Tiburon3

Buenas.

Hace falta un diagnóstico in situ del coche pero yo consideraría varias cosas:

• El compresor suena y se ha parado después de no alcanzar la posición correcta, luego está bien.
• La regulación de las presiones la realiza el cuerpo de válvulas, que a mi juicio es el causante. Una avería mecánica no es intermitente, sin embargo una eléctrica suele serlo (te lo marca el VAG- 01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291)   008 - Implausible Signal - Intermittent). Yo revisaría ese cableado, por si está sucio o tazado. Mírate los manuales de taller aquí  (están en inglés, pero no hay nada mejor)

Vamos con el cuerpo de válvulas:

Según el SSP de la suspensión neumática el G291 es parte del cuerpo de válvulas. Las señales que recibe son de presión, así que se supone que algún elemento de la suspensión  trasera no manda la señal correctamente y de ahí que te de el fallo. Investiga con los esquemas eléctricos que vienen en el link que te he puesto arriba para ver cómo está conectado  el cuerpo de válvulas con el resto.

Si finalmente tuvieras que sustituir el cuerpo de válvulas, te paso un link que puso en su momento (creo recordar) el compañero @coyotenegro con una web con todos los elementos para la suspensión neumática del A8.

https://www.balonaneumatica.com/Suspensión-Neumática-Audi/Suspensión-Neumática-Audi-A8

Así que paciencia, buena lectura y suerte.

Saludos

Hola. No sé si habrá alguno,pero te dejo el link a este reportaje, bastante técnico:

www.revistadelmotor.es/2015/09/07/prueba-audi-rs-q3-2015.html

El coche de la prueba en cuestión tuve la oportunidad de verlo en vivo, ya que soy amigo del administrador de la web, y sólo decirte que el sonido del 5 cilindros turbo me la puso como el pescuezo de un cantaor.... aunque cierto es que iba algo predispuesto como buen fanático de los 5 o 10 cilindros.

Sobre temas de fiabilidad y de opiniones del coche con más kms, que supongo que es lo que más te interesa, te recomiendo buscar en foros internacionales,  por España estos bichos no se han visto mucho.

Saludos 

hace 18 horas, javigt125r dijo:

Pues no se si llevo AMI o no, donde puedo mirarlo y esta noche de que llegue a casa lo miro? Si que es cierto que cuando pulso en "Media" me aparece solo el intercambiador de 6 cd pero nada más, por lo que he visto si llevase la tv instalada aparecería, no? es que no tengo ni idea, yo me conformaría con al menos poder conectar el iPhone y poder reproducir spotify o algo así... del link último que he puesto @Tiburon3 le has echado un vistazo? porque son 150€ pero te duplica la pantalla del iPhone/Android en la pantalla del coche y entiendo que el coche lo gestionará como si se tratase por ejemplo de la TV que algunos lleváis, ¿no?

Respecto de esto:

He echado un ojo al interfaz y no veo claro cómo integrarlo en tu D3, principalmente porque es un interfaz Audio/ video, y si dices que tu A8 sólo ve el cargador, no tienes forma de meter esa señal de video, que imperativamente va por el receptor de TV.

Un problema adicional es que la instalación multimedia del D3 lleva un circuito de fibra óptica al que ese interfaz no hace referencia, por lo tanto, yo lo descartaría automáticamente, porque aunque ponga que es válido para Audi / VW, no especifica si lo es para vehículos con circuito de fibra.

Para mí lo más sencillo sería:

• Conseguir un AMI válido para tu coche. Hay dos tipos:
  • AMI CAN, sin circuito de fibra óptica, que no te vale: referencia 8T0 035 785A, que no vale para el A8 con MMI 2G High, como el tuyo.
  • AMI MOST, con circuito de fibra óptica, referencia 4E0 035 785F (Creo que había otra equivalente), que es el válido para tu A8. Tienes dos maneras de montarlo. Bien sustituyendo el cargador de mp3 (yo no lo haría) o bien incorporando el cableado de fibra óptica y alimentación para conservar el cargador de MP3 de origen. Ahora bien... prepara la cartera. Las opciones que tienes son:
    • Comprarlo nuevo (529 pavos):
      • http://www.vag-navisystems.com/q7-4l/1905/kit-reequipamiento-ami-audi-music-interface-ami-most-mmi-2g-a6-4f-a8-4e-q7-4l-a4-8k-a5-8t/26
    • O usado (Este viene con cableado completo)
      • https://es.wallapop.com/item/ami-audi-multimedia-interface-a6-4f-q7-184258048
• Montarlo en el hueco que te queda libre
• Conseguir un interfaz bluetooth (Un Viseeo https://www.amazon.es/Tune2Air-WMA3000A-Bluetooth-Streaming-Mercedes/dp/B00R2HZ1XU o si puedes mejor el original de Audi

Y a disfrutar del bicho.

