Tiburon3

Buenas!. Independientemente de que tengan o no existencias, consulta esto....

https://www.oscaro.es/modulo-colector-de-admision-audi-s8-quattro-5-2-fsi-v10-berlina-450-cv-boite-auto-1415-28896-824-gt#824

Es de marca Pierburg, o sea, el de origen... y si está anunciado es que lo tienen.

Saludos

hace 17 horas, kiketeke dijo:

Hola, estoy en la misma situación que tu con la dichosa trampilla, dices que había recambio? Yo he preguntado y parece ser que no... Salu2

Vaya put*da! Pues por lo que yo sé no hay recambio. A muchos con S8 del foro de A8parts les ha pasado, dicen algunos que desmontando las trampillas y con una reprogramación queda fino, lo malo es que en España no sé de nadie que haga esa repro.

La otra opción es lo que ha hecho @R10, montar el colector entero nuevo, dos mil y pico en Audi+ iva, o bien 1600 con iba en Oscaro...

De todas formas,  si quitas las trampillas o montas colector nuevo no tires las piezas, estoy buscando unas muestras para poder diseñar y mandar fabricar unas que no se rompan...

Saludos

Antes de cambiar la bateria, comprueba que esté bien codificada. Una mala codificación da sintomas similares, y la bayeria no carga lo que debe.

Saludos 

hace 19 horas, maderero dijo:

 

 

El del 2017 lo llevo casi un año, el que hay que poner es el del 2018, que es el que no se deja.

un saludo.

 

En vez de quemar directamente la imagen del disco, prueba a descomprinir los ficheros del iso, copialos a capón en el dvd a velocidad baja y nos cuentas si funciona.

Saludos 

No me suena que haya un kit de sustitución por muelles de la suspensión neumática. De haberlo, además de salirte por un pico, seguramente tuvieras problemas en ITV al ser una reforma de importancia, amén de las modificaciones que tendrías que hacer en el coche para anular todo el sistema.

Yo te aconsejo que la repares, si va a Audi te va a valer más que el coche, pero buscándote un poco la vida y diagnosticando bien el problema, por mucho menos lo tendrás resuelto. Además la comodidad que te va a dar la neumática no la vas a tener con una suspensión de muelles....

Saludos

Hola, buenas.

Os cuento mi experiencia, en este caso con un A8 D3 que no será muy diferente del A6.

Últimamente notaba que la batería se me iba de carga muy rápido (casi vacía con el coche parado 5 días) o  incluso, con poca carga después de estar andando un buen rato con el coche.

Como el coche la traía ya cuando lo compré, lo más lógico es que estuviera en las últimas. Pido precio a mi taller de confianza y quedo en pasarme en un par de días a que me monten la nueva.

El día que voy, me conectan la máquina de comprobación de baterías y sorpresa! La batería estaba en buen estado y al 35% de carga tras un viaje de media hora. Se realizó una carga a tope y se revisó la codificación de la batería en el coche. Casualmente, la batería no estaba correctamente codificada, ni tenía el código correcto ni el tipo correcto de batería, la que llevo es una AGM espiral. Total, codificación al canto y la batería cargada. No me la tuvieron que cambiar y encima tuvieron la delicadeza de no cobrarme un duro por la operación.Ayer cojo el coche tras diez días sin tocarlo y.... batería al 100% y a tope de fuerza.

Comprobad eso antes de nada, no sea que esteis cambiando una batería en buen estado, o no usando correctamente la que llevais.

Para el tema de los equipos que quedan "vivos" y la secuencia de apagado, os pego esto de un foro inglés de A8:

Hey guys I came across the following information while using ODIS in regards to the different shut off stages of the battery.

If you find error messages such as the following:

Quiescent Current Stage 1, Stage 2, Stage 3, Stage 5 & 6 ,here's the description below for the different stages.

