hace 7 horas, elcanas dijo:

Compraventas

Aunque yo finalmente me decanté por concesionario oficial, también estuve mirando en compraventas e hice algunos contactos.

• Para mirar en compraventas: www.mobile.de y www.autoscout24.de son las principales. Ahí tienes de todo.
• Filtra por profesionales para quitar las ventas de particulares y establece tus filtros específicos para ir más al grano.
• En estas páginas se suele colar anuncios trampa o estafas. Desconfía de precios excesivamente bajos o que se salen de lo habitual. Ni te molestes en contactar.
• Puedes filtrar también los vehículos que han sufrido un accidente/siniestro grave. Están obligados por ley a comunicarlo.
• En Alemania, por ley, los coches de segunda mano deben venderse acompañados de un informe pericial independiente que acredite su estado. Normalmente son empresas como Dekra, o la propia TÜV (la ITV alemana), o bien estudios de ingeniería independientes, quienes ejecutan este tipo de informes.
• Lo destacable en estos informes es que aparecen los daños presentes en el vehículo y los daños que hayan sido reparados en el pasado.
• En Alemania están obligados a informar de los partes que hubiese tenido ese vehículo y el importe de la reparación, con lo cual aparecen en el informe.
• Para los daños presentes, suelen acompañar fotos indicando cada cosa, con lo cual es casi como ir a ver el vehículo. Los desgastes habituales de uso no se añaden ya que se considera algo normal en un coche de segunda mano.
• Si necesitas algún ejemplo de estos informes, puedes pedírmelos. Así te vas familiarizando.
• Garantía: suelen ofrecer una garantía contratada a un tercero, al estilo de un seguro mecánico, pero sólo es válido en Alemania. A efectos prácticos no tendrás garantía en España.
• Procedencia: puede ser muy variada. Aunque hay compra-ventas que pertenecen a empresas de leasing y su origen es más fiable.

Concesionarios Oficiales

• Para mirar en concesionarios oficiales recurre a la bolsa de segunda mano de Audi en Alemania: www.audi-boerse.de. Establece también tus filtros y ve al grano.
• Si no sabes Alemán no pasa nada, usa Chrome y activa la traducción automática de páginas alemanas. No es 100% precisa pero ayuda muchísimo.
• También encontrarás anuncios oficiales en las páginas anteriores (mobile y autoscout24), pero no siempre están todos. Estas páginas, en lugar de audi-boerse, pueden ser muy útiles para ver antigüedad del anuncio oficial. Lo explicaré más adelante.
• No todos los concesionarios oficiales publican en la bolsa de Audi, aunque la mayoría estarán. Aún así, puedes hacer búsquedas selectivas, simplemente busca en google "audi zentrum gebrauchtwagen" y te saldrán multitud de concesionarios Audi en Alemania.
• En general los concesionarios no ofrecen el informe pericial que te puede dar un compra-venta. Entre otras cosas porque no lo hacen hasta que no aseguran la venta, y porque tienen su propio estándar que garantiza la entrega del vehículo en perfectas condiciones (y doy fe). No obstante, algunos si que lo tienen disponible o incluso te pueden dar la info extraoficialmente. Por defecto pídelo, y sino pregunta la procedencia del vehículo y los daños/reparaciones si las tuviera, esto si que deben decírtelo por ley.
• Que no te eche para atrás un vehículo que presente reparaciones, es aquí donde se consiguen los mejores precios. Al principio puede sorprenderte la cuantía de las reparaciones, pero debes saber que las piezas originales y la mano de obra oficial es muy cara en Alemania. Por ejemplo, puedes encontrarte un vehículo con una reparación de 4.000€ en el parachoques trasero. Pensaremos que le han dado un golpe tremendo, pero no, simplemente han arreglado un roce, para lo cual han reemplazado la pieza completa y repintado. Una hora en un taller Audi oficial en Alemania sale a 200€ más IVA, calcula.
• Cuando busques en la bolsa de Audi, fíjate bien que aparezca el símbolo de Audi:PLUS al pie del anuncio. Si no aparece, no tiene garantía oficial. No todos los vehículos que se anuncian en la bolsa, aún siendo de concesionarios oficiales, ofrecen la garantía PLUS.
• Garantía: -IMPORTANTE- La garantía Audi:PLUS te la da el concesionario Alemán. Un concesionario Audi en España, en caso de una avería, no estará obligado a responder ante una garantía expedida en Alemania. Y de hecho es bastante probable que no te la acepten. Aún así, los alemanes son muy serios con este tema y se responsabilizan y comprometen a abonarte la factura de la reparación durante la garantía, siempre que la hagas en un servicio oficial. Es decir, tu pagas por adelantado, envías factura al concesionario alemán donde lo compraste, y te lo reembolsan. No obstante, antes de comprar, asegúrate que te ofrecen esta posibilidad por si las moscas.
• Procedencia: Casi en su totalidad provienen de leasing. En Alemania está extendido el leasing directo por parte de Audi. Es decir, el vehículo pertenece a Audi AG y lo cede a una empresa para su uso y disfrute. Todas las revisiones, reparaciones, etc corren a cargo de Audi AG. Terminado el periodo de leasing, Audi AG lo deja literalmente como nuevo para su venta. Este es el mejor escenario que puedes encontrarte.