Las instrucciones de montaje están en el fichero que adjunto en anexo

Con el material original no te saldrá barato, pero te quedará redondo. El mío afortunadamente ya llevaba todos esos juguetes cuando lo compré (TV y radio digital incluida) y reconozco que es una gozada.

Saludos

Instructions PN 4F0051592A_ENGLISH_090210.pdf

http://rich.homeunix.com/A8/docs/

Ahí tienes todos los manuales de taller del D3, incluidos los esquemas electricos. 

Saludos

Si tienes hueco no lo llevas, no hace falta que pongas foto.

Con el modulo puedes meter audio vía jack, usb, iphone/ipod o bluetooth,  con la ventaja de ir a través del ampli del coche, con lo que no se pierde ni calidad ni potencia de sonido.

Una vez instalado aparece como Aufi Music Interface en el MMI. La gran ventaja es que se puede manejar con los mandos del volante y se pueden ver las etiquetas si conectas un usb.

Merece la pena y mucho.

Saludos 

El AMI es un aparato que va en la guantera, al lado del cargador de CD's.

Si no lo llevas, es facil de localizar y montar a posteriori.

Pon una foto de tu guantera y te digo.

Saludos

Vamos por partes:

La versión de software que llevas en el MMI es la 5570, que es la mas actual, por lo que no tienes que actualizar nada.

Los mapas mas actuales para MMI 2G son los de 2017. Buscando por Internet podrás encontrar sitios donde descargarlo, grabas a un DVD normal a la menor velocidad que te permita tu grabadora y listo.

Y lo del AMI, lo llevas instalado en tu coche? Si es que sí, es un sistema paralelo al manos libres Bluetooth,  y se entiende a las mil maravillas con él. 

Si lo tienes, para el streaming por bluetooth A2DP lo mejor es el interface original de Audi,  que es prácticamente imposible de encontrar hoy por hoy, pero que el menda sabe dónde conseguirlo.

Saludos

Poderse se podrá montar, pero habría que preparar cableado (lioso) y hacerse con un motor de apertura, que no es precisamente barato.

Lo mejor es buscar un donante en un desguace.  Habla con @coronar32 que trabaja en uno y creo que tienen un A8 D3.

Saludos 

Los documentos de A5 están al dia, como todos, y contienen la información del S5, especialmente, en el apartado de motores, y cambio.

Si buscas algo cono A5 2017 simplemente no lo encontrarás porque los manuales hacem referencia al año a partir del cual se fabrica el modelo. Por ejemplo,  los manuales de taller de mi S8 del 2008 son los del A8 2003->, que para el motor V10 y transmisión tiptronic tienen sus manuales específicos. El resto es común a la gama, y en el caso de ños esquemas eléctricos, los capítulos finales,  aunque patezcan repetidos, reflejan los cambios incorporados durante la vida comercial del producto. 

Bájate todo lo que haya de A5 que es lo que necesitas,  y no vaa a encontrar por ahi nada mejor (ni siquiera los manuales de Bentley Publushers, en mi modesta opinión)

Saludos 

Hola a todos:

Aunque no es un tema nuevo el fallo de la apertura eléctrica del maletero del A8 D3, voy a postear con detalle un método simplificado de la sustitución de los topes.

Un método detallado está muy bien descrito en este video (en alemán, pero se sigue bien)

Reparación apertura automática del maletero

que consiste en sustituir los topes de goma originales por unos con un empujador, con referencia 4F5827249B, taladrando los remaches de la base y poniendo unos nuevos (Los originales AUDI son de referencia N0162023)

En el vídeo se retira totalmente el revestimiento del maletero para poder taladrar y remachar.

Los topes en cuestión son estos:

Pues bien, tanto el tope de goma como el del empujador comparten la misma base, que es la que está remachada al maletero del coche, y se desmonta desenroscando

Por lo tanto, a diferencia del video de arriba, no es necesario ni taladrar los remaches, ni remachar el nuevo soporte, ni siquiera desmontar el guarnecido completo ya que desgrapando las puntas, alrededor de donde se encuentran los topes, es suficiente para desmontar los originales de goma y montar los nuevos.