Quiescent Current Stage 1

In shut-off stage 1 the following functions are restricted or inactive:

Restricted functions:
- Window lifters
- Interior lighting
- Boot lighting
- Reading lights
- Roller blind
- Sun roof control
- Seat adjusters (manual)
- Boot power latch

Inactive functions:
- Ambient lighting
- Coming Home
- Main beam
- Footwell lighting
- Interior mirror
- Air conditioner
- Leaving Home
- Proximity sensors (for
- Fog lights
- Headlight washer system
- Mirror fold function
- Mirror heating
- Daylight driving lights
- Washer fluid heating
- Exterior door handle illumination
- Door power latches

Quiescent Current Stage 2

In shut-off stage 2 the following functions are restricted or inactive:

Restricted functions:
- Window lifters
- Radio clock
- Reading lights
- Sun roof control
- Seat adjusters (manual)
- Boot power latch

Inactive functions:
- All infotainment components except telematics
- Ambient lighting
- Coming Home
- Main beam
- Footwell lighting
- Interior lighting
- Interior mirror
- Air conditioner
- Boot lighting
- Leaving Home
- MMI open/close manual
- Proximity sensors (for
- Fog lights
- Tyre pressure monitor receiver
- Roller blind
- Headlight washer system
- Mirror fold function
- Mirror heating
- Daylight driving lights
- Washer fluid heating
- Exterior door handle illumination
- Door power latches

Quiescent Current Stage 3

In shut-off stage 3 the following functions are restricted or inactive:

Restricted functions:
- Radio clock
- Reading lights
- Sun roof control
- Seat adjusters (manual)

Inactive functions:
- All infotainment components except telematics
- Ambient lighting
- Coming Home
- Window lifters
- Main beam
- Fingerprint functions
- Radio remote control
- Footwell lighting
- Interior lighting
- Interior mirror
- Air conditioner
- Boot lighting
- Leaving Home
- MMI open/close manual
- Proximity sensors (for
- Fog lights
- Tyre pressure monitor receiver
- Roller blind
- Headlight washer system
- Mirror fold function
- Mirror heating
- Daylight driving lights
- Washer fluid heating
- Exterior door handle illumination
- Power latching

Quiescent Current Stage 5

Shut-off stage for auxiliary heater (shut-off stage 5):
If this shut-off stage is activated the auxiliary heater is subject to the following restriction:
Fans and glow plugs remain in operation for max. 1 hour.
As shut-off stage 5 is only set when shut-off stages 1 and 2 have been passed, all
consumer restrictions entailed by stages 1 and 2 are also active.

Quiescent Current Stage 6

Shut-off stage 6:
Shut-off stage 6 ensures that the control units only remain "awake" briefly below a specific
battery charge level. This function is only activated in response to so-called wake-up events
(such as a door handle being turned) for the CAN/Most bus.

Saludos

Hola a todos:

Pongo a la venta estos anagramas originales de Audi exclusive:

• Procedencia: Concesionario
• Referencias: No tiene
• Estado : Nuevos a estrenar.
• Precio: 65 euros la pareja / 130 € los 4
• Pago: Transferencia bancarya o Paypal como amigo o familiar
• Gastos de envío: 5 € por correo certificado por una pareja / Gratis por los 4.

Si alguien los ha buscado alguna vez, así como cualquier producto de Quattro GmbH, sabrá que encontrarlos es casi misión imposible.

Aquí va una foto:

Buenas, ya estoy en el ordenador,así que vamos al lío.

En el post de presentación dices que el coche lleva frenada cerámica, pero siendo de 2003 y 4,2 me sorprende mucho, ya que se ofrecía como opción exclusivamente en el W12 y el S8, y no estoy seguro que desde el principio de la comercialización del D3. ¿Podrías confirmarlo? porque si los llevas es que le han hecho la conversión, lo que es muuuuy interesante. O tu coche es más raro que un perro verde y montaba cerámicos de fábrica, con lo que sería una rareza....

Con la conversión a single frame veo que le has puesto el paragolpes del S8, pero los antinieblas son los del Facelift, ya que el W12 no los llevaba específicos. Lo que sí le queda es el color amarillo, que entiendo se lo has hecho a posteriori (¿laca de bombillas?). Los faros no veo es que sean los del S8, ya que estos, al igual que el W12, llevaban las luces de día de LED y no de resistencia como me parece ver en una de las fotos. Aún así, el coche ha ganado muchísimo. Ya, cuestión de gustos, yo le quitaba esas llantas, que a la gente le encantan pero que yo no puedo con ellas, y le ponía unas más ligeras, es decir, menos radios y menos gordos. Unas del tipo RS4 en 20 pulgadas como llevaban opcionalmente los S8 quedarían perfectas; posiblemente muchos te sugieran las rotor, pero sigo sin verlas en un D3. Y para los faros traseros, @coronar32 me mandó la foto que te adjunto abajo, es simplemente un brico del tipo de los antinieblas, laca de bombillas en la luz de marcha atrás, y el resultado es asombroso....

