peri

Bueno, no es tan así como te lo cuentan. El motor del FR es un auténtico 180, no e el derivado de 150 como los anteriores 20VT. En cuanto al potencial, yo creo que te podrías ir hasta los 210 CV prácticamente solo con el chip, almenos yo he tenido uno que realmente los daba, pero con alguna contraindicación, un alto consumo de combustible para evitar males peores y un molesto vayven a cargas parciales, circulando a 120 más o menos. Eso sí, pie a fondo era demoledor, y si no, que lo comenten algunos compis del foro que lo han probado. Si realmente está interesado en él no es mala base, su turbo es un k03 sport, capaz de soplar bien hasta las 6000 rpm, y éste está equipado con distribución variable. Los frenos delanteros son los del S3, con 150 kg más que éste. Ahora bien, si quieres ir a más tendrás que ir a por el Cupra. De todos modos, pienso que si conseguís uno de 2ª mano en buen estado, sería una muy buena elección, pues tienen unos precios muy buenos y no te dolerá tanto el ir transformándolo. taluego peri

Noragüena, La medida de neumáticos es la elección correcta. Un saludo y hasta pronto. taluego peri

Pero el hecho de que el coche al cararse baje no tiene nada que ver con los amortiguadores, a no ser que te haya bajado algún cm po tema de soportes del muelle, pero nada apreciable. Puede que el problema sean los muelles, que hayan perdido parte de su fuerza y se hayan "ablandado", pero como te digo lo amortiguadores solo consiguen que la suspensión vaya más o menos rápida/blanda o lenta/dura en los movimientos de la misma, pero si cargas el coche con los mismos muelles y distintos amortiguadores debe bajar lo mismo. taluego peri P.D. ¿Cómo te van en cuanto a comportamiento? ¿son regulables? ¿precio?

Buag, lo del escape es impresionante, un trabajo muy fino. ¿Habrá algo parecido para el leoncete? De las ruedas qué te voy a contar, ni de los frenos. taluego peri

Gracias a todos, al final me van a regalar los del Cupra R, así que me va a variar bien poco la posición de los pedales, tengo que investigar a ver si consigo hacerlo desde los anclajes de los mismos, o ajustar el punto de actuación del pedal del freno para llevarlo algo mas hacia a dentro. taleugo peri

¿Bobina de encendido? taluego peri

Hola de nuevo, JeTT, como habrás leído por ahí cuando se llega a los límites de tiempos de apertura de inyectores a causa de la cantidad de aire que introducimos, digamos caudales no contemplados en las versiones originales de estos 18T, la mezcla no llega a las solicitudes de la centralita en cuanto a proporción aire gasolina. Si bien un lambda de 1 parece siempre lo más idóneo en cuanto a rendimiento y potencia, no siempre es lo más apropiado para el motor en altas cargas, ya que se producen temperaturas peligrosas para la fiabilidad. Para disminuir la Tª lo que la cartografía demanda es una mezcla rica, que en valores lambda ronda el 0,85. En el caso de coches reprogramados es habitual llegar a valores de lambda de 0,9x a plena carga, lo que nos lleva a pensar que los inyectores están al máximo de sus posibilidades y que además estamos poniendo en peligro aún más la fiabilidad de la mecánica. Aquí es donde entra la FPR de mayor presión. Esto permite introducir más cantidad de gasolina en un mismo intervalo de tiempo de inyector abierto, y por lo tanto conseguir a altas cargas y rpm la cantidad de gasolina solicitada. Ahora bien, ¿qué ocurre cuando vamos a cargas parciales y bajas rpm? supuestamente pensamos que si la cartografía está pensada para una diferencia de presiones de 3 bar, con una fpr de 4 bar iríamos ricos. Pues no, esto no ocurre porque estos "maravillosos 18T" disponen de un módulo de gestión del motor "inteligente" capaz de adaptar (dentro de unos límites) la cartografía predeterminada. ¿Qué quiere decir esto? Pues que la centralita está comprobando continuamente los valores lambda, y ajustando los tiempos de inyección con un coeficiente aplicado a los predeterminados en la cartografía. Esta corrección se puede observar con el VAG-COM, pero ahora, así de memoria, no recuerdo en qué campo. El resultado final es, en coches reprogramados, llegar a los valores lambda requeridos a altas rpm sin enriquecer la mezcla a bajas cargas y rpm. taluego peri

Rusito, No te creas, depende mucho del calzadko que lleves, pero de todos modos están demasiado separados para mi gusto. El Passat que tenía antes los tenía más juntos, mucho más a mi gusto. Incluso, en mi opinión, el edal del freno está demasiado alto, a veces cuesta levantar el pie del acelerador lo suficientemente rápido para llegar al freno. Se hace porque nos acostumbramos, pero creo que en otros coches está mejor resuelto. taluego peri