Ah, un detalle. Los topes con empujador vienen bloqueados, es decir, con el empujador dentro. Para liberarlo, hay que calcar y girar un cuarto de vuelta con un destornillador philips (cuando compré los míos se me quedó una cara de tonto trenda porque creí que me había equivocado de referencia y no eran los adecuados).

Una vez montados, el maletero abrirá solo  sin engancharse.

Los topes nuevos cuestan unos 7 € IVA incluido en Audi.

Espero que os sirva si teneis problemas. Saludos

Confirmado, para A5 hay de todo.

Pon en la pestaña superior derecha los documentos en English y flipa con todo lo que tienen....

Aunque sin pagar sólo podrás descargarte las cabeceras de los documentos.

Saludos

Me temo que sólo los encontrarás en inglés y alemán. Me pasó a mi lo mismo (chasco inicial incluido) con los del A8 D3....aunque luego los encontré "por ahi", jejeee

Luego me conecto y lo miro

Saludos 

Ahí lo tienes.

Saludos

Si el motor de arranque giraba bien, no tuvieron por qué cambiar la batería...

Los arranques caprichosos suelen venir por un sensor del PMS sucio, defectuoso o con el cableado tazado. Que te empiecen a mirar por ahí. 

Saludos

Luego te cuelgo unas fotos del mío. 

Saludos

Pidelo directamente en Audi.

El libro es el Plan de Asistencia Técnica Audi

La versión española del 05/2008 para el A8 es la siguiente

291.563.8S2.60

Te soplarán unos 20 lereles del ala.....

Saludos

hace 21 horas, JavierBCN dijo:

No lo he probado porque para colocar el dispositivo con seguridad, hay que desmontar alguna pieza delantera, parece sencillo, pero como no se exactamente como se hace, me espero a que Audi me diga alguna cosa y entonces decidire que se hace en funcion de la complicacion del montaje.

Date de alta en erwin, compra una suscripción de un día por 30 € y bájate todos los manuales de taller y esquemas electricos del a5...

 O de toda la gama audi si quieres. Asi los tendrás siempre y no deoenderás de que Audi te quiera responder (o mandarte a sus talleres) o no.

Saludos

En 17/10/2017 a las 10:21, javigt125r dijo:

Buenos días, 

Me re-presento pero esta vez ya como nuevo propietario de un “nuevo” audi a8 2006 4.2fsi. Leo mucho el foro y aprendo y apunto cosas ya que mi padre también es propietario de un audi a6 y de cuando lo compró fue cuando realicé la inclusión en este foro. 

 

Aunque no creáis que esto ha sido fácil, he sudado el a8… llevo como 2 años esperando que aparezca “mi coche” y buscando y buscando encontré este que aunque no era “mi coche” cumplía con los requisitos que me puse para comprarlo en materia de color, llanta, interiores, extras, etc... a parte de los fiascos que hay en el mercado de segunda mano, he descartado a lo largo de este tiempo varios coches debido a que en los últimos años sus propietarios actuales han viajado siempre con la R puesta y claro el coche se vuelve loco y cuenta para atrás...

 

El coche lo tengo 6 días y estoy encantado con el la verdad, tengo tambien un passat 2.0tdi de 2006 y bueno, no hay color… es normal y se entiende cuando miras precios de venta de uno y otro aunque cuando fuí a por este viajé en el otro y pude comparar en el mismo día y mismo trayecto y la verdad que es un gran coche el passat. 

 

Estoy ahora en proceso de aprendizaje tanto del vehículo como de los diferentes aspectos tecnológicos que se pueden utilizar en estos vehículos. 
Por lo pronto creo que voy a adquirir un vagcom ya que el otro día tuve la primera incertidumbre y no me arrancó (me asusté no, lo siguiente) y es que la batería parece ser está muriendo (pone que es de 2012), lo encontré en este foro en un hilo el comportamiento y la raíz del problema y la verdad que fue la primera punta de la que tiré, conecté un cargador y al menos arrancó y se me quitó el susto… ahora lo tengo en observación para ver si es la batería que no toma carga o el alternador (aunque este lo descarto, al ralentí carga 13v y un poco acelerado 14)  o que simplemente tras un día de mucho arrancar/parar la batería se vino abajo…

He estado mirando cables y he visto que se comenta el tema aliexpress y mundodiagnosis aunque debido a la "urgencia" que tengo creo que adquiriré el que menor plazo de entrega tenga ya que el primer susto me ha pillado sin nada y no quiero que vuelva a suceder... ya veía el a8 en la grúa la verdad... la versión 12.12 creo que por lo que he visto es la más vendida/estable y compatible con mis dos coches, no? el a8 es del 2006 y el passat también, si me podéis aconsejar os lo agradezco. 

