Tiburon3

Según la web de carrefour, la bateria 13 es de 95 AH y 800 A de arranque. Se supone que plomo ácido, a juzgar por la extensa y precisa información que dan en su web, que daría para hacer una tésis doctoral (modo irónico OFF)

Asi que sinceramente, no tengo ni idea de lo que llevas, porque por la corriente de arranque parece una AGM,  pero por la pinta y el precio que dices parece una plomo ácido.

Yo en tu lugar, a la minima ocasión la pegaba una patada y ponía una BBB.

Saludos

El "debe ser" en una codificacion de bateria es una linea muy delgada que separa el que el coche funcione bien o mal, y la bateria dure lonquebdeba durar o un suspiro.

Si una AGM la codificas comk plomo acido, el coche la cargará con jntensidades altas, lo que la matará rápidamenre.

A la inversa, hará que la batería vaya siempre baja de carga, para lo que no esta preparada una Plomo-ácido, lo que la matará rápidamente.

Como ves, algo tan aparentemente inocente y teóricamente irrelevante tiene relevancia, y mucha.

Anda, vé al coche y saca fotos a todasnlas etiquetas, a ver si sabemos algl más de esa bateria.

Saludos

Lo más importante de todo no me lo has respondido.

¿que tecnologia es la bateria? Plomo acido, AGM, EFB?

Buenos dias.

He estado siguiendo este hilo un poco de lejos, y tal como va la cosa, te voy a aportar mi humilde opinión.

Partimos de la base que ya he hecho algo similar, pero con otro coche. Además del Audi, hay en casa un par de Renault Laguna II, que vinieron de fábrica con asientos manuales y hoy tienen los dos los asientos eléctricos originales con todasmsus funciones activas (calefacción, movimiento y en el caso del conductor, memoria, ya que el del acompañante es puramente manual).  La experiencia fue laboriosa. Necesité muchísimas horas de estudio, basadas siempre en la documentación oficial (manuales de taller y esquemas electricos), nada de hacer lo que diga fulano o perantano, buenas herramientas y buen material de desguace, para construir todo el cableado necesario y meter todos los elementos adicionales necesarios que el coche no tenía, herramientas de diagnóstico para programar el coche y una planificación casi militar a la hora de montar. El resultado fue muy satisfactorio, sobre todo cuqndo funcionó todo a la primera, memorias de asientos, retrovisores y el resto de funciones.

Pero.... se trataba de un coche infinitamente más sencillo eléctrica y electrónicamente que un Audi. Y no digamos un A8.

Ahora es cuando te paso a enumerar lo que te vas a encontrar a mayores en el A8:

• Protección de componentes, lo que te implica pasar por un conce de Audi a que te los liberen a)si les da la gana y b)con un sablazo importante. Vete anotando el módulo del climatizador delantero  (que lo mismo con mucha suerte puedes aprovechar el que tienes, cambiando solamente la carcasa delantera con los botones de la calefacción activos) porque me consta que en el módulo del clima trasero la electronica de base es la misma, es decir, en la placa base están todos los botones preparados, calefacción y ventilación. Los módulos de los asientos delanteros también llevan proteccion de componentes. 
• Codificación. En un A8 es infinitamente más compleja que en otro coche donde solo hay que decir  "lleva memoria".  La codificación es un numero que se construye teniendo en cuenta multitud de factores del coche, y que en ciertos módulos, entre ellos el clima, no existe una guía en Vagcom que te diga cómo construir el código necesario. Es decir, que aunque tengas todo lo necesario, si no sabes cómo activarlo, no tienes nada.
• Montaje. La experiencia en los tres años que llevo con el tanque es que cualquier cosa que quieras hacerle (montar, desmontar, añair, etc) es jod...damente dificil y extenuante, debido fundamentalmente a lo bien construido que está este coche. Si quieres hacer algo en condiciones (desmontar sin romper ni marcar  nada, montar todo con los ajustes de fábrica, etc) prepara tiempo, un sitio en condiciones y toneladas de paciencia. 

Moraleja: Evalua bien los riesgos, porque puede ser que llegues a un punto sin salida.

Yo con este coche he aprendido muchas cosas y sigo aprendiendo dia a dia. Tengo una serie de mandamientos, que alguno ya conoce ( @coronar32 el numero uno y @Pablete_ibz el numero dos). El número tres dice que si quieres un coche de estos con chuches, ten paciencia y compra uno con ellas, porque montarlas a posteriori no siempre es posible y cuando lo es, es muy laborioso y caro.

Perdon por el tocho.

Saludos

hace 2 horas, coyotenegro dijo:

Pues te cuento.

Tengo esta bateria  95Ah 950 AComo puedes ver, hay un cable  marron de medidas urgentes "covit19"  que conecta con esta otra.

 

En la rueda de repuesto, con esto el coche me ha aguantado todo el confinamiento y en estos momentos lo tengo a 11,5v asi que a ver si me llega hasta la fase1 para poder circular con el.

En cuanto a la codificación, lo intenté codificar hace un año cuando tuve en mis manos el "manual de codificación"

Creia que lo habia conseguido pero al hacerle hoy la foto me sale esto.

Asi que " cero patatero"

Venga, vamos con los tirones de orejas...

Una batería del Carreflús? Y tan pequeña? Por el amperaje supongo que será AGM. Pon algo mas de información y voy preparando la caña adecuada.

Sobre la foto.... si despliegas la lista, en vez de ver la referencia y el soft del gestor de batería, verás la codificación de la batería,que llevas actualmente. No te fustigues, le pasa a cualquiera... (a mí, por ejemplo, sin ir más lejos...)

Saludos

Pues ya lo tienes!

hace 1 minuto, Pablete_ibz dijo:

Acabo de verlo, no habia pensado esa posibilidad, el codigo que he puesto dice que es demasiado largo, pero he seguido las instrucciones... 