Respecto de la conversión a biturbo, destrozarás dos cosas en este orden. Tu bolsillo y tu coche. Hay que tener muchos huevos, mucho dinero y mucho conocimiento para hacer tal conversión y que quede bien. Te cuento lo que sería imprescindible:

• Meter un intercooler de grandes dimensiones, que por la forma del paragolpes y por todo lo que lleva detrás, simplemente no cabe, a no ser que empiecen a hacerte ñapas.
• Los pistones que lleva durarían un suspiro, habría que meter unos reforzados y aligerados, ya que el coche para aumentar potencia no sólo debe aumentar par, sino régimen máximo, con lo que unos de la misma masa simplemente se desintegrarían.
• Idem con las bielas,harían falta unas forjadas.
• Lo mismo con el cigüeñal, haría falta uno reforzado y aligerado.
• Los cojinetes de cigüeñal y biela debieran ser de mejores prestaciones, si no te los quieres merendar en pocos kms.
• El bloque, reza para que aguante la nueva potencia. Idem con la culata y válvulas.
• Árboles de levas específicos, con avances diferentes.
• El sistema de lubricación debería redimensionarse, siendo capaz de suministrar más caudal y presión de aceite.
• El sistema de inyección, para poder meter más combustible y a más presión.
• Con dos turbos soplando, el sistema de admisión de aire seguramente sea insuficiente, con lo que tocaría o poner o una admisión directa (que coge aire caliente del motor, luego malo) o bien pasar a doble admisión como lleva el S8, con lo que tocaría desplazar entre otras cosas el depósito de refriferante para meter los tubos y el filtro extra.
• Meter un mapa de inyección específico y contrastado para este motor. Si ya te pica biela con gasolina de 95... imagínate lo qe puede pasar con dos turbos y una subida considerable de la relación de compresión.
• Y seguro que algo me dejo en el camino.

Ahora bien, es tu coche y puedes hacer con él lo que te de la gana, pero con la pasta que te gastarías en hacerlo bien, te da para comprarte un RS6 V10.... que ya de por sí es biturbo

Saludos

hace 1 hora, LoneWolf_A3 dijo:

 

Rsta foto es muy transporter.... solo te falta afeitarte la cabeza, jejejeeee. 

Luego cuando esté en el ordenador te pregunto un par de cosas que no me cuadran, de este poat y del de presentación. 

Por cierto, estoy con Serjio. El quattro en la rejilla no le pega....

Saludos 

hace 9 horas, albaud22 dijo:

 

Bueno, hay que tener en cuenta que las ciudades de Suiza no tienen nada que ver con las de aquí... Estuve en Madrid el fin de semana pasado y flipé. Las ciudades de allí no tienen ni la mitad de tráfico que aquí. Y si puedo elegir un coche que haya ido toda la vida a 120 en lugar de que haya ido a 190, pues... 

Por el tema de las emisiones y el impuesto, bueno, depende de primero, a quién pongas a nombre el coche y segundo, leí que instalando glp (cosa que haría) incluso te dan la etiqueta eco, con las consiguientes bonificaciones y ventajas...

 

S2

Por mucha fluidez que haya en las ciudades suizas, habrá semáforos, y los coches rodarán a bajas velocidades y cargas del motor.

Además, las carreteras en Suiza son fundamentalmente de montaña,  lo que supone bajas velocidades y uso contínuo de cambio y frenos.

Y por último, a los coches les viene bien de vez en cuando un poco de zapatilla, especialmente si son buenos pepinos, están diseñados para eso. Otra cosa es estar de carreras todo el día...

Ojo, ni quiero crear polémica ni pienso que Suiza es mal mercado para comprar, todo lo contrario. Allí se ven coches muy cuidados y buenos básicamente porque la gente los tiene en renting, para los sueldos que hay supone un gasto ridículo, lo que supone que el mantenimiento está pagado en la cuota. El único handicap que veo es el extra del IVA, el tema del impuesto de matriculación, con los supuestos que comentas y alguno más que hay por ahí, es equivalente venga de donde venga el coche (Francia, Suiza o Alemania).