A ver, yo le quiero poner los pedales, pero además también quería variar la posición de los mismos. Dígase juntar el acelrador y el freno, lateralmente como en profundidad, la idea es dejarlos de forma que se pueda ralizar con un mínimo de control el puntatacón. ¿Alguien lo ha hecho? ¿o me tendría que ir a otros pedales más grandes? de esos feos que venden e el Aurgi. gracias, taluego peri

Ahora "solo" te faltan unos discos más grades para rellenar el hueco... Ya irás contando qué diferentes sensaciones tienes con estas llantas. taluego peri

Yo creo que no era buena idea lo de los separadores de 2 cm sumados al ET35 que ya teienen estas llantitas. ASÍ está perfecto en mi opinión, incluso no sé hasta qué punto es mejor llevar 18 que 17 en esta medida de neumático, a no ser que los frenos que has puesto no cuupiesen en la de 17, como le pasa al León Cupra R. taluego peri P.D. A ver si te bajas un finde y hacemos una quedada de esas sureñas que nos salen tan expontáneas.

Hombre, si le pones un turbo o un compresor se puede entender, pero siendo atmosférico como es, pues.... como que no tiene mucho sentido.....pero sin el "como". taluego peri

Ah, y con el ESP desconectado claro....

Andaaa, que no te lo pasas tú bien ni ná. Primero con la bici, que ya sabes lo que me gusta y luego poniendo en aprietos al quattro light ese que llevas, que tampoco le hago ascos. envidia cochina, eso es lo que tengo, y yo encerrao to el día en una oficina.... ....esto tiene que cambiar.... taluego peri

Os dejo un par de links a ver si os gustan y os sacan de dudas, o todo lo contrario. el primero este el segundo quizás sea más interesante. taluego peri

Bien resuelto Mariano. Ya sabes lo que te digo Cristóbal, yo quizás dejaría el long life duranet los primeros 60k o 90k km,es decir 3 cambios de aceite supuestamente. Si además te dejan llevar el aceite a tí, te vas a ahorrar un dinerillo. Hay que tener en cuenta que si hacemos el cambio cada 15k pero además ponemos un buen sintético, ¿cuánto es el ahorro real? Ahora bien, más de 30.000 o un año no lo dejaría, y además sí le cambiaría el filtro de aire de entremedias, y más por estos lares con la de polvo y polen que purula por nuestros aires. taluego peri

A ver, Todos, repito todos los Audis, excepto los pequeños A2 y A3 llevan motores longitudinales, ya sean de 4, 5 , 6, 8 o 12 cilindros. Ya les vale hacer esa pregunta a los de la mutua. taluego peri P.D. Espero que tengas suerte con el tema, yo creo que un motor reconstruido puede dar buen resultado todabía.

Yo las llevo puestas en 17" y muy contento hasta ahora, aunque me fastidia que no quepan esos frenos con mis 17" pero me extraña que sí lo hagan en las avus de serie y no en estas. El de los pesos fue firemancm, que las pesó en su día. taluego peri

Bueno, como decía Kyfran parece que es la bomba que "extrae" los gases de la gasolina del depósito de combustible. taluego peri

Que noo, que no son tan feas, almenos en directo. Ya te lo dije el jueves, enhorabuena por el nuevo trasto. taluego peri P.D. Lo que menos me gustan son los asientos, y eso que son regulables eléctricamente.

Que esté en Málaga es lo mejor que le podía pasar Por cierto que ya te pregunté si te humeaba más que antes y me confirmas que sí. Ahora lo que deberías hacer es cerrar en lo posible la EGR antes de que se te saturen los colectores de admisión. taluego peri

¿Cambiar ya las lámparas? Supongo que ya lo habrás hecho, pero a veces ocurre que si no se funden o no son de buena calidad se "gastan" y no alumbran como unas buenas y nuevas. taluego peri PD. ¿Eres de Málaga?

Yo no lo veo para nada recomendable, ni siquiera por estabilidad, en contra de lo que se pueda pensar. Mención aparte es la estética, queda horrible. Solo te aconsejaría cambiar de llanta, eso sí es una gran mejora, tanto estética como dinámica y además será perfectamente legal. taluego peri

El aceite Fuchs lo compro en un repuesto aquí en Málaga. Es de origen alemán y como curiosidad son patrocinadores de los equipos oficiales de Kawasaky. De todos modos muscho cuidado con qué aceite vais poniendo a los coches y con cambiar de aceite en cada cambio, no les suele sentar muy bien a los moores, son cosas de los aditivos que lleva cada marca. taluego peri

Busca por aquí a ver si encuentras algo. De todos modos creo que hay bastantes marcas que tienen algún aceite con esa especificación. taluego peri