¿Lo más recomendable entonces? Concesionario oficial por supuesto. ¿Descarto los compraventas? No tienes porqué, a veces tienen muy buenas gangas, pero mentalízate de que no tienes garantía de ningún tipo.

Precios

• Da la sensación de que escogen cuidadosamente el precio y tienen sus baremos. Si un vehículo vale algo menos que otro y son aparentemente iguales, es por que hay algo que no ves. Las tasaciones suelen ser muy cuadriculadas.
• Olvídate de regateos al estilo latino. No va a funcionar, te frustrarás.
• Si el anuncio dice que vale X, el coche vale X a día de hoy.
• Pero eso no significa que su precio no vaya a bajar. Cuentas con 2 bazas:
• 1. Puedes ofrecer ofertas sensatas siempre de forma educada. Lo habitual suelen ser descuentos de 500€. En raras ocasiones de 1000€. Más de esa cantidad es un NO casi garantizado.
• 2. Suelen ir rebajando el precio de 500€ en 500€ a medida que el anuncio toma antigüedad. En ciertos periodos pueden hacer un descuento más agresivo, como en Black Friday, campaña de Navidad, etc.
• Pero insisto, no tengas grandes esperanzas. La mejor estrategia es estar muy atento y mirara cada día. Si preguntas hoy, hoy te dirán que el coche vale X aún sabiendo que mañana le van a aplicar un descuento. Increíble pero cierto. Me pasó a mi durante mi búsqueda, y no una o dos veces sino más. Les ofreces una oferta en firme, te dicen que no, y al cabo de un par de días, o incluso horas, ves en la web que le han descontado lo mismo o más que lo que tú les proponías. Sin avisarte. Verídico.
• Un truco super útil es apoyarte la página www.autouncle.de. ¿Por qué? Porque ofrece un histórico de los anuncios y estadísticas de precio.
• Mira mediante esta página si están los vehículos que te interesan, tanto de la bolsa oficial como de compraventas.
• Despliega su histórico, verás en qué fecha se publicó, los días que lleva online y los cambios de precio.
• Te ayudará enormemente a establecer patrones, como por ejemplo que cantidad suelen rebajar, cada cuanto le hacen descuento, cuándo sería el siguiente, etc.
• De este modo, si un anuncio ya está rebajado de hace unos días, o recién publicado, no esperes que te ofrezcan descuento. Si por el contrario lleva muchos días online o hace bastante que tuvo su último descuento, apriétales sin miedo.
• Como referencia, los A7 de concesionario oficial tardan entre 30 y 40 días en venderse. Los descuentos suelen aplicarse en escalones de entre 500 y 1000 euros. Finales de Noviembre y Diciembre suele ser una época muy buena para comprar.
• MUY IMPORTANTE: Es buena práctica que añadas al precio final negociado todos los gastos que suponen la importación. Si vas muy ajustado de presupuesto, deja entre 1500 y 3500 euros de margen, ya que es lo que te costará traer tu A7 a España. Más abajo hago una simulación de gastos.