Por lo tanto yo creo que la cuenta correcta que hay que hacer es Precio en Alemania + Gestiones  y transporte +Matriculación Vs Precio en Suiza + IVA+ Gestiones  y transporte +Matriculación.

Saludos

Hola. Hay un par de cosas en las que no estoy de acuerdo.

La de la velocidad, prefiero infinitamente antes un coche que haya hecho los kilómetros por autopista, aunque haya sido a alta velocidad, que en ciudad o a velocidad muy moderada, lo que para el motor y caja suele suponer más castigo. Es una opinión personal.

Segundo, a la hora de importar se te ha pasado otro pico importante, que es el impuesto de matriculación,  que en función del nivel de emisiones puede suponer un pago  otro 15% extra, muy facilmente en el caso de pepinos que pasan los 200 gramos de CO2.por km recorrido.

Saludos 

Lo más justo es que te cambiaran también el disco y te lo cobraran, pero solo la pieza, no la mano de obra, ya que la causa del desmontaje es el bimasa y no el disco.

Pero hay que asumir que son honestos, y me temo que no siempre es el caso. Algunos serían capaces de cambiarte el bimasa y decirte que la causa ha sido el disco y cobrarte los 1200 pavos sin sonrojarse....

Saludos

Los tirones a la salida suelen ser sintoma del bimasa. Un disco gastado o quemado produce otros sintomas, como chirridos o patinado al acelerar en marchas largas. 

Saludos

A mi me ha pasado a la salida del tunel de lavado,, saliendo algo de vapor de la zona del radiador por un instante. Si la temperatura del coche era correcta, no hay por qué preocuparse.

Saludos

hace 4 horas, MOW84 dijo:

....para mi el truco esta en ser paciente,

AMEN

hace 41 minutos, Jairito Sport dijo:

Muchas gracias Tiburon3.

 

Ando bastante perdido en lo que se refiere a gestiones de importación. Por lo que cuentas, confirmas mis temores de que es bastante difícil encontar algo interesante en España, bien porque sea nacional o bien porque los importen. No creas que no sigo buscando entre particulares, pero sigue sin salir algo que reúna todos los requisitos de precio, kms y equipamiento. Llevo buscando desde hace unos meses y aun no he llegado al punto de desesperación, espero que hasta entonces haya salido algo, de particular, de compra venta, importado o de algo. 

 

Muchas gracias, informaré por aquí si he encontrado algo o si me he decantado por un micro car al final jejeje

 

 

Si te sirve de consuelo, 3 años estuve yo para encontrar un s8 a mi gusto, un año buscando un D2 y al dejarlo por imposible,  otros dos años para encontrar un D3. Volveria a hacerlo mil veces, aún no he visto ninguno aquí tan equipado como el mío y a un precio y kilometraje similar.

Saludos

De nada! Me alegra haberte servido de ayuda. Qué era, un pin suelto?

Saludos 

En 7/4/2018 a las 15:05, tente dijo:

 

Hola compañeros, pues llevo un tiempo con la luz de airbag encendida y lo voy quitando con el vagcom pero ya no había forma por mucho que borraba el fallo permanecía encendida. Hoy me puse a desmontar el asiento del copiloto para soldar los cables directamente del conector de debajo del asiento, un conector amarillo que va atornillado a una pieza, pero despues de repasar varias veces las soldaduras, la luz sigue sin apagarse al pasarle el vagcom borando fallo. Lo he intentado varias veces pero nada y las soldaduras están bien hechas. Estuve leyendo que hay gente que suelda también directo el conector negro de abajo, el del suelo, pero en mi coche no veo que haya ningún conector negro en la moqueta, incluso levante un poco la moqueta y solo se ve el mazo de cable entrando al suelo pero no veo un conector... Estoy rayado, de donde puede ser el fallo entonces????

 

 

VAG-COM Version: Release  311.2-N

Control Module Part Number: 8D0 959 655 J  
  Component and/or Version: Airbag Front+Seite 0001
           Software Coding: 00104
            Work Shop Code: WSC 06335
1 Fault Found:
01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199)
        32-00 - Resistance too High

Hola. Llamame torpe, pero ¿no te esta dando fallo en el airbag del lado del conductor? Lo que no sé es si el side airbag se refiere al de cortina (si lo llevas) o al de tórax del asiento.

