peri

Y si no, puedes ir a un especialista "oficial" BOSCH, suelen tener más experiencia en estos asuntos y se complican algo más la vida que en los concesionarios. taluego peri

Con lo clarito que lo ponía en el VAG-COM...................y en el concesionario no lo sabían???? taluego peri

Hola jrclave, Me temo que tus apreciaciones sobre la poca fiabilidad de las bobinas es cierta, pero no te puedo asegurar que la nueva referencia de bobinas sea la mejora de las otras. Sé que Audi había hecho algo al respecto, pero no puedo asgurarte nada. Lo que puedes hace es ir a tu concesionario y exponerles el tema, a lo mejor te las vuelven a cambiar por la nueva referencia. Un saludo peri

A mí este me parece bastante interesante, pero me temo que no está muy cerca. Performance cafe taluego peri

Es lo máximo creo, pero ten en cuenta que el turbo k03 sport puee soplar hasta 1,2 bar a un régimen digno. De todos modos, es un poco ajustado, pero poder se puede. taluego peri PD visita el tema de la quedada de Cazorla, no había banco de potencia, pero las sensaciones que da el coche parece que casi lo demuestran.

Depende del año de tu coche. A partir de mediados de 2001 se empezó a montar un motor mejorado y más cercano al del S3 que anteriormente que sí que era casi lo mismo que el del 150. De todos modos no creo que llegaras a más de 210/215 soo con la repro, aunque eso ya es muucho. taluego peri

A ver, ¿qué entendemos por airbox y su función? Si no me equivoco, os estáis refiriendo a la caja donde se encuentra el filtro, pero creo que esta tiene poco que ver con lo que comenta josito. La "caja" que cumple esta funcion en los turbo es justo la que se encuentra a la salida de la mariposa, y que en los VAG forma un todo con los colectores de admisión que, dicho sea de paso, son los tubos que pueden aprovechar la inercia de los gases que él mismo comenta. En cuanto al tubo que tenemos a la entrada del turbo, en realidad, tiene una función parecida a los otros, es decir, facilitar el llenado del compresor lo mejor posible en todo su régimen de funcionamiento, lo que no quiere decir que el original esté diseñado para que su funcionamiento sea mejor a 6000 rpm que a 4500 (esto lo supongo). Así pues, lo mejor sería probar hasta encontrar el que más te guste. taluego peri

Pues yo, por intuición más que por otra cosa, llevo lo mismo que JGG, lo que me llevaría a pensar que quizás le podría quitar algo más atrás. Por aquello de que el mío no es quattro. taluego peri

Quizás estaría bien un subforo para que empresas que están relacionadas con este mundo tengan su espacio. Claro que además éstas deberían ayudar al mantenimiento del foro, lo tomo como ejemplo de este otro foro, www.7000rpm.com Lo mejor es que en los temas para VAG en los que hacen su aparación (los que leo) uno y otro, el respeto está por delante de otros intereses. taluego peri

Hola, me gustaría comentar un poco la "forma" tan estrangulada que tiene el tubo original que aparece debajo del SAMCO negro de la 2ª foto. Esto de los fluidos sigue siendo una ciencia muy inexacta, pero lo que sí es seguro es que la cantidad máxima de aire que pude pasar por ese embudo es el correspondiente a la velocidad del sonido, que a su vez depende de la diferencia de presiones. A lo que vengo a comentar, es que a pesar de tener un "embudo" a la entrada, las diferencias que encontramos con un vehículo de serie entre uno y otro tubo, no son tan grandes como cabría esperar. Más aún teniendo en cuenta que este estrangulamiento no viene obligado por alguna reglamentación, como ocurre en la competición con las bridas en la admisión, sino que es un diseño del fabricante. Y digo yo que por algo será que ha elegido este y no otro por alguna razón. En cuanto a los demás tubos de "boca ancha" pues habría que hacer pruebas para ver hasta qué punto llegan a ser beneficiosos o no. Digo esto porque estos tubos con la sección más constante pueden provocar también ciertas turbulencias y saturaciones con determinadas velocidades del fluido, que provocarían inestabilidad. Lo que no quiere decir que con el máximo caudal sí tengan un mejor comportamiento. Todo esto es pura teoría, pero algo hay de esto en el diseño del tubo original que menciono, y que si os fijáis bien, este estrangulamiento está realizado en la parte metálica del mismo. taluego peri

