero, espesores y número de capas del pilar, geometria, etc) pero lo cierto es que una cosa es cumplir una función, y otra cómo se cumple. Y es en esas ocasiones criticas, como en un choque, donde estas pequeñas (aparentemente) menudeces marcan la diferencia.

Si el sector del automóvil se caracteriza por algo es por el ahorro de costes, asi que cuando algo "va ahi", puedo asegurar que es por una poderosisima razón, que no siempre es percibida o apreciada por los ojos menos experimentados. 

Saludos 

hace 2 horas, Grial dijo:

Buenas tardes a tod@s !! Me presento en este subforo !!

 

Pues nada, que en los últimos días se ha hecho realidad algo que tenía en mente desde hace mucho tiempo, que era hacerme con un Audi clásico, y al final ha caído... Tras bastante tiempo (meses) de tener controlado un anuncio de uno que además estaba en mi propia ciudad, decidí darme el homenaje e irme a por él.

 

Se trata de un Audi Coupé 2.2E 136cv, de diciembre de 1990, en color gris oscuro (por ahora desconozco la denominación comercial que le dieron a este color). La verdad es que la alegría es doble, tanto por el modelo en si, como por volver a poder conducir ese motor, que es el que llevaba mi primer Audi, un 100 C3 que tuve allá por los 90.

 

El coche se ve bastante bien, teniendo en cuenta que llevaba años parado, y que por lo que me ha costado (1.000 €), no se pueden pedir peras al olmo. Tiene entre 250.000 y 300.000 kms (el odómetro no funciona, es una de las cosas que hay que hacer), y en una primera ojeada por un mecánico que conoce este modelo, me dijo que había sido cuidado.

 

Por ahora, está en taller para poner a punto la suspensión y cambiarle gomas para poder pasar ITV (la última que pasó fue en enero de 2017), además de cambiar aceite. Y en cuanto lo tenga en casa (espero que el próximo finde), empezaré a repasarlo todo bien, y empezar a hacer lista, además de cambiar filtros, líquidos, y etc... Y en breve, distribución (el vendedor desconoce cuando se hizo) y cambiar la junta de la tapa de balancines.

 

Pues nada, que me tendréis por aquí dando la vara, a partir de ahora, y espero poder ir aportando cosillas... Y ahora, basta de palabrería, y algunas fotos que le hice el día que lo cogí.

 

Saludos !!

 

 

Toma ya! Vaya preciosidad que te has agenciado! Esos coches son como rocas,  ya pueden tener 300000 kms, que si han estado medianamente bien cuidados son eternos. 

Saludos envidiosos...

hace 14 minutos, zx81 dijo:

 

Yo no hablo de electrificación, que es un gran error pero ese es otro debate. Me refiero a que las marcas están virando hacia un modelo de pago por uso y no de propiedad, no tienes más que ir a comprarte un coche y verás como si no lo financias te clavarán un montón de dinero más penalizando así lo que antes nunca se había penalizado, que era el pago al contado. En esta primera fase están potenciando la financiación para que nos acostumbremos a pagar una cuota y luego revenden lo que les devuelves como usado (y cuando no puedan siempre tendrán África para llenarla más de m****) y el segundo paso será que ciertos modelos solo podrán ser adquiridos por esa vía, es algo que ya están experimentando y...está funcionando. Junto a eso están invirtiendo paletadas de dinero en modelos "reciclables" pero no por la ecología sino porque ya que las flotas de coches van a ser suyas, necesitan que pasado el tiempo razonable de uso, que no va a exceder de 4 años, puedan reutilizar todo lo posible para sus nuevos modelos.

 

Las nuevas generaciones verán tan extraño comprarse un coche tanto como tener un número de teléfono fijo en casa...y en ese contexto, la calidad debe durar lo que debe durar, no tendrá sentido crear una obra de arte que en muy pocos años será desguazada.

 

Y esto en realidad es un escenario al que las marcas, o al menos con las que tengo contacto, no quieren ir pero les están obligando, por el camino habrá cientos de miles de puestos de trabajo perdidos, una megacrisis en el sector, etc, etc, y están todos resignados a ello.

