peri

Anda viva alfa, mójate un poquito y... que no, que no te voy a preguntar ni quienes ni cómo, sólo que explicaras un poco mejor hasta donde se puede llegar con el VAG-COM. Y si no con qué otros programas y el interface se podrían hacer otras cosas. Estos días he prendido un poco lo complejo que es el tema de las reprogramaciones, la cantidad de factores que intervienen y lo difícil que debe ser dar con los parámetros apropiados para cada motor. A ver si abro un uevo tema en el foro de Software. taluego peri

Goodson, a lo mejor me equivoco, pero es lo que he leido en este tema VAG-COM una erramienta muy útil... Ya te digo que no he podido probarlo aún pero parece que se pueden hacer más cosas que ver la memoria de averías. taluego peri

A título personal, ¿sabrías usar entonces el VAG-COM sabiendo lo que se está haciendo?, por ahí se dice que se pueden cambiar algunos parámetros fundamentales, como la presión de inyección, el avance, la presión del turbo,... No digo que nos hagas una preparación, pero sí alguna noción de qué es lo que se puede o no se debe. taluego peri

Pues por fin ha llegado, por cierto los gastos de envío hansido cinco € y pico para que tarde más de una semana, no me parece serio esto de correos (y encima hay que ir a recogerlo). Ahora lo que hace falta es que entre todos seamos capaces de aprender a utilizarlo. taluego peri

Pues entonces estás en la misma tesitura que estuve yo. Pon entonces unas buenas cubiertas en la medida original, no vas a ganar nada en el apartado deriva con la 215. Yo puse unas Exalto que ya me aconsejaron y creo que es de las mejores ociones porque la carcasa es bastante rígida. Es posible que exista en tu medida alguna cubierta más radical aún, quizás una Bridgestone potenza. taluego peri

Pues eso goodson, que son más blandas, no a que fuesen mejor sólo para agua. Siento no haberme expicado mejor. De todas formas en algún sitio he leido que las carcasas más rígidas de los neumáticos de códigos más altos ofrecen mejor comportamiento frente al acuaplaning. Por cierto pájaro loco, si de serie tu coche traía neumáticos en 205/60 creo que la llanta será de 6,5" y que el neumático de 215/55 le va a ir bién, pero yo insistiría en pasar a 16", aunque es más caro y por eso yo no lo he hecho. taluego peri

Hombre a ver que es lo ue vas buscando, si es agarre en seco pues irá mejor una 215, pero si es en mojado lo que debes poner es na goma más blanda, con un código de velocidad más alto. A mí en principio me parece una buena medida la 205/60 para tu coche, otro tema es el neumático que has puesto, que no creo que sea de lo mejorcito. Lo que sí que creo que le iría bien a tu coche sería una llanta de 16" con un 205/55, creo que te dará más agilidad en seco y no perderás nada en mojado. taluego peri

Pues has acertado es la garganta en pulgadas. De lo que no estoy seguro es de si quedará bien la 215 en 6". Entrar seguro que entra. taluego peri

Eso creo que no lo hago. Me parece lo más cahpuza en potenciación del motor. Tenía decidido que si le hacía algo, sería una repro, pero se va a retrasar un tiempo hasta que solucione los problemas con el ABS y una junta homocinética (por no contar que estoy buscando casa y cada vez estoy más desesperado) . Gracias de todas formas, taluego peri

No tanto si te vas a un desguace, salvo por lo de la electrónica. taluego peri

Bueno viva alfa, los consejos quizás los siga porque son baratos jeje. Tampoco veo que sea tan peligroso desconectar el ABS un teimpecillo (si no llueve), miles de coches circulan siempre sin él. Lo único que ocurre es que no sé donde está esta centralita (no la he buscado todabía) por cierto si es así de fácil conectarla y desconectarla, debe ser igual de fácil sustituirla ¿no? taluego peri

Gracias de nuevo David, supongo que en este caso lo mejor sería llevarlo a un especialista BOsch. taluego peri

Hola David sigo avusando de tus conocimientos. Si eso es cierto, ¿se podría recombertir un 90 en 110 con un turbo, unos iyectores y la electónica? aunque creo que esto último es alto complicado. De todas formas si me dispongo a hacerle una repro a mi 90 no debería tener problemas de fiabilidad, verdad? taluego peri

¿¿¿¿El sonido del turbo???? Me encanta este coche, solo lo he visto pero no me he montado, pero lo del turbo creo que no. taluego peri