El contacto

• Olvida el estilo latino. Son alemanes, son serios, transparentes, rápidos y concisos, van al grano.
• Siempre son educados pero no van a darte un trato adulador, inflado o artificioso como a veces ocurre en España. ¿Por qué? Piensa que es un mercado enorme, muchos compraventas y concesionarios grandes hacen cientos de ventas semanales. Si no te lo quedas tu, hay muchos otros en la cola.
• No obstante, una vez que te decidas por uno y des el paso, verás como el trato cambia sustancialmente. Hay más cercanía y complicidad, normalmente.
• Cuando hagas un contacto con un compraventa, pide toda la información que puedas, y solicita amablemente si pueden proporcionare el informe pericial para ver los daños actuales y las posibles reparaciones.
• En caso de concesionario, haz lo mismo, aunque no siempre te den el informe, deberán informarte de reparaciones y costes.
• Para contactar a concesionarios, hay un truco que me resultó especialmente útil. No envíes un correo por defecto al típico buzón de información. Accede a la web del concesionario en cuestión y busca la plantilla de personal. Suelen publicarla. Ve al departamento de coches usados y busca entre el personal alguien que te inspire confianza. Mira si hay alguien con apellidos latinos, a veces hablan español. O busca personas con más edad y experiencia si crees que es más adecuado, o simplemente alguien que te transmita más cercanía. Si prefieres contactarles en inglés, la gente más joven suele tener mejor nivel de inglés. Busca a esa persona que crees que pueda ponértelo más fácil y escríbele a ella directamente. Yo esta tarea se la dejaba a mi mujer que suele calar muy bien a la gente a primera vista. Dio en el clavo. Encontramos a alguien de procedencia española que hablaba perfectamente, era un cachondo mental y encima nos hizo el proceso suuuper fácil.

Compra y entrega

• Puedes ponerte en manos de algún importador y que se encarge de todas las gestiones, aunque mi recomendación es que lo hagas tu. No sólo por el ahorro económico, sino porque hoy día es sencillo y sobre todo, lo más importante, porque lo vas a disfrutar mucho. Recoger tu flamante A7 en Alemania es toda una experiencia.
• Si compras a través de concesionario oficial, te asistirán en todo y te lo pondrán fácil. Ellos se encargarán del papeleo.
• Durante los días previos al viaje y a la entrega, confirma todo lo que necesitan de tu parte y pregúntales cualquier duda. Hazte un checklist con todos los documentos que deberías traerte a España. Intercambiarás emails con el concesionario para la firma de contratos y enviarle toda la información que te pidan.
• Un punto importante es que debes solicitar que te entreguen el vehículo con placas y seguro temporales para poder circular hasta España. Esto lo tendrás que pagar aparte y el precio depende de la región de Alemania y de la duración, pero es mucho más cómodo que ellos hagan el trámite a tener que encargarte tu. Mi recomendación es solicitar una validez de un mes, aunque también las hay de 2 semanas o incluso de unos pocos días. ¿Por qué 1 mes? Te permitirá una viaje de vuelta más tranquilo, haciendo turismo si es preciso, y sobre todo, porque en España se puede demorar bastante el proceso de importación (ITV + Matriculación). Si se te caducara el permiso temporal alemán tendrías que desplazar el coche en grúa a la ITV o sacarte un permiso temporal en España + seguro por días y pasar de nuevo por caja.
• Acordaréis finalmente una fecha de entrega. Compra vuelos sólo de ida y espera pacientemente a que llegue el gran día. Tendrás que abonar el importe del vehículo con algunos días de antelación para asegurarte que la transferencia se complete cuando vayas a recogerlo.
• Lo primero que harás una vez allí es todo el papeleo. Conviene recordar todo lo que deben entregarte.
  • Contrato firmado por ambas parte. Esto lo harás antes de viajar allí, por correo electrónico. Revisa muy bien los datos, número de bastidor, precio con IVA incluido, etc, insiste en que aparezca tu DNI.
  • Factura de compra. IMPORTANTISIMO, asegúrate de que aparezca en la factura:
    • Número de bastidor.
    • Precio desglosado en neto y bruto. En Alemania el IVA es del 19%.
    • Tu DNI.
    • El número de operador intracomunitario del concesionario, es decir su NIF. Comprueba que está dado de alta como operador intracomunitario aqui.
  • Documentación alemana del vehículo, consistente en Teil I (ficha técnica alemana) y Teil II (permiso de circulación)
  • CoC. El certificado de conformidad del fabricante.
  • Matrículas y seguro temporal. Te entregaran el coche con las placas puestas y seguro en vigor. Deberás pagarlo en efectivo en el momento de la entrega.
  • Documento de haber pasado la TÜV alemana (ITV), es obligatorio al vender un coche de segunda mano.
  • Certificado oficial del chequeo de 110 puntos (si el vehículo tiene Audi PLUS).
  • Libro de Mantenimiento. No es obligatorio pero muy deseable.
• Hecho el papeleo, no queda más que vivir de la experiencia de entrega, se te quedará grabada.
• DISFRÚTALA! Es la recompensa.

