torpedor2000

Añado una foto de un termostato con parte electrónica y una foto que pusiste en el otro hilo con tu termostato viejo. Se parecen mucho, al parecer el viejo se le cortaron los cables.... Lo podrás comprobar si todavía lo tienes

Bueno Azagra, me han resultado interesantes los errores que te han salido y he estado investigando. Me acordé del otro hilo que abriste donde nos decías que tu motor iba a 107 grados y como te parecía mucho pues le pusiste uno 86. Mi opinión era que si el ingeniero puso un termostato de 100 grados pues por algo era pero tu argumento era que en alemania hace más frio que en españa, algo que a mi me parece que no importa porque por mucho frio que allí haga el motor va a 107 grados tanto en alemania como en españa. Que conste que no participo en este hilo para hacerme el listo, sólo para ver si entre todos averiguamos algo de los errores que te salen en la diagnosis. Yo no soy mecánico y me puedo equivocar en lo que digo, sólo planteo lo que yo creo. Después de ver esos errores en paginas de otros paises me encuentro con este pdf que explica un sistema de refrigeración a través de termostato con una parte electrónica. http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_222.pdf Después de consultar el ETKA con tu motor ALT del 2002 creo que lleva uno de estos, un termostato con una parte electrónica. La referencia es 06B121111K para cambiar el termostato hay que cambiar el termostato y la carcasa incluida puesto que el termostato es diferente a los que vemos normalmente y lleva cables. En tu caso solo has cambiado el termostato y el que has puesto no lleva cables por lo tanto tienes una función del motor que no está funcionando, se llama "map controled engine cooling thermostat" por eso te dice el error circuito abierto, porque no hay cables conectados al termostato que has puesto. El termostato completo 06B121111K de la marca Gates, que es el que yo pondría, TH444100G1 sale por unos 49 euros. No se si el hecho de que el coche se pare tiene algo que ver con el termostato, pero lo que sí creo es que al menos dos de los errores que salen es porque has puesto un termostato que no lleva parte electrónica. Poner el termostato que te digo pasa porque se te quite la manía de el coche tiene que ir a 87 grados en vez de 107 jejejejeje no te enfades...... Igual me equivoco con todo lo que he puesto puesto que es la primera vez que veo este tipo de termostatos..... vosotros que decis???

Y cuando borras los errores, si le pasas el vagcom después otra vez sólo con el contacto sin arrancar, los errores se borran y ya no salen no??

Hola, has cambiado alguna vez el sensor de temperatura del agua???? A veces el sensor indica bien la temperatura al cuadro pero puede enviar datos erróneos a la centralita y puede que el coche no arranque o se pare

Cuando la bomba tándem empieza a fallar la primera frenada frena bien y las siguientes frenadas frena mal porque no puede recuperar la presión de vacío y no es el caso. Si el pedal se hunde en la primera frenada mi voto es para: cilindro maestro está para cambiar o mal purgado. Ya nos contarás como queda la cosa

Yo compré el año pasado una cremallera reconstruida para el a4 con dos años de garantía por 220 euros. Es de la misma marca que la que llevaba, una koyo. Montarla me costó 80 euros. No se como seguís yendo a concesionarios ....

Hola, me pasa como al compañero, me sale aceite alrededor de la egr y me cae encima del flexo del tubo de escape, tengo que limpiarla y cambiarle las juntas, se me arreglará con eso?? no soy partidario de anular la EGR, en todo caso limitarla un poco via VAGCOM. Creo que me resuda por el eje de la valvula de paro suave que sale de la EGR..... Cuando lo tengo a ralentí el tubo de escape huele como a aceite quemado, pero no sale humo, solo gases con olor a humo o aceite quemado..... podría ser que el aceite que cae en el flexo hace que el tubo de escape huela a aceite quemado???? la foto no es mia pero la tengo igual o peor...

Muy bien, lo que te pasaba es que tenías el modo test activado y hasta que no se completas el test satisfactoriamente pues no se apagan los testigos

Me alegro, menos mal que diste con la avería y no te pusiste con el abs...... Saludos y gracias por actualizar para ver como terminó el tema.

