peri

Hola TERO, pues la verdad es que la cosa "suena" mal. Ese tipo de ruidos es típico de un problema en la distribución. Puede ser desde un salto de varios puntos en la correa de la distribución, un taqué roto, o una válvula. No creo que sea problema de un pistón, aunque podría estar dañado si una válvula se quedó pisada. taluego, peri

No no, yo no me doy por vencido. Seguro que la puerta es de esas que se pliegan hacia arriba en el techo, por lo que en el punto concreto donde está el problema ya caen verticalmente. Lo que quiere decir que esas pequeñas cuñas, que creo que con 5-7 cm pueden ser suficientes, podrían estar "cortadas" justo para que entre la puerta... vamos que la rueda no llegue a caer completamente en la rejilla de desagüe. Creo que te quedaría como un pequeño bachecito, pero que a mi entender sería suficiente para que no rozara, no?? Por otro lado, etoy pensando que el punto donde te roza el faldón delantero es por el centro, por lo que si además rebajases la rampa solo por ese lugar también habrás ganado algo. taluego peri.

No te preocupes por rellenar con otra marca y menos si tiene la misma especificación. Otra cosa sería mezclar al 50% entre dos aceites, que ya no tendría tan claro si algún aditivo de un aceite se llevase mal con el del otro. taluego, peri

Eso, más bien parece un fallo del variador, no? si aceleras, no sube de 1500 rpms, pero, ¿el coche gana velocidad? talego, peri

¿Cómo llevas el filtro de combustible? Es lo único que se me ocurre. Si fuese algún sensor, lo normal sería que te diera tirones más bruscos, porque por tu comentario deduzco que no es un tiró sino una pérdida de potencia progresiva y recuperación igualmente progresiva. taluego, peri

Melón, Si lo que te impide hacer un "recrecido" del suelo del garaje es la canaleta del drenaje, ¿porqué no haces unas cuñas metálicas solo por donde pisan las ruedas? taluego, peri P.D. Seguro que es más barato que subir la suspensión (si es que se puede) y además no te damos la bara...

AGC, pues ya que estás, ¿por qué no hace la prueba? Puedes hacer dos cosas: 1.- Cambiar el aceite con un poco de antelación y no resetear. 2.- Resetear el intervalo de servicio y no cambiar el aceite hasta unos días más tarde. Ya nos contarás qué es lo que te aparece en los susodichos campos... taluego, peri

Hola a todos, oxigeno, ¿solo te pasa al repostar o siempre que intentas arrancar en caliente? Este fallo de costarle arrancar en caliente suele ser por dos razones. O es la batería que ya le queda poca vida o el motor de arranque que se degrada/ensucia. Es un problema muy característico de los TDIs. En el caso del Toledo TDI 110 de mi padre hemos limpiado el motor de arranque pero al final tuvimos que cambiar la batería (con 5 años y medio, era la original) y listo. La razón de porqué arranca bien en frío es porque el programa de arranque es distindo y tiene más "ayuda" para arrancar en frío. taluego, peri

¿COMO QUE NO? Al medio ambiente, ¿te parece poco? taluego, peri P.D. De todos modos, ¿cuántos catalizadores inservibles habrán por ahí haciendo de tapón?

Jeje, no, no es eso, lo que decía antes, ya iremos sabiendo cosas poco a poco. taluego, peri

Bueno, ya os iréis enterando poco a poco, algunos ya lo saben, pero no quiero hacerle mucha publicidad. taluego, peri

Coñe, la repro ideal! Pues parece que habría más de un interesado en una reprogramación como esta. Lo mismo si decís varios que queréis hacerla si os prometemos un comportamiento como el descrito, creo que no habría problema en realizarla. Todo es querer... taluego, peri

Curioso fenómeno es de "descargar" la EGR slo cuando se pisa el embrague. Me gustaría verlo/oirlo la próxima vez que me cruce con un TDI140... taluego, peri

pues sí, es un problema típico de los neumaticos traseros (si es un tracción delantera), y tiene mucho que ver con la calidad de la carcasa de los mismos. Se acentúa mucho en aquellos que hacen mucha autovía a velocidades de crucero mantenidas. Si la carcasa no es todo lo buena que debiera, ésta se deforma levemente con la fuerza centrífuga del neumático probocando esta deformación de la banda de rodadura. Con neumáticos de código de velocidad altos este "defecto" no debería apreciarse tanto. taluego, peri

