JP Robertsons

Vale, ahora empiezo a ver por dónde va el tema. A ver, empezamos, ya que ahora sí veo que me he quedao un poco desfasao. Ké se le puede sacar con un k04-15, downpipe y catalizador con más flujo y kién me lo va a reprogramar? Y cuántos eurillos puede costar, ya que dices ke más económico que los kits AWE k04? No me gusta nada, nada el ruido, pero sí las nueces. Se puede conservar el escape original, y a ké sacrificio? Había visto que en Audiworld se hablava del k04-16, ké diferencias hay, y por qué el 15? A ver si me ilumino...

Creo recordar ke el S3 210 lo llevaba? Es que el 225 lleva un k04, de serie?

Vaya, pues ahora sí que no me cuadran las cosas. Vamos, por ejemplo creo recordar que Oettinger decía sacar hasta 265CV de un S3 225 sólo con un chip, no es así??¿ Entonces ke k04 se le puede meter a un A4 del '98 motor AEB nDBW según tí? Y cuales son las diferencias de rendimiento y respuesta y lag? Saludos, JP Robertsons

Me puedes explicar cómo llegas a la conclusión ke los 240 no son factibles? Si un S3 puede llegar a los 250 partiendo de un k03sport, un k04 tendría ke dar más flujo, por lo menos con temperaturas moderadas en las cuales el doble intercooler del S3 no fuera determinante? Ké, según tu opinion pone el límite en este caso? Los inyectores? Hablas de encontrar k04 más baratos por akí, pero puedes comentar dónde? Por otra parte, los 210, este motor ya tendría que alcanzarlos con repro sobre k03 y catalizador y escapes menos restrictivos, no?

Pues la próxima vez voy a probar suerte de este modo. Gracias por la información. De todas formas, me parece recordar que también habia visto anunciar brazos reparados en algún sitio web, sabes si en efecto hay también quien los repare? JP Robertsons

Oye, donde pone Reparatur Satz, no significa esto "kit de reparación"? Cómo lo has hecho para encontrar esto en e-Bay? Como sabes las palabras en alemán? Hay algún truco? Gracias, JP Robertsons

Buenas, Alguien ha cambiado su k03 por un k04 en nDBW - o sea A4 o A3 de antes del 2001? He visto que en USA venden kits k04 con turbina, catalizador menos restrictivo, FPR 5 bar y software todo a buen precio, para llegar a los 240CV con motor AEB. Dicen que el mismo programa no íba a funcionar aquí en Europa pero yo no tengo ningún motivo para creer que no tenga que hacerlo. Pero por si acaso, sabéis si REVO o algún otro escribe software a medida para motor AEB con k04? Venga, estoy seguro que alguien tiene que haberlo probado. Salus, JP Robertsons

No son procedentes de subasta - y por tanto de segunda mano - los ebay? Lamento que hayas pasado por lo mismo, compañero. Puedes darme el link exacto? Gracias, JP Robertsons

Buenas, Después de acercarme al conce por síntomas claros de malfuncionamiento de los brazos de suspensión y rótulas de dirección, me dicen que efectivamente están mal y que hay que cambiarlos. Miran en su ordenata y me dicen que tendría que haberse efectuado la campaña de rótulas allá por el año 2000 - el mío es un A4 del 98. Les digo que sí recuerdo perfectamente haber llevado el coche para la sustitución de rótulas después de haber recibido la carta. El jefe de taller dice que la conexión con Alemania está saturada pero que si se hubiese efectuado el cambio, figuraría un adhesivo bajo la alfombrilla del maletero; da un vistazo y no está. Dice que si la conexión con Alemania no dice nada al contrario me van a efectuar el cambio de rótulas gratis, no los brazos. Kedamos para la semana próxima llevarle el coche para hacer el cambio. Ya con el coche en el taller, recibo llamada diciéndome que finalmente han podido comprobar como en el ordenador central en Alemania - léase Elsa - figuran las rótulas como facturadas bajo mi número de bastidor. Me dice que tendré que pagarlas. Le digo que baje el coche del elevador y que me de presupuesto (585 Eur por sólo dos brazos superiores derechos + rótulas direccion), ke de momento no pienso cambiar nada pagando, puesto que bien sabido, es un fallo de diseño y Audi tendría que hacerse cargo de estos fallos durante la vida del coche - salvo accidentes o trato claramente abusivo -. Ciertamente decepcionado una vez más ante el servicio Audi en España, me llevo el coche para mi mecánico de confianza y hago el cambio, así como aprovecho para meterle unos Bilstein, ya que el alineado de dirección sólo cuesta 40 pavos. Vamos, como para no volver a comprar otro Audi. Ya llevo cambiados: . Mariposa de la gasolina (80.000 de las de antes con IVA y trabajo) . 2 relés de intermitentes (el segundo duró 5 meses) (15.000) . 3 cojinetes ruedas (75-80.000) . 2 altavoces posteriores Bose (en realidad son Panasonic, ke verguenza!, pero los precios son Bose: 50.000) . 2 brazos + 2 rótulas + alineado (unas 100.000). Además el mantenimiento de correas de distribución costó otras 100.000. El coche en sí me tiene enamorado por prestaciones, comportamiento y belleza interior y exterior, pero eso de la fiabilidad alemana son chorreces! Hasta mi antiguo y barato Citroen tenía mejor fiabilidad de suspensión. Ké opináis? Salus, JP Robertsons / '98 A4 1.8T Q 152.000 km pero impecable y siempre mimado.