Una resistencia muy alta como marca o es un mal contacto, o un circuito abierto.

Me temo que estás mirando donde no es...

Saludos

hace 3 horas, susopampin dijo:

 

 Totalmente de acuerdo.

 

 Yo no he visto esas gangas en España con el mismo equipamiento que en Alemania y, los pocos que he encontrado, se me disparaban entre los 8.000 y los 10.000€ de diferencia; eso si, con menos equipamiento o motorización si los he encontrado, pero vamos, con mas kilómetros.

Ya tienes el pepino en Pontevedra, Suso? Por las fechas que son, supongo que sí...

En 4/4/2018 a las 12:42, Jairito Sport dijo:

Exactamente a4quattro, la misma situación  pero en diesel.

 

Tengo un conocido de confianza que me gestionaría todo lo necesario para traerlo aquí, como dices tú comprando a concesionarios alemanes y no a particulares, comprobando historial del vehículo, revisiones, etc etc.

 

Lo que no sé es a cuanto asciende el gasto de traerlo aquí, con el transporte, matriculación, ITV y todo. He oído que todo eso suponen unos 1.000 euros más a sumar al precio de venta en Alemania, pero lo desconozco. Tampoco sé cuanto puede alargarse la cosa, hasta que lo tenga en casa, por mucha prisa que nos queramos dar quiero decir.

 

La opción que os comentaba del compra-venta nacional ¿no la veis interesante?

 

 

Buenas

Eso de sumar 1000 € al precio de Alemania no tiene ni por donde cogerlo. Te cuento:

-Transferencia del vehículo en Alemania. No sé el coste ahora mismo pero cuenta con él.

-Si traes el coche en Camión, ya sale por 750 €.

-Si lo traes por carretera, a las placas de transporte (sobre 150 €) suma combustible, peajes, etc. Total, que se te pone todo más o menos igual, 650- 750 €

-Aquí necesitas:

• ITV: unos 120 €.
• Si tienes mala suerte en Tráfico y te piden una traducción jurada o de la factura o del contrato de compraventa: Entre 100 y 200 €, dependiendo del traductor y de la traducción.
• Tasas de tráfico: sobre 50 €.
• IMPUESTO DE MATRICULACIÓN: Dependiendo del nivel de emisiones de CO2 del coche, el pico puede ser de hasta el 14.75% del valor del coche según las tablas de Hacienda. Mira esto porque el susto puede ser gordo, y sobre todo es inevitable*.

-Y ten en cuenta que no he contabilizado ni honorarios de gestores en Alemania, ni los gastos de ida, estancia y comidas si decidiese ir uno mismo allí a hacerlo.

Total: Que eso de los mil euros más con el coche aquí es un cuento.

Dependiendo del coche que busques y de su equipamiento sin duda te puede compensar traerlo de allí, pero no cuentes con que te va a salir más barato que cogerlo aquí. Eso sí, encontrarás coches mucho más equipados y sobre todo, mejor cuidados y con más garantías que cogerselo a un compraventa español.

Tengo alergia a los compraventas españoles, pero si encuentras uno que te acredite la historia en Alemania (Facturas de mantenimiento,  ITV's, etc) con sus fechas y kilometrajes, entonces me callo. Digo esto porque lo que suelen hacer es comprar los coches más baratos y con más kms que encuentran, y los afeitan antes de pasar la ITV en España, con lo que el historial aquí es inmaculado y el coche pasa a ser carnaza para incauto. No conozco aún un solo caso en el que el compraventa haya facilitado esa información, por algo será. No he hablado de los libros de mantenimiento porque es tremendamente fácil falsificarlos, se pueden comprar nuevos en el idioma que se quiera y rellenar con unas fechas, sellos y kms ficticios.

*Hay una fórmula de exención del impuesto de matriculación, y es por traslado de residencia habitual desde el extranjero. Pero eso implicaría que el titular del coche hubiera estado viviendo en Alemania más de 6 meses con lo que ello implica (Declaración de la Renta en Alemania, empadronamiento, etc). Total, que no te escapas de pagar el impuesto.

