peri

Puede que sea una resonancia del circuito de refrigeración cuando el termostato está cerrado, supongo que en parado también lo podrás escuchar, no? taluego, peri

A ver otra posible solución, si después de haber hecho lo que dice ketrop no se os ha solucionado. Los que tenéis Passat, A4, A6 tenéis un montón de brazos con rótulas de goma en el eje delantero. Pues bien, cada una de estas rótulas están, o deben estarlo, rellenas de aceite, que en algunos casos (sobre todo en los coches de importación del norte de Europa por aquello de la sal de las carreras) se seca. Una opción antes de ponerse a cambiar todas estas rótulas es inyectarle aceite con una jeringa, sí sí, con una jeringa con su aguja. Hacedlo de una, en una y dejad un para de días entre una y otra, ya que tarda en hacer efecto. Así, podréis encontrar la que está mal, aunque es posible que se tire unos cuantos meses si volver a hacer ruido. Supongo que lo mejor es que sea un aceite viscoso tipo baselina o parafinas para que no ataque a la goma (no como el 3 en 1 o los que usan mucho disolvente) En los que llevan McPherson delante, también hay un rótula de este tipo, justo la que coge el buje con el amortiguador de la rueda al triángulo inferior del conjunto. taluego, peri

Paris, no te pienses que en el concesionario oficial lo van a hacer de otra manera. Lo que sí puede ser es que tengan su máquina de diagnóstico para comprobar que lo han hecho bien. Por otro lado, a ver si quedamos y le echamos un vistazo otra vez a ver si se puede averiguar algo más de lo que le pasa a tu coche. taluego, peri

tapronto....

me too

Hola a todos, Señores, sé de buena tinta que y hay entre la comunidad foral un TT 225 chipeado por Upsolute. Espero que pronto nos pongan los resultados del VAG-COM, aunque veo más difícil lo del banco, ya que no se encuentra cerca de algún banco 4x4. Sé de algunos que están esperando los comentarios acerca de este preparador en un 18T 225 para decidirse definitivamente por uno u otro preparador. Esperamos más noticias… Taluego, peri

Por lo que veo, ha gustado, pero de momento solo se sabe lo que se ve..., pero, ¿y si os digo que parte de la base de un ford Focus C-Max?... En principio no es una mala base, pero no créeis que no estaría a la altura de un A4?? Para mí esto es un claro ejemplo de lo que se llama calidad percibida... taluego, peri P.D. Posiblemente al futuro Passat le ocurra lo mismo.

Pues dime donde está tu mecánico, porque debe haber pocos como él... taluego y enhorabuena, por solucionar el problema y por el mecánico que tienes.

Hola, No he leido tu post en el otro hilo, pero vamos, salvo porque la cogida de las rueds fuese diferente, no veo ningún inconveniente que pongas las 16" con la suspensión deportiva. ni tan siquiera con la ITV. Y cambiar la suspensión deportiva lo veo mucho berengenal para lo que quieres hacer. Seguramente quede un conjunto bastante equilibrado con la opción que comentas. taluego, peri

Buenas a todos, menudo problemón, pero eso de cambiar los muelles es una herejía. En la parte de dentro de la cochera creo que la solución de Arroy es la buena y es sencilla, en la parte de fuera, si no hay posibilidad de cambiar la acera, la solución que veo es la de hacer una rampita de chapa o madera que permita a las ruedas delanteras empezar a subir antes de llegar a tocar con el cubrecarter. Pero también podrías probar a echar un poco de hormigón así como el que no quiere la cosa en la carrera justo donde lo necesitas, si es poco no creo que te vayan a decir nada. ¡¡Pero no subas la suspensión!! eso es ¡¡¡herejía!!! Taluego, peri

Hola todos, El 1.8T es un motor muy agradecido con las reprogramaciones, pero este no es el tema a discutir. En cuanto a fiabilidad, baste deciros, que muchos de los primeros 1.8T de 180 CV que salieron al mercada no eran más que auténticos 150 CV reprogramados de casa. ¿Por qué existe entonces el 150? porque este motor es casi un atmosférico, no tiene nada de comportamiento turbo, por lo que su conducción es mucho más relajada, no hay que estar atento al cuentavueltas para que el coche tenga fuerza suficiente y nunca decae el par por mucho que se estire. Claro, ahora habría que decir que en un 180 sí decae al estirar el motor, pero no decae por debajo de lo que da el 150, es solo que la repuesta es menos lineal, con un par mucho mayor a medio régimen, que luego no lo puede mantener. También se convierte en menos dulce. Pero eso es lo que queremos los más quemadillos (bueno, los que no nos conformamos con lo que tenemos). Pero en el fondo son prácticamente el mismo motor. De hecho, en el ETKA, se puede apreciar como comparten muchísimos elementos del motor. Lo único que sufrirá algo más con una reprogramación será el turbo. En realidad, lo que necesita es algo más de mimo, dejarlo enfriar después de un calentoncillo, pero nada más. Y si se quiere estar más tranquilo, adelantar las revisiones un poco, pensando en que el aceite esté siempre en unas condiciones óptimas de funcionamiento. Espero que os haya servido de ayuda. Taluego, peri