Para Viron: Llevaba suspensión sport de fábrica tu coche? Yo también estoy interesado en conservar los muelles sport de fábrica y meterle unos amort. Bilstein, aunque el mío es un A4 1.8TQ del 98. De todas formas es imprescindible para mi no reducir en nada la altura que mi coche lleva con suspensión sport de fábrica porque a veces tengo que hacer algún pequeño tramo sin asfaltar. Corre el rumor que los sport de fábrica llevan amortiguadores Sachs. Qué notaste cuando pasaste a los Bilstein? Lo que más me molesta de los que llevo ahora es que hacen tope con facilidad. Por lo demás no me gustan nada nada los coches duros porque con las carreteras que tenemos aquí es para perder todos los dientes! Son realmente más progresivos los Bilstein en el sentido de ofrecer más dureza sólo en el tramo final? Salus, JP Roberts

La verdad que los TDI ya hacen bastante humo con catalizador, como para pensar en quitarlo. Mejor te pasas a un 1.8T y ahí sí tienes margen para ganar caballos de forma limpia.

Tu problema es muy probable que no fuera debido al chip sinó a una unidad de mariposa del gas defectuosa. Lo digo por experiencia propia y los mismos síntomas: 450 eurillos por una nueva y solucionado.

Pues eso, creo que ya va siendo hora de darles caña a todos los conces que dan mal servicio. Desde aquí, daros ánimos a enviar vuestras quejas al link http://www.audi.es/audi/servlet/audi.showP...tacto/email.xml tal y como yo acabo de hacer. El siguiente va para Alemania directo. Si no nos quejamos nunca van a cerrar estos concesionarios. Hay que boycotear y no volver a llevarles ni comparles nada. Un saludo a todos los que cómo yo tenemos que sufrir este trato después de depositar nuestra confianza en una marca tan buena como es Audi. JP Robertsons