Muy buenas:

El sistema de pago por uso es como el alquiler o compra de la vivienda. Depense sobre todo de factores culturales, además de fiscales.

En Dinamarca, la mayor parte del mercado opta por renting por lo elevado de los impuestos a la compra.

En Suiza, el nivel de vida comparado con el coste de una cuota es irrisorio, así que la gente prefiere renting y cambiar de coche cada 3 años.

Peeeero, no nos engañemos. El "residuo" de un renting con 4 años a sus espaldas es demasiado costoso para una marca de automóviles y ni se le va a pasar por la cabeza tirarlo a la chatarra. Hoy por hoy, esos coches acaban en el mercado de segunda mano (y muchos son peritas en dulce), con una vida útil por delante bastante prolongada, a poco bien que se cuide el coche.

Las marcas explotan una y otra vía para vender coches, los necesites o no. La financiación es, no nos engañemos, una forma de camuflar un precio atractivo de un coche. Lo que te lo "rebajan" por un lado (que es lo que anuncian, para captar clientes) te lo cobran sobradamente luego a través de intereses y otros gastos y comisiones. Pero siempre quedará un sector de mercado que prefiera comprar a tener renting. Financieramente hablando, un coche es una ruina los primeros años de vida (porque es cuando más rápido se deprecia) y cuando envejece, si está en buen estado y no da averías, es cuando más rentable es, porque el coste de depreciación y de mantenimiento es muy inferior al coste de las cuotas. ESO LAS MARCAS LO SABEN. ¿Por qué crees si no que los rentings son a 3 años? Porque la depreciación es brutal, y así la cuota que cobran por el coche cubre la depreciación y el beneficio, teniendo en cuenta que luego esos coches los vende la marca por encima de su valor venal. Además, la marca sabe lo que vende, porque el coche lo ha mantenido, lo ha asegurado y lo ha seguido durante la duración del renting. Nuevamente nos engañan y manipulan... a casi todos.

Por cierto, interesante debate. Saludos

hace 2 minutos, Nebraska dijo:

Algunos te certifican los kilometros pero al mismo tiempo te dicen que si el comprador demuestra verazmente que los km no son reales se les devolvera el dinero.Osea que, nos dicen en la put* cara que no nos certifican nada.

 

Un saludo

Exactamente!! Pero lo que un comprador debe de hacer si demuestra verazmente que los kms no son reales es poner una denuncia en la Policía, que además de devolverle el dinero, le va a costar un buen pico al compraventa de turno.

De todas formas son idiotas... hoy por hoy que de una u otra forma está todo más o menos registrado, más pronto o más tarde les van a pillar....

saludos

En 20/3/2019 a las 13:17, zx81 dijo:

 

Aquí discrepo. En general, y voy a hablar del Q2, cuando lo usas es un Audi y ahí se diferencia claramente de, por ejemplo, un Peugeot. Pero dado su sobreprecio, que es mucho más que 6000€, uno espera aparte de que vaya bien que los paneles de las puertas no sean de plástico barato, que los huecos tengan una mísera goma para que no hagan ruidos los objetos, que el motor esté mejor insonorizado, que el ruido aerodinámico se lo hayan currado un poco más, etc, etc. Detalles, pero que importan.

 

Volviendo al hilo, el Kia ya no es un coche "tan barato" y les va a resultar muy (pero que muy) sencillo dar ese último pasito que les queda para que igualen o superen a Audi pero con un precio más asequible y cuidando las tonterías que Audi está descuidando, como por ejemplo seguir dando una garantía tan baja. Es ahí donde digo que Audi en realidad sigue siendo Audi, el problema es que los demás han mejorado tanto que ya no es suficiente, se han dormido en los laureles, y si bien es cierto que los asientos de cuero de ziemon con 20 años estarán en buen estado no lo es menos que eso ya da igual porque nadie tendrá coches con 20 años en breve y por tanto hay que invertir menos en esa calidad a largo plazo y hacerlo más en la calidad a corto, porque insisto, a largo nadie tendrá un vehículo en propiedad durante tanto tiempo.