La Matriculación

Una vez en España, el proceso de matriculación, resumido, consistiría en los siguientes pasos:

1. Pasar la ITV de pre-matriculación. Es una ITV especial para vehículos importados. Tendrás que entregar la factura de compra o contrato en su defecto, el Teil I y II, CoC y en algunos casos el seguro obligatorio. Tras pagar las tasas correspondientes (154€ en mi caso, depende de la comunidad), recibiras 3 fichas técnicas provisionales (sin matrícula). IMPORTANTE: Comprueba que en estas fichas aparece la fecha de primera matriculación.
2. Pagar impuesto de circulación en tu Ayuntamiento. Entregarás una de las fichas técnicas provisionales y pagarás las tasas correspondientes (99€ en mi caso). Obtendrás de vuelta un justificante de pago.
3. Pagar impuesto de matriculación. El cálculo del importe dependerá de tu modelo exacto de vehículo, el valor dado por hacienda y el nivel de emisiones. Aqui puedes hacer el cálculo exacto. En mi caso fueron exactamente 1206€. Este importe se paga telemáticamente via entidades adheridas a Hacienda. Recibirás un número llamado NRC como justificante de pago. Con este número, en la web de la AEAT deberás llenenar el modelo 576 con el NRC y el resto de datos que te solicitan y entregar cumplimentado el modelo. Recibirás un justificante con el que podrás pedir cita previa en la DGT y acudir cuando corresponda para formalizar la matriculación. En dicha cita tendrás que entregar: factura o contrato, teil I y II, las fichas técnicas provisionales y los justificantes de pago tanto el de circulación como el del modelo 576, en algunos casos el volante de empadronamiento también. Recibirás por fín, previo pago de las tasas correspondientes (98€ en mi caso), la ficha técnica definitiva y el permiso de circulación con tu número de matrícula.
4. Necesitarás que te hagan las placas físicas en cualquier taller autorizado (unos 30€ aproximadamente) y contratar un buen seguro.