Saludos

hace 51 minutos, Tiburon3 dijo:

@coronar32

 

Lo del remolque que menciona tu ficha técnica no sé exactamente a que se refiere. MMA es Masa Máxima Autorizada, y +50 se supone  que puedes aumentar 50 Kg la MMA del coche sin remolque? Ni idea... . De todas formas, que te lo indique no significa que lo puedas llevar sin más.

Si no tienes enganche, debes ponerlo y pasar por ITV para meterlo en la ficha técnica.

Saludos

hace 13 horas, kiketeke dijo:

He mirado esta tarde y en la ficha solo pone 265 35 20 99y,no describe ninguno más, si te salen más económicos no lo pensaba, equivalente 100x100 y mejor calzado, yo al mío le montaron hace unos días bridgestone potenza sobre 230 montados

Pues no me lo explico...siendo el mismo coche que el mío.... te cuento.

Cuando me han tramitado los papeles en la ITV para matricular el coche en España, me han puesto toda esta ristra en la ficha técnica:

• 235/690R500A 102H M+S (Neumáticos Runflat invierno)
• 235/45R19 99V M+S (Neumáticos convencionales de invierno)
• 255/40R19 100Y
• 255/40R19 100V M+S (Neumáticos convencionales de invierno)
• 265/35 R20 99Y
• 275/35 R20 102Y

Son todos los neumáticos que venían indicados en el Certificado de Conformidad del coche, el que emite el fabricante con las especificaciones del coche.

Que sólo indique como válidos los 265/35 R20 99Y es un put*dón. Es una medida un poco rara por el momento y salen más caros que los 275.

Lo que yo he mirado: Michelin Pilot Sport 4s. En 275 de ancho, los he encontrado a 250 € (+ montaje), y en ancho 265, el mismo neumático, se va a casi 300 € + montaje. Una pasada.

Los Bridgestone que me comentas salen muy bien de precio. Es una marca que no me termina de llenar, del mismo modo que Continental, que el lo que llevo ahora. Además según tengo entendido, los neumáticos se gastan bastante más rápido que unos Michelin. Otros que he probado varias veces y sigo comprando para otros coches son los Hankiik Ventus, pero para un S8 lo los acabo de ver del todo, sobre todo en neumáticos de verano. Pero para gustos, los colores.

Aviso a @coronar32 para que mire en las fichas de los que está mirando las medidas admitidas

Saludos

@kiketeke, una pregunta.  Tienes homologado en ficha los neumáticos 275 35 r20 102Y? Porque el que llevas es 265 35 r20 98 Y, no?

Te lo pregunto porque  estoy mirando para cambiarselos al mio y me salen más baratos los primeros que los segundos... Además es la medida que llevo ahora. 

Saludos 

hace 4 horas, herodes dijo:

Seguramente tendrás que llevarlo al concesionario para que te liberen el componente, no queda otra solución.

Estoy con herodes. El cambiador de cd lleva protección.  Te tocará pasar por el conce.

Saludos 

Vamos a ver si me explico.

El motorola sin tarjeta sim no funciona ni se enlaza.

Si al motorola le metes una tarjeta sim y lo tienes enlazado con el bluetooth del coche, te funciona como manos libres. Para ver si está enlazado, te tiene que salir un icono con un teléfono en el MMI, si no te sale, no está enlazado.

Mientas que el motorola esté enlazado, no se puede enlazar otro teléfono móvil, y el motorola siempre tiene prioridad. Además se enciende automáticamente, por lo que como tenga una tarjeta sim metida, siempre se va a conectar antes que otro.

Te hablo de cómo funciona el motorola que llevo yo en el coche, que es más moderno (con pantalla a color), pero no creo que varie mucho el funcionamiento.

EDITO: Para enlazar cualquier otro móvil (para eso, mejor actualiza el software), debes poner el contacto, buscar en el movil dispositivos bluetooth y enlazarte al que ponga (si han dejado el nombre por defecto ) "Audi AHV", y poner el pin 1234. Con la tecla TEL y luego SETUP, ahí creo recordar que te salen otras opciones del bluetooth.

Aún así, insisto que te leas el libro de instrucciones que me temo que no lo has hecho....

Saludos