Respecto a lo que que "nadie tendrá coches de 20 años en breve".....

ESO es lo que nos están intentando vender. La nueva burbuja es el híbrido y el eléctrico. Nos lo meten hasta en la sopa, aderezado con unos cuantos mantras más, y nos engañan como a chinos. Bueno, a todos no.

Hoy por hoy, el eléctrico está en bragas. El problema hoy es el mismo que hace 20 años: No hay batería con una densidad energética comparable a la de un combustible fósil.

Tesla hizo un buen ejercicio con el model S construyendo un coche alrededor de una batería (que pesa por sí sola unos 700 Kg), de ahí su autonomía. Hay motores eléctricos más eficientes, pero la ruptura tecnológica que se necesita para llegar al eléctrico, bien con batería o pila de combustible, no ha llegado aún y en mi modesta opinión, no se la espera a corto plazo.

La vena ecologista que nos invade no es más que un negocio de marketing. Ojo, que no estoy negando que haya que tomar medidas, que es necesario, pero lo cierto es que mientras en Europa nos rasgamos las vestiduras con la contaminación que producimos, al mismo tiempo compramos a todo trapo iphones, Smart TV's, portátiles, smartwatches, Alexas y todo tipo de artefactos que nos pone delante del morro Amazon, Google o Apple, que se fabrican en China, donde poco importa contaminar mucho o poco, y que es el productor número 1 de CO2 del planeta y de los desperdicios que le inundan. Y cuando China se una a la moda "ECO" , ya habrá detrás una India, Vietnam, Bangladesh, o cualquier país africano con una reglamentación ambiental laxa que permita hacer negocio a costa de los "incautos" (por no conocer  el negocio que hay detrás de todo esto) comprometidos con el planeta.

Mientras que no haya una conciencia global y una reglamentación acorde, todo esto no deja de ser más que una burda manipulación. Así que yo sigo con mis coches (18, 18 y 11 años), mi ciclomotor (27 años), mis portátiles (de entre 10 y 15 años), mi Smartphone (3 años), que como menos contaminan es manteniéndolos correctamente y no sustituyéndolos inútilmente por otros más nuevos.

Saludos

hace 1 hora, Ocio dijo:

22/03/2019

 

 

 

Cómo comprobar si un coche de segunda mano tiene o no los kilómetros reales

 

 

El posible trucaje de los cuentakilómetros es uno de los temas que más preocupa a la hora de comprar un coche de segunda mano. Aquí tienes una serie de consejos para saber si el modelo tiene o no los kilómetros reales.

 

 

 

 

 

 

 

Si necesitas cambiar tu vehículo y el presupuesto con el que cuentas te impide adquirir uno nuevo (ver toda los coches nuevos del mercado), quizás hayas pensado en la posibilidad de comprar uno usado o de segunda mano (ver toda la oferta de coches usados o de segunda mano). En el mercado, existen muchas ofertas y muchas alternativas, pero antes de decidirte por la compra de uno o de otro modelo, has de tener en cuenta varios aspectos importantes.

 

 

Uno de los temas que más preocupa en la compra de un coche de segunda mano es saber si el modelo en cuestión tiene o no los kilómetros reales que marca el cuentakilómetros. Por ello, a continuación te dejamos una serie de claves y consejos para saber si son o no reales los kilómetros que marca el indicador del coche de segunda mano que te quieres comprar.

 

 

1.Informe del Vehículo: la primera gran prueba

Recientemente, la Dirección General de Tráfico ha publicado varios informes y noticias sobre el nuevo servicio denominado “Informe del Vehículo”, un completo historial de un automóvil en el que aparecen multitud de datos útiles e interesantes tales como si el vehículo en cuestión tiene o una multa pendiente, si tiene en regla la ITV, las reparaciones técnicas certificadas por un taller autorizado y, lo más importante en el caso que nos ocupa, los kilómetros registrados correspondientes a la última revisión o reparación.

