peri

¡¡¡¡Otra vez maamáááá traeme la fregonaaaaa!!!!! Hola sapooro y te había visto algún tma por ahí, pero ne pegaba decir estas cosas. A ver si algún día nos invitas a ver tu colección y nos cuentas historias y cosas de esas. Cuanto me gustan los coches taluego peri

Gracias JKA3, he encontrado luz a algunas de mis preguentas. Pero no debería andar ese tema por aquí? CrisA4 sigo esperando tu respuesta. taluego peri

Veréis al menos en mi coche el motor en caliente no suena nada mal, más que un gasolina por supuesto pero no es desagradable en absoluto. Sin embargo cuando el motor está verdaderamente frío el sonido tiende a un claqueteo más desagradable, que no creo que signifique que el funcionamiento en esos momentos sea el más idóneo. Con el aceite habitual, sin embargo, es menos pronunciado y desaparece antes. Por otro lado la finalidad de los aceites de menor viscosidad en frío es llegar más rápido a todos los rincones del motor. Supongo que a muchos os pasará que al arrancar un motor frío sea gasolina o diesel, hay unos segundos en los que se escucha un claqueteo que se debe a que los taqués hidráulicos están aún bacíos, pero que desaparece enseguida. Pues bien, no denotado apenas diferencia en el tiempo que éstos están bacíos entre los dos aceites. Todo esto son elucubraciones mías, pero algo razonadas y que bien me gustaría que alguien me las confirmara o corrigiera. Taluego peri

Pues por varias razones. Por el ruido del motor, en frío sobre todo el acite menos viscoso, en este caso el sintético, no se lleva bien con las olguras de mi motor. No sólo porque tiene ya 140.000 kms, sino porque probablemente no haya presión suficiente debido a que la bomba no esté diseñasa para trabajar con esta viscosidad. Porque consume más aceite, tambien lógico teniendo menos viscosidd en frío. Luego sigo que me voy a jalar. taluego peri

Hola a todos. Pues es que en breve le tengo que cambiar el aceite al coche, un TDI de 90 CV con 140.000 kms. La cuestión es que la última vez le puse un 100% sintético 5W-40 que no me ha terminado de gustar y estoy pensando en volver al 15W-40 de toda la vida o a un 5W-50. Seguramente todos pensaréis que el 5-50 siempre será mejor que el mineral, sin embargo no hace mucho escuché de un señor decir que a los motores que se habían diseñado para el aceite mineral no les sentaban muy bien los sintéticos y por lo tanto no aconsejaba su uso. Este señor es un tal Froilán, quizás alguno lo conozcáis, para mí es una de las personas que más experiencia tiene en esto de la mecánica, tiene un taller por Madrid que me gustaría visitar porque según dicen es uno de los más completos de España. Bueno después del rollo, a ver si alguien me saca de las sombras. Taluego peri

Vamos yo sigo con lo mío. Ya he podido salir a la calle, así que después del curro me he pasado por el Feuvert y he comprobado los precios y eso. Las Vission Plus cuestan los 32€ que decía. Luego están las otras, esas de cuyo nombre no me acordaba y que no era muy comercial PLASMA que no que va. PLASMA Powerwhite, que dicen dan la intensidad de 85W con el consumo de 55W y además la luz es semejante a la de las lámparas HID o lo que es lo mismo a las de Xenon. Ah el precio 20€, lo que más me gusta. De momento sigo a la espera de lo que cuente CrisA4, porque conozco a General Electric y su competencia con Philips en esto del alumbrado (para viales, Aeropuertos y cosas así) y no le debe ir muy a la zaga. taluego peri

Hola Cris, y qué referencias tienes de las GE, es que por ejemplo en Philips hay tres o más calidades de cada tipo de lámpara. Haber si puedes hacer una especie de comparativa entre las GE que dices y las Philips o a cual sería equiparable, Vision Plus, Blue Vision o Premiun. taluego peri

Sí ya pero la cantidad de oxígeno que entra sí que es la que mide el caudalímetro, ya que los gases de escape son prácticamente inertes. En caso de que se cierre manualmente lo que ocurre es que pasa algo más de aire fresco al motor, esa es la diferencia que va a medir el caudalímetro. taluego peri

Hombre el precio que he encontrado en el Feuverrt por las Vision Plus son 32€ la pareja, pero la otra marca es de 18€ o algo más, también la pareja. Siento no poder decir aún la otra marca, pero esque llevo dos días sin salir de casa por motivo de unos huéspedes microscópicos que se han instalado en mi estómago. taluego peri P.D. ya me voy encontrando mejor después de recurrir a un diplomático "Vamos a acostarnos cariño, que la visista querrá irse".