Y para los 180 ¿Qué hay? Me parece un cambio interesante para los chipeados que piden más caudal. taluego peri

¿Y si pinchas, qué pasaría?

Habrá que llevarte a la serranía de Ronda, pero no te olvides también la "SOLRED". taluego peri

JGG, es que tus bilstein no son duros, jeje, son lo que yo llamo equilibrados entre comodidad y eficacia. Otra cosa es la velocidad a la que se van tragando los baches esos aparatos para rallyes, a ver qué coche de calle aguanta eso. En cuanto a las llantas, pues creo que hay unos dos kg por rueda, teniendo en cuenta que vas a poner una llanta 18, que llevan unos índices de carga algo mayores (algo más reforzada). En cuanto al tipo de carreteras que tenemos respecto a las de los rallys, pues mira, a mí mi coche donde me gusta apretarlo un poquito es precisamente por carreteras de ese tipo, de echo, tenemos una provincia genial en este aspecto, hay km y km de reviradas carreteras de montaña, hasta tal punto que Málaga es la proviencia de Europa con más puertos de montaña. No son ni los más largos ni los más altos, pero hay mucha montaña y muchos pueblecitos entre ellas. Bueno, ya nos contarás como te va todo cuando pruebes de verdad. Yo por mi parte en un futuro no my lejano también quiero cambiar las suspensiones y tampoco es que lo tengo muy claro que digamos, además no tengo oportunidad de probar muchos Golf/León/A3 con conjuntos que merezcan la pena. taluego peri

josito, estoy contigo en que si un tarado está desarrollado para una determinada monta de neumáticos, irá mejor que con cualquier otra. Pero te equivocas en las cuentas: 205/50->102.5 mm de perfil, 235/40->94 mm. Para mí no es mucha la diferencia, pero es casi 1cm lo quieras o no. Lo que sí es verdad es que el diámetro final de la rueda es mayor en la segunda, porque no llega a compensar la media pulgada que lleva de más en la llanta (de 17 a 18-> 25.4 mm, de 205/50 a 235/40 [8.5x2]=17mm---->25,4-17=7,6mm más de diámetro). También insisto en lo mismo, no digo que sea peor lo que lleváis puesto que lo de serie, sino que habría que ver qué es lo más efectivo en las carreteras, con relación a los tarados, alturas y medidas de neumáticos, pero de buena calidad también. taluego peri

JeTT, no estoy de acuerdo en lo último que dices. Agamos cuentas, la 7,5" son 19.05 cm, la 8" 20.32 cm es decir, 13 mm más ancha, por lo que si le ponemos un neumático de con 10 mm más de banda de rodadura, no creo que le quede mal a esa llanta. Es más yo diría que es la suya, para la llanta de 8,5 yo pondría más bien un neumático de 245 mm. JGG, si me dices que con más peso en las partes no suspendidas de la suspensión el coche va mejor, pues me sigue sin cuadrar. quizás habría que hacer pruebas en dircuito o tramos de carretera para poder hablar con propiedad sobre lo que es mejor o no. Lo que sí digo es que los coches de rallyes, que para mí es lo más eficaz que andan por las carreteras, no llevan perfiles de neumáticos tipo papel de jumar, ni van bajados hasta hacer chispas, y tampoco son tan duros de suspensión. Si es verdad que llevan unos conjuntos de muelles y amortiguadores que son "la caña", pero calidad no significa lo anterior. taluego peri