En cuanto a tiempos, la burocracia en España es muy lenta. Lo que en Alemania se hace en una tarde en España puede llevarse semanas o meses. Intenta agilizar trámites. Mi recomendación es la siguiente:

• En cuanto hayas firmado el contrato, la compra sea firme, y tengas fecha de entrega y certeza del día que estarás de vuelta en España, pide al concesionario que te envíen escaneados los documentos del vehículo (Teil I, II y CoC) para poder pedir la cita previa de pre-matriculación.
• Contacta con tu estación de ITV, envíales los documentos y solicita cita de pre-matriculación para el día más próximo a tu vuelta a España. De lo contrario, si esperas a pedir cita una vez en España, pueden dártela para 15 o 20 días y verás que mal se pasa con tu A7 en el garaje muerto de risa.
• En cuanto hayas pasado la ITV, lo mejor para el resto del proceso (impuestos y matriculación) es que contactes con una gestora competente. En mi caso, no me daban cita en la DGT hasta dentro de 15 días, mas otros tantos para completar la matriculación. Contacté con una gestora y en 48h tenía las placas puestas.

Gastos de Importación

Los gastos de importación dependen de muchísimos factores. Comunidad autónoma, ayuntamiento, fechas de los vuelos, hoteles, comidas, etc. Hay demasiados factores en juego como para dar cifras exactas. Dependerá mucho de la ciudad alemana donde recojáis vuestro coche y de vuestra residencia en España. No es lo mismo volver a Barcelona que a Cádiz. Además, yo aproveché para hacer turismo y volverme sin prisas, por lo que mis gastos reales fueron más elevados. No obstante, os pongo una la lista de gastos basados mis gastos reales para una un viaje de vuelta en 3 etapas, es decir, 2 noches (en mi caso real empleé 5 días y 4 noches por turismo, por lo que gasté algo más en alojamientos y comidas).

• Vuelo Ida 2 personas: 62€
• Transporte público: 15€
• Placas y seguro temporal 1 mes: 450€
• Alojamientos: 140€
• Parkings: 24€
• Comidas: 173€
• Peajes: 112€
• Gasolina: 317€
• ITV pre-matriculación: 154€
• Impuesto circulación: 98€
• Impuesto matriculación: 1206€
• Tasas DGT: 98€
• Placas definitivas: 30€
• Honorarios gestoría: 85€

TOTAL: 2964€

Una explicación de libro. Yo solo le añadiria una cosa: Que en la factura aparezcan los kms a fecha de compra.

Saludos 

En 16/1/2019 a las 21:08, Javiernomo dijo:

20 pavos?? dónde? jeje

Pues lo mismo ni eso.

Búscate en san Google los iso de los 3 discos de actualización a la 5570. La referencia de los discos es 4L0 998 961.

Los grabas en unos cd de calidad y actualizas.

Cuando actualices, ten un cargador de baterías enchufado a la batería. Si se queda seco o lo desconectas durante la actualización, MMI kaputt...

@Simon lo ha actualizado recientemente y bien.

Saludos

Mírate esto...

31-Service Manual Installation manual for digital TV tuner.pdf

Y la has podido codificar?

hace 5 horas, Frankiwrc dijo:

Hola, gracias por responder, no se la marca,  sale el logotipo de Audi pero ninguna marca de telefono

Es un motorola.

Saludos

Bueno, se los queda Costi.

Esperamos un brico en condiciones, por si algún otro se anima a hacerlo!

hace 14 minutos, costi22 dijo:

Gracias.

Creo que lleva el alojamiento en el panel. Va por debajo del embecelledor verdad? Los botones de quitar alarma y remolcado los llevo.

Voy a buscar algun tutorial de como se hace, y si no es muy complicado te escribo.

Muchas gracias

Si tienes el alojamiento, es coser y cantar. Solo tienes que desmontar el panel y engancharlo.

Viene todo en los manuales de taller.

Pasame tu movil por privado y ya te pasaré fotos 

Saludos

hace 8 horas, costi22 dijo:

Hola Tiburon.

Solo tienes los delanteros? Son dificil de montar?

Sí, solo tengo esos.

Si tienes el alojamiento en el panel, la tura va metida,a presion.  El transformador va atornillado en el panel en unos enganches que lleva y el cableado del panel es quitar le tuyo y poner este.  Es el más completo,  lleva para los botones de quitar la alarma y la protección de remolcado.