Prueba quitando los dos espacios (20)

Opción que tienes para no fallar con el long coding:

Codifica con el metodo normal, como no tiene JCB en la lista, pon VA0, codifica, luego lee el codigo largo y sustituye la cadena VA0 por JCB. De esa forma es muy dificil que falles. Yo lo suelo hacer así.

Saludos

Buenas. El long code no está bien.

Mira lo que te ha codificado en la ventana del Vagcom. Tienes un espacio entre la C y la B del JCB, y el serial number solo tiene 8 digitos cuando debia tener 10.

No siempre los peces pican a la primera....

Saludos

hace 3 horas, costi22 dijo:

Me acabo de dar cuenta de una cosa, y no creo que es normal.

La toma del mechero me sigue cargando el movil sin contacto. La de atras igual.

No es si en el A8 es asi, pero en el Passat pot ejemplo en cuanto quito contacto corta.

En el A8 es normal. Tienen alimentación permanente.

Saludos 

https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/instrument-cluster-gauges-dead-2839236/

Causa raiz (mira el post descarga de bateria.

Con 4 años que tiene la tuya, que no te extrañe que ha llegado al final de sus dias.

Aunquemparezca cargada, gastate unos euros, pon una bateria BBB, y quedate tranquilo por esa parte. Ya sabes, mandamientl número dos....

Saludos

En 27/4/2020 a las 15:44, Pablete_ibz dijo:

@Tiburon3 me podrías decir si he hecho bien el Long Coding ya que mi vag es de los viejos y no pude configurarla bien, así que probaré el Long Coding si me deja mi VAG..

 

"000915105DL JCB  2608301234" 

 

"303030393135313035444C204A43422032363038333031323334" 

 

Buenas. Lo puedes comprobar tu mismo leyendo la codificacion escrita y comprobando si coincide con lo que querias meter. No tiene perdida.

Lo del cuadro, seguimos mirando...

Saludos

hace 1 hora, Pablete_ibz dijo:

Joer he acertado una jajaja... Me fijé en tu segunda explicacion para el troquelado, solo una pregunta mas, el VAG pide codigo de taller de ese para hacer la codificacion?... 

 

De todas maneras viendo que es de 2016, el mes que viene me pillo una nueva. 

 

Mi próxima foto de perfil, ahora soy pescador

Ya te diré dónde pillar una BBB. Yo mismo la llevo desde hace año y medio y cero problemas.

Saludos 

hace 1 minuto, Pablete_ibz dijo:

jod** ni una he dado @Tiburon3 , como no había desmontado la bateria estaba en la parte interna y ni se veía, vale ya he sacado el numero... 

H1C619101 0023 536083

 

La fabricacion es del 2016 según el 4° dígito

 

000915105DL JCB  2608301234

 

Quedaría así? 30 de Agosto de 2016?...

Estupendamente! Ves? Ya sabes pescar....

Olvidate de las etiquetas de tu bateria.

Es una de plomo acido de 110AH, luego la OEM equivalente es la 000915105DL, que es la que tienes codificada.

El fabricante de Varta y Bosch suele ser Johnson Controls (JCB)

Y para saber el año de fabricación y contruir el serial number que es el que tienes mal, necesitas sacar el cuarto digito del codigo troquelado en el borde superior izquierdo de la bateria, segun la miras desde arriba. Con eso saca el año, construye una fecha y un serial numberbacorde al añomde fabricación de la bateria que llevas,  y codifica.

Saludos

Anda, leete mi post y entiende qué es cada cosa. Si te doy el pescado no aprendes a pescar. La caña, ya te la he dado

hace 6 horas, Pablete_ibz dijo:

También me dió tiempo a hacer foto de la sección Battery del VAG, que no sé si así se puede saber si está codificada, así como de la bateria... 

 

 

Esa batería está mal codificada. El co he piensa que es de 2011.

Tendrás que mirar la fecha aproximada de fabricación de la batería.

Vete leyéndote esto....

El mandamiento  numero 2 del Audi A8 dice que antes de nada, una batería buena, cargada y bien codificada.

Saludos

A falta de investigar más, veo que el nivel de carga de la batería lo tienes por los suelos desde el día 22....

Bueno, siguiente paso.

La electrónica a veces es muy caprichosa.

Desconecta la batería 10 minutos a ver si con eso hace algo. En los esquemas eléctricos, poco más que contar.

Y ya de paso, vete haciendo un log con el Vagcom. Una vez descartado lo más evidente, hay que ir paso a paso.

Saludos

hace 6 minutos, Pablete_ibz dijo:

Tienes el  de la derecha? 

 

Lo de que el 30 debe estar sin ocupar, olvídalo. Mala pasada de la memoria acerca de lo que dijo Costi del fusible 38, tenia en la cabeza el 30. Me hago mayor....

Entonces parece que el problema puede ser el CAN. Ya que alimentación hay.

Comprueba del lado conductor el 31 y 38 (Unida de control de la red de abordo, iluminación delantera derecha e izquierda, respectivamente), 30 A.

Curiosamente, el 30 me sale que debe estar sin ocupar.

De la caja de fusibles de la erecha, lado acompañante:

Comprueba el fusible 24 (Unidad de control de la red de abordo 2), 10 A

Mira y nos dices

Saludos

hace 1 minuto, Pablete_ibz dijo:

Los dos estan bien... 

Comprueba que los dos que has mirado son estos.

¿de qué año era tu coche?

Espera que hay más.

El número 10 , mismo lado, de 5A también lo controla. revísalo

Pablo, el fusible del cuadro de instrumentos es el número 5, caja de fusibles lado conductor, 5 amperios. Mira a ver

Saludos