Que yo sepa la principal diferencia es el turbo, pero no por su tamaño sino porque en el 110 es de geometría variable. Aparte creo que hay algún trabajo en pistones y vielas pero no hay mucha diferencia. Evidentemente la otra gran diferencia es la gestión electrónica. taluego peri

Pues eso que si alguien ha recibido el VAG-COM, es que yo aún no y ya estoy impaciente, pero claro como se mandó por correo... Por cierto me parece estupendo lo del nuevo subforo. Es que antes estas cosas estaban desperdigadas por esos mundos. taluego peri

Es cierto no siempre pasa, y claro cómo convences al mecánico para que te cambie la centralita si no ve fallo alguno. No sé que hacer, seguro que la broma no es nada barata y tampoco está uno seguro 100%, porque por ejemplo también podrían ser los sensores. Voy a intentar que alguien que sepa un poco del tema me retrase la entrada del ABS un pequeño lapso de tiempo y a ver qué ocurre. Creo que esto se puede hacer con el VAG-COM pero claro supongo que hay que saber qué se hace. taluego peri

Crakman, los discos está perfectos. viva alfa, la pregunta consiguiente a lo que has comentado es ¿cuánto te costó la centralita? o quizás la cambiaste en garantía. Por otro lado como es Bosch a lo mejor David la puede sacar a un precio no muy prohivitibo. Gracias a todos de todas formas. taluego peri

Gracias David, en principio es el del TDI para el 90 y 110 CV que creo que no ha cambido en los últimos 5 años, de todas formas vajo y lo veo. Aunque no es para mi coche, ya he comprobado que el del A6 110 de mi tío tienen la misma referencia que es el que está mal. De todas formas dame el precio primero y me aseguro de que se lo quiere camiar ya, porque como no era demasiado grave lo iba a dejar por un tiempo. Gracias de nuevo y taluego, peri

Hola a todos. El problema es que algunas veces al frenar suavemente, ya casi cuando el coche está parado el pedal del freno vibra (como los móviles). La sensación que me da es que salta el ABS por alguna razón, sin embargo cuando freno con más contundencia y a más velocidad no aparece el problema. Bueno lo último no estoy del todo seguro porque una vez le peté por detrás a un taxi cuando a mi parecer había distancia suficiente para frenar sin alcanzarle, sin embargo al pisar a fondo el freno saltó el ABS (lógico en principio) y el coche no se retuvo lo suficiente, vamos como si el suelo estuviese demasiado resbaladizo, pero ni estaba mojado ni había aceite. A alguien le ha ocurrido algo parecido? taluego peri

Yo lo noto sobre todo a partir de 2500 rpm, desde luego que no tiene la misma fuerza que cuando está bien, pero a veces la cisminución se hace aulatinamente y casi no te das cuenta de lo que está pasando. También se nota que al acelerar el coche reacciona bien incialmente, pero al instante pierde la ravia inicial, como una especie de tirón. Lo dicho antes, a ver si alguien sabe como conseguir el dichoso caudalímetro algo más barato. taluego peri

Ya ya que estamos, ¿cómo se resucita el caudalímetro con el VAG-COM? Es que a mi tío en un A6 de 110 CV creo que le empieza a fallar (cuando aceleras a más de 2500 rpm se nota un empujón inicial y luego deja de tirar con rabia) Y si está petao alguien decía por ahí que lo podía conseguir a un precio más comedido de lo que te piden en el concesionario. taluego peri

Je je, mi tío que es mecánico jubilado dice que el coche más fiable hoy en día es el que tiene la garantía mas larga, da igual de la marca que sea. Y ya sabéis, sabe más el diablo por viejo que por diablo. taluego peri

¿Un HITACHY? y cuanto te han cobrao. Yo conseguí comprar por unas 43.000 pelas el BOSCH. Por cierto no me creo que por que un filtro de 15.000 km esté algo obsruido se rompa el caudalímetro. Ya me dirás lo que iban a hacer los taxistas yendo todo el día al relentí. taluego peri

A ver si lo entiendo, filtráis los gases que van desde el culatín y los soltáis al exterior sin reintroducirlos en el sistema de admisión. Bueno no sé cuan aconsejable es esto, si bien es cierto que en un principio lo hacen los fabricantes para quemar los gases o vapores de aceite que se generan en el culatín y así contaminar menos, pero no estoy segur de si estos gases tambien tienen alguna función lubrificante para los bástagos de las válvulas de admisión. Estaría bien saberlo. taluego peri