Saludos 

hace 15 minutos, javigt125r dijo:

Al final va a tener cuenta meterlo como anexo con los kits que hay de aliexpress... por lo que veo se pierden funcionalidades a la vez que se ganan otras... @Tiburon3 la oferta no incluye montaje? 

No puedo.... ni la distancia ni el tiempo me lo permiten

Si alguno se le antoja, tengo un kit completo y original para montar las luces ambientales en los paneles de las puertad delanteras.

Cableados, transformadores, tiradores y tiras de fibra óptica, Por 60 € lo tiene en casa.

Y si no, en un par de meses lo tengo montado en un laguna II, jijijiii. Ya estoy preparando la temporada de bricos.

Saludos

Pues me temo que no, pero no está todo perdido.

Investigando un poco acerca de EPSA, he leido un artículo donde se indica que la MFCU es en realidad una impresora Pentax PocketJet200 y un escáner Pentax DSmobile.

Malas y buenas noticias. Vamos con las malas:

• Pentax centró su negocio en la fotografía, así que ni fabrica ni da soporte de sus anteriores productos. Tras mucho buscar, lo único que he encontrado es el driver para la impresora, que te adjunto en el archivo anexo, y que es válido para XP. No sé si serás capaz de hacerlo funcionar en Win7 u otros sistemas más modernos, en XP debe funcionar bien. Descarga el archivo pdf adjunto, cambia la extensión a .exe y ejecuta la instalación. Con un portátil con XP debería funcionarte.
• Del Escaner Pentax DSMobile no he encontrado los drivers de momento.

Ahora con las buenas:

Esta división de Pentax fue absorbida por Brother, que en su gama de productos tiene impresoras térmicas de viaje compactas, como la Pentax, y escáneres, todos con drivers actualizados.

El link de soporte de Brother es este:

Para impresoras https://support.brother.com/g/b/productseries.aspx?c=es&lang=es&content=dl&pcatid=20

Para escáneres https://support.brother.com/g/b/productseries.aspx?c=es&lang=es&content=dl&pcatid=39

Supongo que las impresoras adecuadas sean las PJ (Pocketjet) y los escáneres los DS, parece que no se han roto mucho la cabeza para cambiar los nombres, afortunadamente

En vistas a conseguir una solución, y ya que eres el único del foro que lo tiene, lo suyo sería que te descargases los drivers en un portátil y probar uno a uno hasta ver si alguno funciona, tanto con la impresora como con el escaner.

Ya me cuentas, en público o en privado.

Saludos

PJ200-Win2K-XP-Ver12.pdf

hace 14 horas, carlosv8 dijo:

buenas tardes y feliz año jeje, pues no, el disco esta destruido, al menos la capita esta que tienen en la parte superior. intente contactar con la empresa que hace el fax y no hubo manera.... no me respondieron. la verdad es que no tengo ni idea de que tiene ese cd en su interior...

¿Has probado directamente en Audi? Lo suyo es que den ellos el soporte y que puedan suministrar el disco.

A mi juicio, el disco debe tener:

• Una copia electrónica de los manuales de uso de la unidad.
• Los drivers para poder usarlo como escaner e impresora, que es lo realmente interesante, ya que puedes conectar un PC a través de la toma RJ45 que trae en la parte posterior del interior del brazo central.

Lo malo es que sin esos drivers, lo único que tienes es un teléfono con capacidad de recibir fax y nada más...

Saludos

hace 8 horas, Serjio dijo:

 

Habra que subir a tu casa a lavar el coche.

Una kdd de detailing!

Y un cachopín luego????

Mmmmmmm....no hay huevos!!!!

hace 11 minutos, FrA1l3 dijo:

mientras llega la mod os pongo algunas fotos que hice estas semanas

 

Año nuevo........ ¿bigote nuevo?

 

 

 

 

 

Si todo ese pedazo de garaje es tuyo te envidio hasta la muerte......