A ver quien da más desastres que el concesionario Ewautos de Lloret de Mar. Antecedentes abreviados: Cuando me llega el coche nuevo me llaman para verlo mientras la matrícula y eso. Dando la vuelta al coche descubro un pequeño golpe en la puerta. Me dicen que lo van a dejar como nuevo. Les digo que los 5.5 kilos que pago son para un coche nuevo, no reparado y les pido un descuento adicional de 50,000 pts del año 98. Me dicen que ni hablar. Al final me quedo el coche por no tener que esperar otros 2 meses, puesto que lleva 800.000 en extras. Al medio año, un día de lluvia, le doy al limpia y la goma se sale dejando que el metal raye el cristal. Paro el limpia inmediatamente pero el cristal ya está irremediablemente rayado. Voy a Ewautos, y el recepcionista me dice que por supuesto que esto va a estar cubierto en garantía. Vuelvo a la semana para hacer el cambio de cristal y resulta que me encuentro con otro recepcionista que me dice que el anterior ha sido despachado - sería demasiado honesto..., y que se niega a aceptar el cambio en garantía. Me pongo pesado pero nada. Vuelvo unas cuantas veces y nada. Amenazo con dar voces y entonces se produce el milagro y me dan hora para cambiarlo. Al recoger el coche observo que el nuevo parabrisas es totalmente deforme y distorsiona por ser defectuoso. Además a cada bordillo de entrada a garaje se produce un crujido síntoma de mala instalación. Vuelvo y me tratan de idiota, que el cristal se ve bien y tal. Me pongo chulo y pido por la gerenta y le digo si quiere acta notarial o prefiere atenderme como debe. Finalmente, a las dos semanas la reparación es efectuada satisfactoriamente. Otras muchas idioteces pasan pero es hoy cuando ya me llegó la mosca a la nariz. Después de haber pedido hora para cambio de aceite la semana pasada les llevo el coche a las tres de la tarde según me indicaron y les comento que como voy a terminar del trabajo a las 21.00, que me lo dejen afuera del concesionario que voy a utilizar la llave de repuesto, porque el concesionario cierra a las 19.00 y necesito el coche para ir a un trabajo mañana a las 7.00. Me dicen que de acuerdo. A eso de las 16.00 me telefonean y me dicen que imposible dejar el coche afuera sin haberles pagado primero la factura. Les digo que siempre me han fiado antes y me dicen que han cambiado la política de cobros y que tengo que pasarme antes de las 19.00 o esperar a que abran mañana a las 9.00. Les pido entonces que me traigan el coche aquí con la factura y que se la pago en efectivo. Me dicen que no hay nadie para llevarme el coche y que el coche se va a quedar allí hasta que pase a buscarlo y satisfaga la factura. Me mosqueo y les digo que cuando tengan que cerrar el concesionario por mala atención, no vengan a mí para que les dé un lugar de trabajo. En fin, como podéis ver me siento como que me han secuestrado el coche por un miserable cambio de aceite y ahora casi no sé como voy a ir al trabajo mañana. Estoy convencido que ésto es totalmente ilegal y tengo ganas de echarlos al juzgao. Qué me recomendáis? Gracias por leer todo este rollo, machos. JP ME APUNTO A SOLIDARIZARME PARA DAR PALIZA A LOS CONCES QUE ABUSAN DE NO TENER COMPETENCIA CERCA Y DAN MAL SERVICIO

Hola a todos, Siguiendo las instrucciones de la web Ross, acerca de los modelos A4 de hasta el 97-98, y tras borrar el indicador de servicio "oil" poniendo el campo 2 a 0, luego puse el 5 - se supone que este es el del "oil" - a 1, teniendo que ser miles de km por cada unidad. Pues bien, ya he sobrepasado los 1000 km, y la alarma "oil" no se ha disparado. Alguien puede aclara el funcionamiento? Gracias, JP

Sospecho que tu problema estará en que tu conector es defectuoso. JP

Te bajó el coche? Llevabas kit sport de fábrica?

Hola, Bueno pues luego de probar la famosa 710N, curiosamente mi 710 original da más boost, por lo que me quedo con la vieja. JP

Hola a todos, Perdón por la tardanza. Bueno, pues, seguí todos los pasos al pie de la letra, excepto el de la limpieza, motor parado, con el contacto dado, voltaje superior a 11.5 V, temperatura refrigerante entre 5 y 95 C. Después con la limpieza, y nada, el servo no tenía fuerza suficiente, por lo que creo que el fallo estaría en el motorcito eléctrico o en la circuitería. En fin, se ve que la mariposa estaba defectuosilla, porque en cuanto he puesto la nueva, la adaptación ha tardado menos de diez segundos y en seguida se ha puesto en OK. Inmediatamente, me he ido a probar el coche y ahora va bastante mejor de lo que iba, porque se ha vuelto más progresivo. Luego de asegurarme que la mariposa nueva funcionaba bien - otra adaptación al llegar sin ningún problema - he aprovechado que estaba de bricolaje para hacer el cambio de la N75. Vaya, qué cambio, ahora el coche és aún más suave y no hay casi ningún bache en la entrega de potencia, ni en quinta subiendo des de las 2.000 con el pedal a fondo. A ojo de cubero noto unos 10 CV más. En cuanto tenga más tiempo el lunes, voy a cambiar la 710, a ver qué noto. En fin, que al final habrá merecido la pena! Un saludo, JP