Creo que lo tuyo es pasto de VAG-COM. Seguramente hayas cambiado algo con la electrónica encendida, es decir con las llaves puestas (no hace falta que esté el contacto puesto). Lo que debes hacer es, con posibilidad de equivocarme, resetear la memoria de averías de tu ECU. y ésto se puede hacer o en un concesionario oficial o con la yuda de alguien que tenga la herramienta de diagnóstico. taluego peri

Y ya que estamos, si cerramos la egr mediante software, la centralita sí tendrá en cuenta ésto. Creo que en realidad los cálculos de la cantidad de gas a inyectar los hace siempre respecto al caudalímetro, pero en caso de estar por debajo de las solicitaciones máximas del acelerador (me refiero a la proporción máxima de fuel respecto a la cantidad de aire) no creo que influya mucho si la válvula EGR está abierta o no. De todas formas veo recomendable anular la EGR mediante software y limpiar el sistema, si es que aún no está averiado, y la admisión. Pero si no hay remedio creo que el sistema manual es muy efectivo y barato. taluego peri

Hola goodson, el sábado en la kdd de Málaga me pasó casi igual que a tí. En mi Passat el conectro no entra por poco, pero en vez de quitar el "collar" vo a rebajar el "marco" donde se encuentra el conector, que no es exactamente el mismo sitio que en al Audi. En el A4 de kyfran no había problema para conectarlo, no había nada que estorbara para enchufar el conector, pero el portátil de kyfran tampoco tiene puerto usb y el adapatador que incorpora es aún más simple que el que enseñas en las fotos. En fin habrá que esperar, pero en cuanto pueda le enchufo el ordenador de sobremesa, vamos que me lo llevo al taller de un amigo y allí lo enchufo. A ver si a alguien le funciona, no me gustaría llevarme otra desilución. taluego peri

Pos fale. Lo cierto es que me pareció que las Blue Vission eran ligeramente más baratas, pero a 3000 pelas la pareja ni de coña. Las otras decían que ofrecían la luminosidad de una lámpara de 85W con el consumos de las de 55W. taluego peri

Resulta que tras un típico cambio de lámpara por fundirse una me he dado cuenta de la diferencia que hay entre unas y otras. Me explico, en mi Passat había motadas dos H7 de OSRAM que son una kk, al cambiar una por una Philips de las normales (premium creo que son) la diferencia es demasiada, hasta el punto de ver que la del otro lado, la que queda sin cambiar, da luz amarillenta. El caso es que he estado en el Feuvert decidido a comprar dos Vision Plus de Philips que por lo que tengo entendido es de lo mejorcito, pero se va allá por los 32 €. Justo al lado, en el stand, hay otras de una marca que mi memoria de mosquito no recuerda pero que no son las propias de Feuvert, y que tenía muy buena pinta por la mitad de precio. La cuestión es que me gustaría saber la opnión del foro al respecto, ¿hago la prueba con las baratas o me voy a lo seguro y pongo las Vision Plus? taluego peri

¿Estas seguro que solo funciona cuando está frío el motor?, tenía entendido que funcionaba a bajos regímenes y poca carga. Por eso a la hora de la verdad no se debería notar que el coche ande más. Lo que pasa es que como muy bien dice joseca por ella pasan gases que no han sufrido la combustión completa, por lo que producen carbonilla en los conductos por los que pasan, pero además esto se agudiza por dos motivos: - Al contrario que los colectores de escape, el de admisión suele estar frío y no alcanza nunca la temperatura suficiente para requemar las partículas que a él se adhieren - Los vapores procedentes del motor también van a parar a los colectores de admisión y al mezclarse con la carbinilla forman una masa que no desaparece a no ser que la saquemos nosotros. Esto produce a su vez dos consecuencias: - La válvula EGR se atasca y no cierra del todo en ningún momento. - Los colectores ven reducido su diámetro disponible para la conducción de los gases. Lo cierto es que no he notado un gran mejoría (vamos que no se ha combertido en un 110CV) pero sí es cierto que han desaparecido casi totalmente las fumatas negras a partir de 3000 vueltas. Por otro lado la rapidez de respuesta es algo mejor pero nada más. Otro caso es el de un amigo taxista que tiene un Almera Di 16V. Esta semana le tocaba pasar la ITV y dio el doble de lo permitido en cuanto a emisiones. La solución fue limpiar EGR y colector de admisión, además del caudalímetro otra vez (por si las moscas, pero éste sólo tenía 2 semanas y el coche iba perfectamente). Ha pasado la ITV con un 0,00 que no se lo creía ni el mecánico de la ITV. Ni que decir tiene que hubo nus cuantos pisotones de acelerador antes de volver a la ITV. taluego peri