 

 

Este último dato será la primera gran prueba para saber si los kilómetros que indica el cuentakilómetros del coche son o no reales (si la reparación tiene fecha de hace unas semanas y el kilometraje del cuentakilómetros es menor al indicado en la última reparación del Informe del Vehículo, está claro que ha habido una manipulación y un trucaje del cuentakilómetros). Por un precio de 8,50 euros (ver información oficial de la DGT sobre Informe del Vehículo) puedes hacerte con este útil documento que facilita Tráfico.

 

 

Adicionalmente, si eres de los que les gusta contrastar la información y disponer de un número mayor de datos, también puedes hacerte con el Informe Carfax, que incluye reparaciones más exhaustivas realizadas en concesionarios y talleres oficiales, el posible uso profesional/comercial del vehículo y si el modelo en cuestión ha sido alguna vez previamente robado. El precio de este Informe Carfax es de 10,99 euros (más información).

 

 

2. Comprobar el cuentakilómetros en un centro especializado

Un segundo paso antes de decidirte por la compra de un vehículo usado o de segunda mano es acudir directamente a un concesionario o taller oficial de la marca del modelo en cuestión, aunque hay otra serie de talleres y centros con un alto grado de especialización y conocimiento en la materia. En uno de estos centros disponen de los medios técnicos suficientes para saber si los km que marca el indicador del coche son o no reales y si habido otra serie de manipulaciones en el sistema electrónico del vehículo.

 

 

3.Atento a todos los papeles y documentación del coche

La Tarjeta de Inspección Técnica (ITV) y el libro de revisiones o de mantenimiento (con el kilometraje indicado en cada revisión) con los correspondientes sellos del taller son dos de las documentaciones importantes que has de revisar detenidamente antes de comprar un vehículo usado o de segunda mano.

 

 

4.El estado de conservación del coche

El estado de conservación del coche de segunda mano es vital por decidirte por uno u otro modelo. Elementos como la tapicería de los asientos, el estado de los plásticos y de otros materiales del interior, el desgaste del volante, los ruidos al circular del coche (al frenar, de las suspensiones al subir o bajar un badén, etc.), los ruidos al acelerar y reducir (posibles problemas en el motor o en la caja de cambios) son buenos indicadores del trato y del estado de conservación del vehículo. Un vehículo con pocos kilómetros contará con un buen estado de conservación y con una gran ausencia de los posibles ruidos que antes te hemos comentado.

 

 

Para cerciorarte de verdad del estado de conservación del vehículo, puedes pedir una prueba de conducción al vendedor, además de solicitar que el automóvil que quieres pase previamente una revisión por un taller de confianza.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-comprobar-si-un-coche-de-segunda-mano-tiene-o-no-los-kilometros-reales

Como broche a tu brillante respuesta, yo recomendaría a todo el que compre un coche usado que SIEMPRE haga constar, o bien en el contrato de compraventa si es particular, o bien en la factura si es a profesional,  el kilometraje del coche en la fecha de compra. El vendedor tiene plena responsabilidad y SI es un delito.

Saludos

@abuelo, me siento tarde a responder en el hilo, pero me siento.

Veo que el debate se ha abierto, y a unos y a otros no les falta razón.

Sobre el título del hilo... yo respondería que no. Lanzamiento tras lanzamiento, las marcas generalistas anuncian a bombo y platillo que están al nivel premium. Puede ser... a nivel de equipamiento, que es lo que más entra por el ojo. Pero la prueba del algodón es el tiempo.

Me gustaría ver escribirte el hilo con dos unidades (A5 y Stinger) con 150000 kms a sus espaldas o 10 añitos de vida. Seguro que la cosa cambia.