Habéis mirado si puede ser la chapa que hay por fuera alrededor del eje de los limpias que puede vibrar con el depósito de líquido de frenos o con otra chapa?? Metele un trapo que haga presión a ver si varía el ruido. Has descartado que sea el plafon de luces de arriba?? Dale con la mano cuando haga ruido a ver si cambia, a mi me vibraba y no sabía de dónde venía el ruido... Suerte

Pues ya tienes arreglado el sensor de embrague, seguro que eso era lo que impedía el funcionamiento del tempomat. Si no me equivoco para el acelerador tienes el botón de abajo que pone aceleration, yo creo que nunca lo he probado. O al lado donde pone %.... No lo sé

Con cada cable hay que usar su versión de vagcom. Si actualizas la versión y usas el cable pues la mayoría de las veces se rompe el cable y hay que comprar otro. Por eso no hay que actualizar.......

Un par de preguntas: 1. Has tenido que cambiar la smsl?? 2. Has comprobado con el vagcom el buen funcionamiento de sensor de embrague?? El 50% de las veces lo instalamos mal o lo rompemos al cambiarlo y hay que comprar otro. Para comprobarlo con el vagcom: Puedes comprobar que los botones de la maneta y los sensores de freno y embrague funcionan correctamente mirando en el campo 3 del bloque de mediciones 006 en la unidad de control del motor.Los 1s y 0s tienen el siguiente significado:6,3,Cruise Control,Cl/Br/Re/Ac/on/on xxxxxx 1 CC Switched switched on 1 CC and memory switched off 1 Acceleration 1 Resume speed 1 Brake pedal operated 1 Clutch pedal operatedAl ir pulsando y soltando los botones o pisar y soltar los pedales los valores deberían de cambiar entre 1 y 0, si alguno no cambia, pues ese es el que está mal.Saludos.

Efectivamente es la pieza que dice el compañero 06C133611 lo que creo que acciona esa pieza es el cambio entre los dos tipos de colectores de admision que lleva, uno largo y estrecho para las bajas revoluciones para que los gases de admisión entren con más inercia y velocidad a los cilindros y uno corto y ancho para las altas revoluciones para que entre el aire con más facilidad. Saludos. En el esquema es la pieza 58

Hola, siento la avería.... Sabes la marca del tensor??

Bueno bueno ves como te decía que ya casi lo tenías y que lo tenías que arreglar tu?? Tenías muy concentrado el problema, dos vídeos grabados directamente sobre el problema, uno en frío y otro en caliente con diferente comportamiento, la válvula térmica haciendo su trabajo. La conclusión que saco es que no se alimentaba del retorno, sino que la válvula dejaba pasar un hilo de gasoil ante la presión de aspiracion del motor y además no retornaba nada de gasoil al depósito. Todos hemos aprendido algo, espero que sea tu solución definitiva y no algo pasajero. De casualidad mañana vuelvo de vacaciones desde Cantabria al sur y paso por la M-50 pero nos veremos otro día porque querernos llegar pronto, de todas maneras gracias por el ofrecimiento. Y de los concesionarios oficiales que me dices, sólo quieren facturar cuanto más mejor, yo siempre a taller de barrio que por lo menos la mano de obra es más barata. Me alegro haberte servido de ayuda. Disfruta del coche!!! Saludos!!

Si tu coche lleva bomba eléctrica de cebado pues lo más seguro es que el problema sea esa bomba. Yo tuve una avería con una y sólo me fallaba en caliente. Cuando esté tu coche frío al dar el contacto debes de escuchar un ruido de bomba eléctrica en el maletero. Si ese ruido no lo escuchas en caliente es porque se ha ido la bomba, pero una bomba nueva cuesta unos 100 euros de buena marca más mano de obra, no los 1500 que te quieren clavar en el conce Estoy de vacaciones y no tengo el etka para ver si el tuyo lleva bomba de cebado