Esa diferencia de precio de la que se habla es cierta, pero yo no dejaría de pagarla para disfrutar durante unos años de un gasolina como ese 1.8T. Para algunos no está justificada la diferencia de precio, pero para mí sí que lo está. No sé, pero si me dejo 30000 eur en un coche, y no tengo que hacer tropocientos mil al año, creo que no está justificado que luego andemos limosneando 10 eur en cada depósito de combustible. Opensand que cuando lo venda no me van a dar tanto por él. Yo he puesto que cada uno tiene sus pros y sus contras, pero luego está el corazón, y me parece que la compra de este coche se va a hacer más con el corazón... taluego, peri

Odón, me lo he pasado muy bien leyéndote. Además me recuerda a un par de historias pero en mi caso fue en Bélgica y estaba algo más arropado y haciendo tratos con compraventas menos "serios" y con un particular en otro caso. Ah, y precioso ese S-Line. Taluego, peri P.D. Mad-I si me llevas, te acompaño...

Ya sabes Kyfran, cuando se te paró nada más arrancar fue por culpa del inmovilizador, que no llega a leer bien el código de la llave, pero no creo que tenga importancia. En cuanto a la avería de verdad, pues supongo que podría ser un problema si hiciera demasado frío, pero no es el caso en esta época. Ya sabes, vete al concesionario y diles que te ha costado arrancar alguna mañana de frío. Lo mismo es una tontería y al cambiarte el filtro del gasoil han dejado el conector fuera de su sitio. taluego, peri

Los 1.8T de 150 CV tienen ahí su límite como potenciación (solo con reprogramación de la centralita) de manera fiable. De hecho, los primeros 180 eran 150's reprogramados, luego salieron los 180's con un turbo híbrido y distribución variable en fase de admisión. tra cosa es la curva de par que cada preparador crea más conveniente. A mí me gustan tal y como dice goodson, pero depende mucho del motor. Si es un 150, es fácil conseguir la curva que decimos si dejamos el coche en 180, pero si pedimos más, entonces no queda más remedio que hacer una curva de par (y soplado del turbo) más puntiaguda, con lo que se pierde la suavidad de los motores de serie. taluego, peri

Opino igual que Anotoñito y A6avant. No se trata de limosna ni de una donación a un necesitado. Eso, como dicen es mejor hacerlo por otras vías, y quién sabe si no lo hacemos ya, no viene a cuento. En mi caso al menos, no es más que un presente para el creador del foro, que tan buenos ratos me ha dado, lo mucho que me ha ayudado (no solo por los consejos, hay otras situaciones que no se tienen en cuenta), los amigos que he conocido, y otras cosas que me dejo en la palestra. Ya sé que no solo tú, David, haces posible este foro, Ángel también tiene mucha culpa y los demás moderadores, así como todos y cada uno de los foreros que participan activamente en este foro. Pero hoy, por las circunstancias, te ha tocado a ti el ser reconocido por algunos miembros de este foro. Tómatelo como un premio a tu iniciativa y al desarrollo de la idea, así como al posterior trabajo que realizas para que todo sea tal cual es, hoy día. Por lo que yo, por mi parte, no estaría de acuerdo a que este dinero se dedicase a otra cosa. Si queréis dedicarlo a una ONG, podemos abrir otro hilo. Un saludo a todos y taluego, peri. P.D. En realidad todo lo que he dicho es mentira, solo lo hago por darme una vueltecita en susodicha máquina

Jooooorrl, como diría un paisano mío... Y yo subo la apuesta. Si al final es para ese coche en concreto, duplico mi aportación. Eso sí, tiene que estar listo para la kdd nacional, o si no, atrasamos la kdd porque me tiene que dar una vuelta... taluego, peri P.D. JoseTTR, eres un monstruo.

Yo también colaboraré gustosamente. He pasado tantas horas en este foro que ayudar a su creador será todo un placer. taluego, peri

Pues qué voy a decir, que nos ha sentado como una patada en el estómago... Espero que todo salga lo mejor posible para ti. un saludo

He estado dándole más vueltas al tema de las DVs. Me dices que tienes más turbolag últimamente. No creo que sea por la longitud de los tubos que conectan con la DV o la N75. Yo tengo una DV de Forge, la 006 o lo que es lo mismo, "la mía es tan grande como la tuya". ¿Por qué he usado esta expresión? porque a mí también me da la sensación de tener algo más de turbo lag. He encontrado una posible explicación en la cámara de vacío de nuestras DVs. quizás sean demasiado grandes. Esto proboca que una vez le hemos hecho el vacío en ellas, luego hay que llenarlo de nuevo. Puede ser que tarde esas décimas de segundo en llenarse lo suficiente para que vuelva a cerrarse y pueda aumentar la presión en el sistema de admisión. Puedes probar con la DV original. También puedes meter dentro del pistón de la DV, algún objeto que no interfiera el funcionamiento y que ocupe cierta cantidad de volumen en su interior. Y ya que te gusta probar cosas y que además tienes un banco de pruebas a mano (nalgómetro y VAG-COM de firemancm) puedes ver qué ocurre con el tubo de aspiración del turbo original. Es ir para atrás y para adelante, pero al menos, los pasos que des ahcia adelante serán firmes y consistentes, ¿no crees? Un saludo, y suerte con las pruebas. taluebo, peri