Hombre, yo la verdad es que no creo mucho en estos productos, pero vamos... Quizás lo que mejor le vendría al coche sería ponerle segmentos nuevos si las camisas no están demasado desgastadas. Claro que esto es mucho más caro que eso de echarle un producto "milagro". Lo del producto éste me resulta demasiado raro, porque igual que se pegaría a las camisas de los cilindros, ¿no se pegaría también en cualquier casquillo, guías de válvulas, boma de aceite..... taluego, peri

Gracias YUMA, No creo que la cantidad de gasoil inyectado me de ninguna pista del cilindro que pueda tener una falta de compresión por los segmentos o la culata. Habrá que ver si encuentran un adaptador como el que hablas, desde luego si se puede hacer por el orificio de los calentadores, sería mucho más sencillo. taluego, peri

Hola a todos, Ayer un mecánico amigo mío me enseñó el siguiente problema; Tiene un A6 TDI V6 150 que quema aceite, ya saben que a un cilindro le falta compresión, pero no a cual. La cuestión es que no quieren desmontar una bancada para luego encontrarse que el cilindro en cuestión está en la otra. La primera solución es hacer la prueba de compresión en cada cilindro, pero en este motor hay que desmontar los inyectores que además son muy largo y no todos los compresímetros entran tan profundo. La cuestión sería esa, ¿Existe algún campo en el VAG-COM, o lo que es lo mismo, VAS1551/5052, que te de una pista de a qué cilindro le falta compresión? Gracias por anticipado, Taluego, peri

Jo, pues no te has pasado por la rotonda del Boulevard de Teatinos en la Universidad de Málaga. 70 es poco, y tiene 4 carriles con un blandón de por medio que pone a prueba la suspensión del más pintado. Si algún día te da por pasar por aquí, ya te la enseñamos, y si no pregúntale a firemancm y que te diga lo que le gusta hacer a él por allí. taluego, peri

Bueno, en una cosa sí que estamos todos de acuerdo, lo mejor será siempre una reprogramación de la cartografía de la ECU, que sea la que demande la presión deseada, y que además ajustará otros parámetros para adecuarlos a las nuevas leyes de funcionamiento del motor. taluego, peri

A ver, creo que estamos hablando de un 1.8T de GASOLINA así que la riqueza de la mezcla está muy limitada al valor estequiométrico excepto en altas cargas donde este valor cambia levemente para enriquecerse, pero no para conseguir más potencia por este hecho, sino para evitar temperaturas excesivas en el interior de la cámara que provoquen el autoencendido de la mezcla. Por otro lado, los 1.8T NO llevan turbos de geometría variable, que por otro lado, también podrían “trucarse” por medio de “grifos” que dejen escapar parte de la presión que comanda el actuador de los álaves en el caso de los TGV o la WG en los clásicos. El problema de poner un “grifo” en cualquiera de los dos casos, es que gracias a los sensores de presión de los motores modernos, la ECU entiende que la presión “hallada” no es la “deseada” y por ende, el sistema entra en “limp mode”. Taluego, peri

Hola cbruzos, Si dices qué coche tienes a lo mejor te podemos ayudar con más facilidad. En unos es más fácil que entros el tema de modificar las leyes de funcionamiento de la EGR. taluego, peri

Pues sí, buena info lo del motor de arranque. Ya me lo han dicho varios mecánicos, que suele ser el motor de arranque y no la batería. También dicen que lo suyo es cambiar solo las escobillas, a parte de la limpieza, claro. taluego, peri.

También puedes buscar un palier de desguce. Si el guardapolvos está bien y el golpe es por otro lado, no tiene porqué darte problemas. Seguramente te valgan de otros coches como Golf, A3, León y Octavias. Esto te lo podrán confirmar la gente que tenga el ETKA a mano si le das más pistas del coche que llevas, (modelo, motor, caja de cambios, año...). Que te den la referencia, mira a ver si lo encuentras. taluego, peri

¿Quién ha hablado de ponerle un turbo? Lo dicho, repro, y línea de escape y/o campana de admisión, para que no se te vaya a un precio desorbitado. La otra opción de buscar otro A3 con motor turbo no es mala opción si consigues hacer una buena operación de venta y compra. taluego, peri

Hola, ya te han hecho una buena descripción del motor, y en cuanto al problema que citas podría estar relacionado con el encendido, las bujías o las bobinas de encendido más concretamente. De todos modos, no te queda más remedio que pasarte por algún servicio con los medios necesarios para hacerle una diagnosis al motor. taluego, peri