Si te pilla bien Palencia, somos unos cuantos del foro los que pasamos por sus manos...

hace 19 horas, octanos dijo:

Buenas

Hace años que estoy registrado en el foro, pero casi nunca he escrito, he tenido un A4 b7 3.0 Tdi Quattro tiptronic, actualmente uso un A6 C5 2.8 quattro tiptronic tb,  y finalmente me he hecho con un A8 D3 4.2 de 2003 y necesitaré de vuestra ayuda para dejarlo funcionando correctamente, pues su anterior dueño lo tenía bien descuidado.....Algún roto en los asientos de cuero, q es algo que no entiendo, pues mi A6 con 6 años mas encima y 60mil km más encima, los tiene enteros....El sistema Mmi lo tiene fatal y ahí es donde necesitaré vuestra ayuda.... la cortinilla trasera no baja, el xenón casi no alumbra, aunque creo q esto ya es normal en estos?, las rótulas de los pulmones de la admisión variable rotas, aunque el coche parece q va bien...etc,etc,etc.....

Las rótulas de la admisión ya las tengo pedida, reformadas en acero.... Estoy haciéndole mantenimiento completo, he de hacerle la distribución, el cambio en teoría tiene el mantenimiento hecho pero he de informarme como se lo hicieron para saber si he de volver a hacerlo...pero con el Mmi, no quiero jugármela y quiero hacerlo bien.... ya he visto q tiene el porta cds q no le funciona, tiene el anillo de la fibra para cerrar el circuito, he visto una factura del anterior dueño, en la que fue a la Audi y le cambiaron la interface pq se le quedó el Mmi pillado, ellos le pusieron el anillo para saltarse el porta cds, mi pregunta es:

- si encuentro disquetera no necesita codificación ni liberación no?

- la casa pudo ponerla la última actualización sin necesidad de cd?

Por otra parte, el navegador... le cuesta tragarse el cd, y una vez tragado, el Mmi no reconoce disco:

-Es un cd de mapas de 2007, puede ser q el Mmi esté muy actualizado y este disco no vaya? O directamente está caput tb el navegador?si está caput y encuentro uno, necesita codificación/ liberación?

Y ya por último ( de momento) , el tlf no tiene batería, por lo q el coche no debe ni saber q está, si actualizaron Mmi, al no estar el tlf, no lo reconocerá no? 

Gracias de momento y perdón por el tocho.... prometo presentarlo cuando salga del taller, aunque si queréis pongo fotos con el destripado

Un saludo

Buenas y bienvenido por aquí.

De los temas de mecánica de momento no te digo nada porque parece que lo tienes bien controlado.

Acerca del cargador y el navegador:

• La unidad de navegación puede que o tenga la lente sucia, o el disco esté en mal estado, o bien las dos cosas. Lo primero, compra un cd limpiador, méteselo para que limpie la lente y prueba. Si sigue igual, habría que probar con un DVD de navegación nuevo (Ya que nos ponemos, pongamos que sea uno de 2018 ) y si la cosa sigue igual, habría dos opciones: O desmontar el lector y limpiar la lente con alcohol isopropílico y un bastoncullo de algodón, y si sigue sin funcionar, hacerse con otra unidad de navegación. Creo que lleva protección de componentes, pero no te lo aseguro.
• El cargador de CD's, idem. Aunque si tienes que cambiarlo, yo aprovecharía para buscar uno que lea MP3 (los últimos lo llevaban), puedes consultar las referencias en el ETKA online. Este seguro al 100% que lleva protección de componentes.

Ya nos vas contando los avances. Saludos

Muy buenas, Victormeu.

Siendo de Pontevedra, tienes dos grandes ventajas:

• Tienes a tiro el PRC más activo del foro (puedes seguirlo aquí , y con una gente de lo mejor). Se juntan cada dos semanas y en cuanto pueden la lían parda.
• Hay gente por allí que sabe de lo suyo y de lo ajeno, como @Carlisu84 y @Korg83.