Hola Jorge, Si haces lo de APR, tendrás que cambiar la repro que llevas ahora por la original, o te vas a quedar sin ella. taluego, peri

Hola, yo también quiero dar mi opinión. en mi opinión los km que haces no son pocos, me dacantaría más por el TDI, pero tampoco el 18T de 150 CV gasta tanto, estoy seguro que no llegaría a los 10 de media, de hecho, el mío no está llegando y es el de 180. En cuanto a calidad de marcha, el gasofa te dará más, pero si no te importa demasiado, entonces me tiraba por el TDI, más par a menos régiemen, pero claro, se acaba muy pronto. Todo es cuestión del tipo de conducción que suelas hacer. Para manener un crucero en carretera, pues lo mismo el TDI. Si lo que haces es usarlo solo como coche para tu tiempo y la familia, me quedaba con el de gasolina. En cuanto al Passat contra el A4, pues este último es más moderno y lleva mejor bastidor, pero sigue siendo más pequeño en el interior. El A6 es otra historia, no es mucho mejor bastidor, pero tiene mayor anchura de vías y algo más de batalla sin hablar de que en general sí es bastante mas grande pero no mucho más pesado. Al final sería mejor probarlos antes, seguro que te despeja las dudas... taluego, peri

Oddon, así las cosas cambian un poco. Aún así, hay que seguir teniendo en cuenta la magnífica medida de masa de aire. En cuanto a las gráficas del bloque 204, tengo la sensación de que la curva con el TTDA puesto, llega a un tope, un límite diría yo en el sensor de presión, pero es como si en realidad la presión subiera más de lo que aparece en la gráfica. Por otro lado no es de extrañar que en el mainfold hay más presión en el resto del sistema. En el mainfold los gases bajan la velocidad, y esta energía cinética se combierte en presión, es poco, pero algo se nota. Y ahora que has puesto la presión antes del mainfold, ¿podrías compararla con las lecturas que tienes antes del TTDA? Y otra cosa, ¿en qué velocidades hiciste las lanzadas? taluego, peri

Hola a todos, Yo creo que no ha que ponerse así con este chico. A mi entender, si ha dado la lata, es porque le hacía ilusión tener algún día un S3, lo cual os debería reconfortar a los que tenéis un Audi, pues se demuestra que son coches de admiración de muchos. No todos tenemos la posibilidad de comprar un Audi, y cuando la ves, no te quieres equivocar con la decisión de lo que compras. Si al final el que pone el dinero se ha decidido por otra marca, pues no hay porque machacarlo tanto, cuando en realidad, veo, que todos habéis estado entretenidos con los temas que ha puesto Metro. Es más, seguro que muchos han aprendido tanto o más que él mismo. Por otro lado, el Mazda RX-8 es una gran máquina. A mi entender está por encima de un S3 y bastante (ya sé la que me va a caer). Su relación peso potencia, la batalla, el reparto de pesos (50/50%) su relación practicidad/estética y su bastidor, no dejan lugar a dudas. El motor Wankel además ha mejorado mucho, ya no es tan gastón, sí lo es más que el 1.8T que es un prodigio en esto, pero no está fuera de la media. Con el tema del aceite tampoco está por encima de un TS de “Alfa Romero” (jeje) y es muy excitante. En cuanto a la fiabilidad no se sabe aún, pero en los anteriores RX-7 no estaba mal, y aunque es un motor no muy conocido entre los mecánicos, en realidad su mecanismo de funcionamiento es mucho más sencillo que un 1.8T (a ver, ¿cuántos mecánicos conocéis que conozcan bien este motor, yo a nadie, y me incluyo yo mismo si queréis). En fin, una opinión más… Taluego, peri

Veamos, no digo que el coche no esté andando. Tampoco digo que la presión sea muy alta, es alta, pero no excesiva. En mi opinión estás en el límite superior para mantener el turbo unos buenos kms. Lo que decía es que para la presión de alimentación que llevas, no veo una proporcionalidad en el par obtenido, que tampoco es que sea malo, solo que otras preparaciones, incluso otros coches de semejante cilindrada y configuración de motor (diámetro por carrera y culatas multiválvulas), obtienen un resultado mucho más acorde con la subida de presión (léase los resultados del subaru Impreza de Saxito). Mi opinión es que con algo menos de presión de sobrealimentación pero con una puesta a punto adecuada del encendido y la distribución (variable en la admisión, recordémoslo) y que éstas pueden variar mucho dependiendo de la susodicha sobrealimentación, se pueden conseguir mejores resultados. Que otras preparaciones de MTM obtengan resultados similares no quiere decir que éstas sean buenas. Pero lo cortés no quita lo valiente, y todo hay que decirlo, sorprende que a 6000 rpm mantenga 2 bares de presión absoluta en un K04, que bien aprovechados… Taluego, peri