 

Y realizo la pregunta: En caso de que la batería esté KO, (iré a mi taller de confianza a que me instale una batería de al menos el mismo amperaje que la que tiene porque he mirado en el manual y no encuentro información de dimensiones y amperaje :-(  ¿Sabéis que amperaje tiene que tener como mínimo la batería? 

¿Puedo poner mayor amperaje? 

 

¿Tengo que “Codificar” la batería? He visto que este tema está debatido aquí pero no me queda claro su finalidad y el nivel de importancia que tiene...

 

Luego también me gustaría instalar GLP ya que si realmente el consumo se ve tan afectado podría utilizarlo para desplazarme al trabajo (60kms por autovía) y quitarle un poco de trabajo al passat que ya marca 280.000kms, ¿Es recomendable su instalación? ¿Marcas, sitios fiables para realizar la instalación?

 

Muchas gracias por vuestro tiempo y espero que sea de vuestro agrado, no dispongo de más fotografías pero cuando las tenga las adjunto. 

 

Y ya para terminar solo le pido a este coche que me de el mismo resultado que el passat, este le compré con 78.000kms y yo he hecho 200.000kms más y no ha requerido nunca de nada más que aceite, revisiones y combustible :-)

 

Un Saludo. 

 

 

 

Lo primero de todo: Enhorabuena por la compra. Por lo que veo, te ha ocurrido lo mismo que a mí en su momento y lo que a otros compañeros del foro les está pasando ahora en la búsqueda: Es muy complicado dar con un bicho de estos en España en buenas condiciones, y que no conduzca marcha atrás, claro... Por fortuna hoy con un informe Carfax se puede pillar más o menos fácilmente a un mentiroso, pero hay mucho incauto que al día de hoy sigue picando.

Tema batería: Creo recordar que el amperaje eran unos 110 Ah. El tema de la codificación está relacionado con la gestión de energía del coche, que se controla mediante un calculador específico. A medida que la batería se va desgastando, el calculador deja de suministrar corriente a sistemas superfluos para garantizar el arranque del coche. Hay una serie de baterías recomendadas para el coche que permiten la codificación, yo en caso me ceñiría a ellas en caso de cambiarla.

Sobre el "susto"... me suena familiar. Nada más tener el coche, todo el proceso de aprendizaje de mandos y demás "juguetes" que trae el coche consumen batería, sobre todo si se juega con el coche parado. A mí me dejaron de funcionar otros sistemas (los "superfluos" mencionados antes), con el consiguiente acojone, pero una vez dada una buena vuelta y cargada la batería, todo en orden. Yo que tú, andaba con él con normalidad y veía su comportamiento, posiblemente la batería no esté para cambiarla, con lo que te ahorrarás unas perras.

Y ya sobre el coche... veo que es un pre-facelift peeeero con el paragolpes delantero de un facelift, ¿Adaptative cruise control? (lleva la tapa) y la rejilla de un s8, así que hay dos opciones: O ha tenido un golpe delante (echale un vistazo a ver si ves algo raro por si aca) o bien es de un caprichoso que ha cambiado el frontal por el de un facelift (me inclino a pensar eso porque lleva la rejilla del s8 en vez de la normal). Sea como fuere, ya que te han hecho la modificación más cara (y la que más busca la gente en el mercado de usados) que es la del morro, en mi modesta opinión si le pones unos faros traseros del Facelift dejas el coche redondo y con un aspecto mucho más moderno. Aún así,  se le ve precioso y bien cuidado.

Que lo disfrutes, Saludos

hace 5 horas, A6culoguevo dijo:

Joer, 1000€ más caro que los normales...¿ en qué se diferencian ,inecta en estado líquido? ¿ te has informado de otras marcas? en Alemania se monta mucho Prins y Vialle, que parece que son los mejores. Ilustranos un poco, por favor. 