Jorge, me dejas algo frío, pero me confirmas que no siempre lo más "duro" es lo mejor. ¿Qué llantas llevas ahora? si me dices que de serie te transmitían más sensación de aplomo que ahora, desde luego es que algo falla en la elección de lo que has puesto. ¿Por qué no describes todo lo que llevas montado? así nos das lugar a la crítica . No en serio, es por ver lo que puede ser bueno o malo de cara po sibles modificaciones y esas cosas. En cuanto a la mejora dinámica del vehículo, pues sí que se nota. sobre todo en el trabajo de la suspensión, más que en aceleración o frenada. taluego peri

Bueno Jorge, te pongo en situación rápidamente. EL León de firemancm es el que tengo yo ahora. Las llantas estoy supercontento con ellas, de momento no he tenido ningún problema con ellas, y he de admitir que Pablo me las dejó en magnífico estado. La cuestión es que un amigo las quiere poner en color grafito y en un principio me había parecido un precio algo elevado el de 1000€, pero luego por lo que veo, es lo normal. Luego buscando puede que se encuentren algo más baratas, pero son diferencias de precio poco apreciables. Es un productos de estos que se venden bien y nadie las quiere malvender. Pero vamos a mí me encantan. Lo que no veo muy bien es la medida que dices de 18". con la 17" la deriva casi se aunla, y te permite un margen de seguridad bastante aceptable. he visto la de 18 y estoy seguro que a la mínima has topado con duro en la llanta. Yo solo pondría la 18 en caso de obligatoriedad por caausa de unos frenos que no quepan en la 17, y aún así me pensaría muy mucho poner ambas cosas. taluego peri

Hola, adolf, si cambias de 21 a 22,5 ni te enteras, si quieres cambiar pon la de 24. En cuanto a hacerlo solo delante, pues prueba a ver qué tal. Si se te hace demasiado "morrón" pon la trasera para compensar. taluego peri

¿Seteve? ¿Wak?... ¿de dónde? La verdad es que es una buena idea, además lo veo más sano para el cuerpo de la mariposa, pues los "golpes de ariete" se evitan desde el principio y la respuesta será más rápida al mantener "cargado" el resto de la admisión. por cierto que puede ser que la "T" que sale desde el tubo de la FPR vaya directo a la DV y sea controlada de este modo, ya que no tiene sentido controlar la presión a la que sopla el turbo desde el interior del colector de admisión, teniendo la mariposa de por medio. taluego peri

Si yo no digo que por ser flotantes no puedan frenar en frío, solo que no sé si se hacen discos flotantes para dichas condiciones. Por lo que sé estos discos son ya para gente que entra en competición y no suele circular en carretera abierta. Pero lo dicho, si los hay, son mucho más fáciles de cambiar, y puedes tener juegos de circuito y de "diario" para poder poner cuando te apetezcan. taluego peri

Pues desde el sur, sería difícil irse un fin de semena para un curso, con todos los gastos que ello conlleva, el cansancio y demás. El del TAC me atrae más y creo que es más céntrico para todos y poder organizar esa deseada "quedada nacional" pero las fechas que has puesto las veo demasiado cercanas, quizás ya después de fin de año podría tener más aceptación. Bueno, es solo mi opinión, pero que sepáis que me muero de ganas de hacer un cursillo de estos, a aprender a manejar la fierecilla en un circuito cerrado y con escapatorias, que aún me tiene acojonao. taluego peri

Y yo preguento, ¿existen discos montados sobre nucleo flotante que frenen en frío? Lo bueno de estos es que si te metes en el circuito le pones los discos de competi y para la calle le pones los normales. Claro que también hay que cambiar las zapatas, supongo. taluego peri

Puedes intentar exportar el PDF como jpg, y si no imprime la pantalla y luego la pegas en el photo paint del güindous, luego salvas como jpg pe. taluego peri (Te lo ha dicho goodson antes, he llegao tarde)

Pablo, ¿cuándo has dicho que te ibas a pasar por aquí para montarlo en mi León? Toy esperando.