Pues si los tubos del depósito están bien puestos en el filtro, y no hay duda de que el propio filtro está bien colocado y no está al revés pues habrá que ver otras opciones...... Si nunca tienes problemas en frio se me ocurre que puedes tener una obstrucción en la línea del depósito y el motor se esté alimentando a través de la línea de retorno, no se si esto es posible pero deberías comprobarlo. En el vídeo de arranque en caliente se ve claro que no puede aspirar de la línea del deposito. En frío como dije la válvula térmica está abierta y no tiene problema en aspirar de la línea de retorno. En caliente pues igual tiende a cerrarse y cuesta arrancar pero si la aspiración es intensa igual no permite cerrarse del todo por lo que el coche no se para cuando está arrancado. Hasta aquí la teoría. Para comprobar la obstruccion pues desconecta el tubo del depósito que va al filtro, el de la derecha atrás (el que no va conectado a la pieza negra del filtro) e intenta aspirar con lo que puedas, con alguna bomba manual, alguna bomba eléctrica de las del cambio de aceite, con la boca si hay obstrucción creo que se verá claro. Por cierto sabes con certeza si tu coche aparte de la bomba de traspaso de depósitos lleva bomba eléctrica de cebado?? Yo no lo sé pero intuyo que no, que es la aspiración del motor la que absorbe el gasoil. Tampoco tendrás instalado ningún cortacorrientes o antirrobo de esos no??

También pudiera ser que la bomba manual de cebado estuviera al revés y no permitiera el paso de gasoil en el sentido correcto. En frío daría igual porque la válvula térmica podría dejar paso (al succionar el motor) desde el tubo de retorno, aunque apuesto más por tubos de la derecha intercambiados.

Si antes de cambiar la válvula te iba bien y tenía el mismo orden de gomas puede ser que la válvula antigua no funcionara bien y dejara pasar gasoil en un sentido que no estaba diseñada, no se si me explico

Venga que ya casi lo tienes, la solución la deberás encontrar tú, porque los mecánicos sólo saben cambiar piezas y a ellos no les duele tu bolsillo. Lo primero es saber como funciona el filtro de gasoil y la válvula térmica que lleva encima, los pieza negra. Ésta hace que en frío el gasoil de retorno del motor vuelva al filtro y no al depósito, así consigue alimentar al motor con gasoil un poco más caliente cuando el motor está frío. Al contrario cuando al motor está ya caliente y sale el gasoil ya más caliente la válvula manda el retorno del motor al depósito y se alimenta con gasoil fresco del depósito. Yo viendo el vídeo de arranque en caliente me hace pensar que los tubos de la derecha están cambiados y cuando se intenta alimentar del gasoil fresco del depósito no puede porque está conectado el tubo de retorno...... Según tu explicación del vídeo creo que te equivocas, el que se extrangula de arriba a la derecha es el que viene del depósito, no el retorno que va al depósito. Si has cambiado hace poco el filtro o la válvula yo creo que has cambiado las gomas.... Ojalá sea eso, sería barato

Hola, me alegro haberte servido de ayuda. tu tb tienes ruidos al girar?? Es un mal común que tiene un arreglo barato como son las bieletas, sobre todo chillan en invierno, que síntomas tienes tu?? Que coche tienes?? Para suspensión normal las bieletas del a4 b6 lemforder son: 25857 02 izquierda 25858 02 derecha En amazon las tienes a unos 20 euros cada una. Aconsejo comprar sólo lemforder en estas piezas.

Yo arreglé no hace mucho la mía y se quedó perfecta. Compré estas piezas que son muy duras y se atornillan a la bisagra rota y se queda perfecto. Yo las compré en aliexpres por menús de 5 euros. También las puedes encontrar en amazon algo más caras

Gracias, a ver si alguien más participa. Saludos y enhorabuena por esos casi 600.000 km. Un hilo interesante sería que los propietarios de coches con más de 500.000 nos contarais vuestras experiencias, averías que habéis tenido, sensaciones actuales y que tenéis pensado hacer con el coche en el futuro.

Empiezo yo. Subiendo un puerto empinado y largo a 120 con 35 grados fuera, en Jaén y pleno mediodía con 4 personas y una maleta me llegó a un máximo de 97°. La aguja no se movió ni un milímetro a la derecha. En llano y cuesta abajo se mantiene en 92° El termostato tiene menos de un año y abre como el origen a 87° Es un a4 b6 1.9 tdi 130. Y los vuestros???