 

Buenos días, compañero. Lo cierto es que andaba con el tanque por el taller y como ví el mensaje de @javigt125r y la apreciación de @gavaacerca de la limitación de los fsi, pues hice una consulta rápida y la puse en el foro. No tengo mucha información acerca de las características técnicas del Lovato (supongo que en su web se podrá ver con más detalle) y tampoco soy un experto en sistemas GLP.

hace 3 horas, A6culoguevo dijo:

Echa un ojo a las webs de prins y vialle, muy interesante los sistemas de inyección en fase líquida, y tienes instalador en La Cistérniga.

 

Gracias por la información. Si alguien alguna vez me pregunta lo tendré como referencia. Yo al mío no se me ocurre ni loco montarle un GLP por tres razones básicas:

• Es un tercer coche que lo uso para viajes largos fundamentalmente y hace pocos kms al año, luego no rentabilizo una hipotética inversión.
• Ante una hipotética reventa en el futuro creo que perdería valor el coche.
• Desconozco el efecto que tiene a largo plazo el GLP en el sistema de combustible, principalmente inyectores, pistones y segmentos. Por mucho que hablen maravillas, yo aún no he visto (tampoco he buscado mucho)  un análisis de un motor de este pelo, usando glp de forma asidua. Y me refiero a un análisis con un desmontado completo y detallado pieza a pieza, al estilo de los que hacen los departamentos de ingeniería de desarrollo de motores.

Aunque también es cierto que conozco a alguien que lo ha montado en el coche (Motor V6 nissan)  y está encantado con el GLP.

Saludos

hace 3 horas, javigt125r dijo:

Hola muchas gracias por vuestras respuestas!!

 

Estuve el otro día preguntando y me han comentado en un taller que consiste en instalar unos inyectores paralelos de la marca romano que les permite "acercarse" mas a la cabeza del piston que otras marcas lo que se traduce en mejor rendimiento y mayor ahorro... ahora bien si como indicáis hay otro tipo de tecnología para los fsi que hacen que el coche funcione mejor pues decidme donde encontrar un taller que trabaje esa tecnología ya que el que pregunté yo me dijo eso, inyectores paralelos marca romano creo recordar.  

 

Y a ver si alguien comenta algo acerca del GLP en los FSI que lo tenga montado y puede dar experiencias porque si dices que no van muy bien ya que lo quiero hacer lo hago con lo que sea aconsejable montar...

 

Y por cierto la gran pregunta que he leído en el foro y hay disparidad de opiniones, ¿95 ó 98?

Es que cuando fuí a preguntar al taller me dijeron que no era necesario 98 porque no es un motor de altas prestaciones debido a la relación de caballo por centímetro cúbico.  

 

Muchas gracias!

Acabo de preguntar por uno específico para fsi, marca Lovato. Saldría por unos 3500€ para un v8.

Saludos

Yo te puedo hablar de los que vienen ya montados en el D3, en mi caso con asientos eléctricos traseros. Cuesta un poco encontrarlos la primera vez,  pero luego la silla se monta y desmonta muy fácilmente. 

He visto en foros extranjeros a otros que los han montado a posteriori y sin problemas.  Eso sí,si los montas, cógelos originales, o bien nuevos en audi o usados -mira en a8parts- .

El montaje creo que no lleva más de 5 minutos.

Saludos

Puestos a hablar de detalles...

El logo S6 va a la izquierda, y ese 6 canta opera... no es la tipografía del logo bueno.

Por cierto.... has comprobado en los papeles que es un S6 y no es un  4.2 a secas? La tapa del motor con el contorno en rojo me dice que no, pero la intuición me hace desconfiar. En los A8 D2, el deporte favorito de muchos vendedores era vender S8's que en realidad eran simples 4.2 maquillados (llantas, espejos, logos). Los papeles no mienten....

Saludos

Enhorabuena por esa maquina.

Por experiencia propia, muchos talleres oficiales son mucho ruido y pocas nueces. Un buen taller especialista en estos bichos es la opción más equilibrada. Yo conozco uno que te pilla mas lejos (Castilla y León) pero que te puede compensar el desplazamiento.

Que lo disfrutes mucho 

Mejor prueba el ETKA online. Mano de santo

https://ifinterface.com/page/page3.php

Edito: Solo para montar piezas de serie.

Saludos

Se veía venir....

Espero que ya que has dado el paso por lo menos tengas suerte y no te de problemas. Pero cuando las cosas se encomiendan a la suerte.... mal asunto.

Que lo disfrutes mucho (de parte de un malpensado profesional)