peri

Comprueba los manguitos que controlan la válvula de depresión que actúa sobre el mecanismo de los álaves del turbo. Si se te ha salido de algún punto o la N75 que los controla no funciona correctamente, puede ocasionarte este fallo. Más aún si dices que escuchas una fuga... Intenta buscar a alguien que tenga un VAG-COM, seguramente la aveía esté memorizada y te dará alguna buena pista. taluego, peri

Con los últimos dos testimonios creo que la cuestión del sensor de calidad del aceite ha quedado zanjada. Además, por muchos que busquéis en el ETKA o el ETOS o el ElsaWIN, creo que no vais a encontrar nada al respecto... taluego, peri

Está claro que se lo ha hecho él, el cambio me refiero. La verdad es que los filtros Bosch o MAN sun muy buenos, también Porulator. Hombre si has encontrado el aceite a tan buen precio, puedes seguir con el sistema long life. Aunque yo quizás me adelantase algo a los cambios que indica el FIS. ¿Has hecho la prueba de la que hemos hablado? ¿qué concluslión has sacado? taluego, peri

que lo diga, que lo diga, que lo diga

No sé qué te pillará más cerca, si Galicia, Madrid o Barcelona, pero creo que algún km vas a tener que hacer por el momento. www.chipodromo.com -- Zona Cataluña. www.upsolutegalicia.com---- Zona Noroeste. www.vagspeed.com---- Zona Centro. Un saludo, P.D. quizás haya otras opciones que te queden más cerca, pero Upsolute los tienes ahí.

Yo con esos 50 litros que le echo + o -, estoy siempre justo por debajo de los 10 l. Es decir que siempre consigo pasar de los 500 km. En eimpos ateriores con una reprogramación bastante agresiva me quedaba en 450 km para abajo, pero claro, los g's no se consiguen solo con aire... Eso sí, cuando no tengo prisa, voy paseando a Miss. Daisy. taluego, peri

Lo que dice Pedro A4 es cierto, si el coche entra en modo de emergencia puede ser o no del potenciómetro del acelerador. El esceso de presión por un mal funcionamiento de las elctroválvulas o los actuadores también probocan este efecto. que te comprueven cuál es la presión máxima que se alcanza en el sistema de admisión antes de que "salte" la avería, esto te podrá dar una pista. taluego, peri

Bueno, que compruebe todo el circuito de la admisión por si tiene alguna fuga en el mismo. Podría ser alguna abrazadera floja o alguna cosa así. También podría ser el catalizador. Cuando éste se rompe en su interior, los trozos cambian de posición y unas veces hacen más tapón que otras. Para comprobar esto además de desmontarlo, podría probar a hacer maiobras "bruscas" con el cohe para ver si cambia la forma de entregar la potencia al mover los posibles trozos del catalizador en su interior. taluego, peri

¿Y la cuna del motor, la habéis comprobado? es el subchasis que sirve de soporte tanto al motor como a parte de la suspensión de lantera. taluego, peri

Y yo me quejaba de mi puesto de trabajo, será mejor que no me queje más en una temporada, porque visto lo tuyo... Espero que encuentres pronto un puesto de trabajo aceptable y estable, y que te pongas internet en casa. TALUEGO, peri

El problema de cambiar árboles de levas y hacer la distribución es que pierdes los pocos bajos que tienes, es sí, las estiradas a 7000 tienen que ser la o*tia... Me temo que para sacar algo más de medios lo único que tenéis es la reprogramación (en torno al 8/10 % de par) o el compresor, pero eso ya está en otra galaxia... taluego, peri

¿Por qué no haces unas fotos de la caja esa que dices? a lo mejor es alguna unidad de mando que se está recalentando más de la cuenta... no sé, quizás con las fotos podamos ver lo que ahí donde dices... taluego, peri

A mí me da que es lo que te dice Juanjo, una piedrecilla entre las pinzas, el protector del disco y el disco... taluego, peri

Tema interesante...

Joooood*****rr, eso sí que es gafe, ¿o quizás no? Lo digo porque supongo que tenías garantía a todo riesgo, por lo que ahora el cambio de coche puede ser más fácil, solo que en vez de AUDI, se haría cargo la asegurdadora, ¿no? Bueno, ya nos contarás cómo van sucediendo las cosas. taluego, peri

Yo estoy con aduanero, si consume agua y no es una fuga por el circuito, solo puede ser por la junta, más aún si se ha comunicado con el aceite. Debe ser un fallo de montaje en fábrica. Es posible que se lleven el motor entero sin desmontar la culata para analizarlo en fábrica (para solucionar algún posible problema de la línea de producción). En cuanto al cambio de motor, no creo que sea complicado. Mucha mano de obra, pero si lo cambian entero sin desmontar bomba de inyección creo que es bastante seguro, pues la distribución vendrá hecha de fábrica, será algo así como un plug and play. taluego, peri

Si no me equivoco, en el ELSA tiene que haber información para hacer una prueba dinámica en la que los resultados obtenidos de lectura del caudalímetro han de estar dentro de un rango, si están fuera es que algo falla. ¿Alguien con acceso al ELSA podría echar una mano? taluego, peri P.D. Juanjo, tenemos que quedar para que me pases el ELSA, que el que tuve no fui capaz de echarlo a andar. P.D. II Esto huele a quedada "técnica"

Te he enviado un MP, pero te lo pongo aquí también, En Madrid el distribuidor de Upsolute es VAGSPEED, puedes preguntar en este foro a "ssgti" que es la persona a la que te debes dirigir. www.vagspeed.com taluego, peri

A ver, con eso que acabas de decir va a empezar a caer lluvia, abre el paraguas aguanta. Si es cierto lo que dices, un A4 con el restyling, el motor 3.0TDI y la tracción 4 le va a dar para el pelo. taluego, peri

Loa más fácil es reprogramar como hace Maiztuning. Al ser un motor atmosférico no ganarás par de la misma forma que lo hacen los turbo, pero sí que consigues algo con el avance de inyección. Quizás sea suficiente para lo devolver lo que has perdido al motar el tiptronic. Luego las preparaciones de ABT supongo que serán mucho más agresivas, con montaje de árboles de levas incluido y haciendo al motor mucho menos progresivo. Luego puedes investigar a ver lo que te puede salir una línea de escape y algo en la admisión, pero no lo veo fácil para tu motor, no al menos por nuestro mercado. taluego, peri

Hombre, si los de Audi descubriesen que lo has reprogramado perderías la garantía, otra cosa es que la descubran (no lo van a ver solo por enchufar la VAS 5052). Notarlo sí que lo notarías bastante. Por otro lado, yo dejaría al coche hacer unos kilómetros más con el programa de serie mientras se rueda, quizás hasta los 10.000/15.000 km. taluego, peri

Chasis???? te refieres al bastidor de la suspensión?? fotos, fotos de todo el montaje, ya!!! taluego, peri

En Barcelona tienes a Frank de chipódromo: www.chipodromo.com taluego, peri

E incluso con un poco de suerte, el caudalímtro Pierburg para el Mercedes 270 CDI también te vale y es muchísimo más barato. Hay algunos temas de mecánica donde se habla de ello. saludos.

Ya me dirás cuando, hay que dar una solución al tema, que lo de subir el coche, no es que sea imposible, pero lo veo difícil. taluego, peri