Pues eso, cuidadín con hacer la adaptación de la mariposa - a menos que vuestro coche esté en garantía! Fijaros lo que me encontré. Después de pasar unos meses con una alteración del ralentí de unas 100 rpm - el coche se aceleraba sin más y pasaba a unas 950 rpm cuando estaba al ralentí en caliente - el otro día me decidí por hacerle la adaptación de la mariposa con el Vag-Com. Antes de la adaptación el coche íba de perillas, buen boost y potencia, nada más el ralentí no estaba redondo. Leyendo el canal 098 la casilla 4 ponía "Adap OK". Pensé que con la adaptación no iba a perder nada sino mejorar la situación. Pues bien, al segundo de darle a Ajustes Básicos, me da error, y después de probarlo n veces estoy con las mismas. Voy al taller y me dicen que la mariposa está estropeada y necesito una nueva - por cierto el coche anda menos que sin "chip" y el ralentí está aun peor. Antes de la adaptación miré el ángulo máximo del gas y lo tenía en 86.6 grados. Después de la adaptación fallida sólo me llega a 79.4, lo cual viene a ser como si me faltara el último tramo de gas. Bueno, el precio que me va a costar la broma van a ser unos 400 del ala. Estoy convencido que el coche hubiera andado otros tantos años sin el Vag. Como mañana voy a instalarle la mariposa nueva, podríais decirme que valores obtenéis para el ángulo máximo de apertura de gas en vuestros 1.8Ts? En fin, que tengáis mejor suerte. JP Roberts (Audi A4 1.8T)

Hace un tiempo vi como con el VAG oficial comprobaban el actuador de la válvula N75 - motor parado; ésta hacía un click, click, click periódico, y así pudimos detectar que moviendo el cable fallaba el contacto. Alguien sabe como hacer esto con el Vag-Com? Gracias a todos, JP

Hola a todos, Pues bien, después de trastear un poco con el Vag-Com, me he decidido a probar el Throttle Body Adaption, para ver si mejoraba un poco de "recorrido" de pedal, puesto que me daba la sensación que se quedaba un pelín corto. Cuando, lo he intentado me ha dado Adap error, y después de intentar borrar los códigos DTC, no puedo borrar el 17967, P1559. Básicamente, se cumplían todas las condiciones para la prueba, excepto la de tener la mariposa limpia. Lo cojonudo del caso es que antes el coche iba bien, y el bloque '98 leía Adap OK y ángulo máximo de 86.6 - ahora sólo 79.4, aunque tenía una pequeña alteración del ralentí, y un poco de titubeo con el boost a pleno gas. Ahora voy a limpiar la mariposa del gas, pero lo que me preocupa es no poder borrar el código, puesto que esta es condición imprescindible para efectuar el procedimiento. Alguien sabe, porque no puedo borrar el DTC? Gracias, JP

Otro intercooler solo te sirve para refrigerar el aire de entrada, por lo tanto, para evitar problemas de picado que cuando el aire es muy caliente hacen que el avance se atrase con lo que se perdería potencia. No es que se gane potencia, sino más bien que no se pierde la que tendría que haber. Esto, que en teoría no puede más que beneficiar, sobretodo dada la calidad en octanaje de la gasolina aquí, tiene sin embargo un contra, a saber: Nadie comenta que el verdadero problema de los intercoolers puestos así sin más estudio previo, es el aumento del tiempo de respuesta. Esto se debe al simple hecho de que como hay más recorrido del aire para llegar al turbo, éste tarda más en empezar a girar. Por lo tanto ojo con el turbo lag, muchachos!

Gracias Pedro, por tu información. Ésto, a lo cual llaman manual, lo vi ayer por internet, pero se me hace difícil creer que cuando Ross te lo vende, no vengan ni los procedimientos más sencillos, como por ejemplo ajustar la mariposa del gas, o qué bloques indican qué parámetros ni nada? Ya supongo que al depender de cada modelo de coche puede variar, pero por lo menos podría haber hecho una lista con lo más habitual para cada modelo, creo yo. A ver si me ilustro un poco en cuanto tenga mi sistema a punto. Un saludo, JP

Bueno, entonces se podría subir a una ftp, claro.