Mi Renault Laguna de 2001 en su momento montaba tecnología digna de coches premium: Arranque con tarjeta, sensores de presión en las ruedas, ESP,  Frenada de urgencia.... todo de serie en un coche de cuatro millones de pesetas en su momento, cuando un A4 pelado costaba casi 5. ¿El truco? La calidad. Conocidísimos son los problemas de fiabilidad del modelo, lo mal que envejecen y lo mucho que se han devaluado, llevándose por delante incluso un buen coche como fue el Laguna 3.

Que nadie se engañe, nadie da duros a peseta. Estoy de acuerdo con @Jaco en el aspecto plasticoso del A1 y del Q2. Pero no nos engañemos, son modelos de entrada a la marca. ¿Nadie se acuerda del Audi A2?. La cosa cambia cuando nos rascamos el bolsillo, y es ahí donde se ve la diferencia. He visto A3 8P con más de 250000 kms a la espalda y con el interior casi nuevo, las puertas cerrando con el sonido sordo que hacían de nuevas y con muy pocas averías en su historial. La cosa cambia si nos vamos a la competencia... Megane, Astra, 308, (de citroen mejor ni hablo), adolecen de un envejecimiento prematuro y un deterioro considerable de la calidad percibida, diría que visual, auditiva, táctil y olfativa. De ahí para arriba, cualquier comparación con un generalista es simplemente odiosa, y lo digo como propietario de generalista. Y de premium.

@coronar32, que sabe de lo que habla el jodío (por muchas y variadas razones) le ha dado en el clavo. Lo que de verdad hace de un coche un premium es lo que no se vé: la ingeniería que lleva debajo. Y eso se ve cuando se desmonta. Cuando un coche generalista lleva una tapa de altavoz de puerta agarrada con dos clips asquerosos, y un coche premium la lleva fijada con 8 tornillos, por algo será. Cuando las grapas de cualquier generalista son de quita y ponlas nuevas cada vez que sacas un panel (o sea, que el panel se monta con ellas rotas, grillos al canto), las de VAG se pueden poner y quitar en múltiples ocasiones con un ajuste perfecto. Cuando cualquuer generalista (especialmente francés) lleva cables y tubos sueltos por doquier, que acaban siendo una fuente infernal de grillos, un "mísero" Golf IV del 99 no llevaba un solo cable, tubo o conector sin la sujección para no meter ruido. Y así podría seguir hasta el año que viene. Eso es lo que hace que un coche sea premium. ¿Quién no recuerda los clase E y S de los 90? Coches fiables e indestructibles allí donde los hubiera. Normal... cuando se invirtieron recursos ingentes en su desarrollo, y muchos años. ¿Alquien dudaba en su momento o duda hoy que fueran premium?

Como resumen del tocho, repetiría una de mis frases de arriba. Nadie da duros a peseta.

Saludos

@antontrece, ojito con el Cayman, aunque es mucho más fácil de ver que en el R8

https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&biw=1440&bih=806&tbm=isch&sa=1&ei=Ry-OXPbCKoOma4yWujA&q=porsche+cayman+strut+tower+failure&oq=porsche+cayman+strut+&gs_l=img.1.0.0i19j0i8i30i19.59867.59867..64813...0.0..0.93.93.1......1....1..gws-wiz-img.xjGLyfREmzE

hace 53 minutos, antontrece dijo:

Amigo tengo negocio de coches no pago IVA ni impuestos jejeje me ahorro un pico .

Entonces no lo dudes. Traete un R8 de Alemania.

Pero ojo con lo de los impuestos.... como Hacienda te pille con un coche "del negocio " que realmente disfrutas como un coche personal, te va a crujir pero bien. Es como lo de las sociedades patrimoniales, el escándalo de Maxim Huerta y otros muchos artistas, etc...

Saludos 

hace 1 hora, Jaco dijo:

Hola yo te puedo recomendar un compraventa de aqui de Galicia que es muy serio y trabaja con coches de alta gama.Eso si necesito permiso de un administrador para darte sus datos ya sea por aqui o por privado

Para pasar datos por privado no necesitas permiso de los Administradores. Además se entiende que estás echando una mano a alguien, lo que lo justifica más.

Saludos