Pues como que me interesa el tema. ¿Cómo se nota que están mal silentblocks del triángulo superior? A mi tío en un A6 le hece un traqueteo circulando despacio con el embrague pisado y mal asfalto, camino o adoquinado. Pero después de darle muchas vueltas, incluso le ha desmontado el brazo inferior, peor no vio nada raro y el problema persiste. Muchas gracias por la ayuda y la información. taluego peri

Puede que sea la timonería, pero no te lo puedo asegurar. Aunque ajustable sí que es. taluego peri

Hola a todos, he estado intentando vajarme el software, pero pesa demasiado para la 128 de mi casa y no lo he conseguido todabía. ¿Cómo los podría conseguir de otra forma?, es que estoy viciao con estas cosillas. taluego peri

Me queso con el Audi, seguro que el Merche no se puede llevar sin controles, o lo que es lo mismo, está permanentemente "perdiendo". El Merche no tiene ni autoblocnte, así que para las carreteras de por aquí me quedo con el Audi, seguro que es más fácil de llevarlo al límite y poder ir más rápido. taluego peri

Pues estupendo, a ver quien se apunta. Ya avisarás pájaro loco. taluego peri

La verdad es que es precioso. Lástima del precio, pero creo que la intención de Audi no era vende mucho, sino demostrar que se podía fabricar un utilitario de aluminio de manera viable, aunque no sé si lo han conseguido del todo. taluego peri

Pues sí, ma he quedao perplejo. Acabas de romper mis esquemas en cuanto a lo de que los 90 eran de turbo fijo. De todas formas el de mi Passat es el AHU y lleva turbo fijo. taluego peri

Hola Talbot 150, yo utilizé algo más resistente como es la chapa de una antigua lata de aceite, pero de todas formas revisaré que la misma no tenga ninguna deformación devida al esfuerzo de las presiones por si acaso. Anularla taponando el tubo de vacío es otra opción, pero no te aseguras de que esté cerrada, pues en mi caso creo que por culpa de la carbonilla no llega a cerrarse del todo. No entiendo porqué el coche va a perder en alta, si es en esos momentos cuando la válvula debería cerrarse completamente. Teóricamente la válvula está más abierta a menor Nº de revoluciones y menos acelerador, conforme aceleramos y aumentamos el régimen la EGR deberá ir cerrándose paulatinamente y a partir de 2500 rpm debe estar totalmente cerrada. taluego peri

Pues eso que he anulado la EGR "manualmente". Se trata de un TDI 90, pero es exáctamente igual en los demás TDI de 4 cilindros. Si separáis esta válvula del colector de admisión, encontraréis una junta metálica que servirá como patrón para una chapa ciega que la podéis hacer a partir de una lata de refresco, pero si encontráis algo más sólido supongo que mejor. La válvula se retira con dos simples tornillos allen. Por otro lado podréis comprobar los sucio que estará el colector si vuestro coche tiene ya algunos kilómetros. No era partidario de anular esta válvula, ya que su función es eológica y si funciona bien no tiene porqué quitarle caballos al motor cuando son necesarios, pero desde que se la he quitado la respuesta es algo más inmediata, el turbo empieza a soplar antes y los gases de escape cuando se le da zapatilla sun mucho menos densos. Todabía no he probado a darle más zapatilla, pero ya os contaré. Ahora mi duda está en si habrá algún problema a la hora de pasar la ITV por temas de gases. En principio me parece que no, porque si la medición se hace con el motor acelerado se supone que la válvula debería cerrarse de todas formas. En cuanto a las sensaciones que he tenido creo que mi EGR no debía cerrar muy bien, espero desmontarla pronto para averiguarlo. TAmbién quiero desmontar el colector para limpiarlo y comprobar la diferencia de cuando estaba sucio. taluego peri

Ya existe n tema anterior en el que David hacía un recopilatorio de cosas que había encontrado en otros sitios. Pero es que lgunas cosas no quedaban muy claras y me gustaría que se empezaran a tratar por aquí de forma más pausada y detenida. Para empezar me parece interesante aprenden a hacer un diagnóstico (que creo que no tiene secreto) y resetear la memoria de averías. Por otro lado una de las modificaciones que se pueden hacer es "resucitar" el caudalímetro, y creo que este sí que es un punto importante y que muchos sufrimos. Y finalmente otro punto importante es anular la válvula EGR, que aunque poco ecológico en pricipio es casi necesario en algunos casos. A ver qué se va cociendo. taluego peri