Yendo a lo tuyo. Lo suyo es que sepas cual de los tres manos libres que había es el que llevas. Para ello tendrás que ver los prcodes que tiene tu coche, es decir, los códigos de las opciones.

Para ello, lo más práctico es que metas tu bastidor en esta páfina y te saque el listado de todo lo que llevas de fábrica:

https://carinfo.kiev.ua/cars/vin/audi

Los tres tipos de bluetooth que había correspondían con los siguientes PRcodes:

• 9ZJ: Sistema con auricular en el reposabrazos. Para usarlo, hay que meter una SIM en el auricular, y no se puede enlazar otro móvil que no sea el auricular.
• 9ZF: Preinstalación bluetooth con un conector en la bandeja que hay bajo el reposabrazos, donde se pueden colocar cunas intercambiables. A confirmar si esas cunas sirven tambié como soporte bluetooth que valga para enlazar cualquier otro móvil.
• 9ZW: Sistema bluetooth con acceso a SIM, que permite conectarse con cualquier móvil.

En función de lo que lleves, ya sabes lo que puedes o no hacer.

Saludos

Buen barco te has agenciado!

Parece que era de un pez gordo, al tener las antenas en el maletero y el paquete con todo atrás.

Que lo disfrutes mucho y cualquier duda o problema que tengas, ponlo por aquí, que parece que últimamente está bastante animado el tema.

Saludos

hace 4 horas, carlosv8 dijo:

supongo que te refieres a cuando te pide que pongas el dedo indice y tal, lo pude hacer bien lo unico que debe de haber un bug y en cuanto le das se cambia a idioma aleman.  pero por lo demas sin problemas, cada vez que arranco por huella se activa mi perfil, la verdad  es que arrancar por llave he arrancado como 2 veces y no se ni si se activa mi perfil o no xd. lo pruebo y te comento

Muy buenas, Carlos! Que bueno verte  de nuevo por aquí.

Una pregunta. ¿lograste hacer funcionar el disco del fax? Tengo uno a tiro... pero no tiene los drivers, y no los encuentro por ningún sitio...

Saludos

En 27/12/2018 a las 20:44, elcanas dijo:

 

El resumen sería: No es un camino de rosas, requiere paciencia, invertir tiempo, contactar, preguntar mucho y llegado el momento jugártela a una carta. Ahora bien, ¿merece la pena? sin lugar a dudas.

 

Creo que se puede decir más alto, pero no más claro.

Saludos

Muy guapo el barco..... para una quedada de estas te puedes juntar con @Grial, que tambiém lleva uno en el petrolero.

Por cierto, hablando de quedadas.... como no te queda muy lejos de Asturias, anímate a la próxima lechazada, 22,23 y 24 de Febrero en Palencia. Se rumorea que algún barco más habrá.....

Saludos

Ojito con la itv nueva, si tu coche es un Euro5, te meterán la máquina de diagnosis y aunque el cuadro no lo marque, medirán flujos de DPF y EGR. Si salen mal.... ya sabes.

Saludos

Bueno, pues una cosa que has sacado en claro.

En vez de cambiar de cremallera, lo que debes hacer es cambiar de taller.

El ruido de copelas es muy característico, y no es un solo "clon", así que yo casi que las descartaría.

¿Has notado si en zonas bacheadas tienes tambiñen el mismo ruido?

Saludos

Mira esto rambien

hace 13 minutos, costi22 dijo:

Yo creo que si...me lo cambio el mecanico. Cuando me lleve el coche estaba bien de nivel, ahora no lo se ( xq la gracia se me ha roto el cable para abrir el capo ). Dentro de una semana se lo llevare de nuevo para cambiar algunas cosas mas y que me lo vuelva a mirar.

Tengo que cambiar axiales, estan oxidados y no han podido alinear las ruedas delanteras. Ademas algun brazo de suspension que hace ruidos al pasar por baches

Por curiosidad.... cuanta pasta llevas gastada en averias?