Peyo2

jajaja

He leído por ahí que si tocan la centralita el coche pierde en prestaciones. ufff yo soy de los que no se resignan , Aquí todo el mundo pago un producto no solo porque gusta su piel, sino por los números que ofrecen, Si esto fue malicioso como admiten esta claro que no me conforman con cambiar el softwear y que el coche tenga distintas prestaciones. Ahora bien, mi coche anterior llevaba este motor del 2009, y pase sin problemas la itv.

Es lo que tiene la edad, que cada vez se despeina uno menos!!! <_<

Por el fraude de VW

Venga jaja

y la itv cuando toque?

Antes de cerrar , fíjate bien que motores están afectados en diesel.

Sabéis que se me vino en mente no? http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/344369-tutorial-anular-dpf-y-montaje-de-downpipe/

Aquí seguramente nos llamaran a revisión. http://www.diariomotor.com/2015/09/22/motores-tdi-dieselgate-volkswagen/

pero no quiero ser ni mucho menos tremendista, pero que ocurre si están precipitándose así las acciones? creo que un 20 % por lo que estoy escuchando es una tragedia para la compañía .

jaja, lo ultimo, Comparto lo que dices, por cierto, hoy con mi 1.4 hdi adelante un Golf R 8)(

Mira cuando me entregaron el coche al otro día fui a cogerlo y tenia agua dentro de un faro, Obviamente fui y le sacaron fotos, luego me dijo que deberían responder desde Alemania que si se sustituía o reparaba, que para mi sorpresa le dije que de reparar nada y mas siendo de xenón, Nada que lo cambiaron pero es como tu dices claro.

Esta bajando en torno al 20% las acciones de VW, Es lo que pasa con las presiones de Europa y la tremenda competencia que hay entre las automotrices. A ver en que acaba esto.

Clarin.com Mundo 22/09/15 Volkswagen admite haber trucado 11 millones de coches en todo el mundoEscándalo en el gigante automotror alemán.Son vehículos diesel tanto VW como Audi. El CEO de la empresa en EE.UU. admitió: "la embarramos completamente". La compañía ya apartó unos 7300 millones de dólares para enfrentar el problema. Volkswagen admite haber trucado 11 millones de coches en todo el mundo./Reuters TAGS Escándalo En Volkwagen 70opiná 164shares 75 89 El gigante automotor alemán Volkwagen admitió hoy que se manipularon cerca de once millones de vehículos en todo el mundo en sus sistemas de medición de valores de emisiones contaminantes. Y ahora además de EE.UU., Alemania, Italia, Corea del Sur y Francia están exigiendo investigaciones. Se trata de modelos diesel, fabricados entre 2009 y 2015, tanto de la marca VW como Audi. Concretamente, los modelos Jetta (2009-2015), Beetle (2009-2015), Audi A3 (2009-2015), Golf (2009-2015) y Passat (2014-2015), El primero en admitir la práctica deshonesta fue el director ejecutivo de VW en Estados Unidos, Michael Horn, con un elocuente “la embarramos”. “Nuestra compañía fue deshonesta con la EPA (Agencia de Protección Ambiental de EE.UU.) y el comité de Recursos del Aire de California, con todos ustedes (...) la embarramos totalmente”, dijo Horn en un evento en Nueva York anoche. El fradue era así: cuando un vehículo ingresaba a una inspección de EPA, el software del auto detectaba que estaba siendo inspeccionado y reducía el valor de emisiones. Al salir a la calle, el sistema volvía a su funciomiento normal, aumentando las emisiones hasta 40 veces. Pero no son sólo medio millón de autos en EE.UU. donde se cometió el fradue, sino en 11 millones de vehículos en todo el mundo, y la noticia terminó hundiendo hoy las acciones del gigante alemán, en un caída que arrastró a las bolsas europeas. De acuerdo con análisis internos realizados por VW los modelos afectados presentan “llamativas irregularidades” entre los valores de medición en los test y los registrados en el funcionamiento normal del vehículo, informó la empresa. Leé también: Volkwagen hizo trampa en sus autos y se hundió en la Bolsa VW es acusada de haber manipulado el sistema electrónico de varios de sus modelos para que sus registros de emisiones durante las pruebas se adaptaran a las disposiciones medioambientales norteamericanas, pero luego no las cumplían en la calle. Este escándalo llevó hoy a la compañía a hacer un “profit warning” en la previsión de los beneficios de la empresa en el tercer trimestre. Es decir la empresa ya apartó 7250 millones de dólares para resolver este problema. Las acciones de VW se desplomaron en la Bolsa de Frankfurt un 17 por ciento después de esta nueva información, empujando también a la baja a los títulos de otras automotrices como Daimler y BMW, que cayeron cerca de un seis por ciento. VW se encuentra en estrecho contacto con las autoridades pertinentes y la Oficina Federal de Automoción de Alemania para eliminar estas anomalías con medidas técnicas, dijo la compañía. Leé también: Acusan a la empresa de falsear emisiones de sus autos y deberá revisar casi 500 mil autos Junto a un daño en su imagen, se ciernen sobre la compañía multas de hasta cerca de 18.000 millones de dólares, costes de revisión de automóviles, consecuencias legales, así como posible reclamación de indemnizaciones de clientes y accionistas. Los autos afectados son 11 millones de vehículos diésel equipados con dispositivos que pueden trampear las pruebas de emisiones contaminantes. La empresa anunció la suspensión de la comercialización en Estados Unidos de sus diésel de cuatro cilindros de las marcas VW y Audi, que representaban el 23% de sus ventas en ese mercado. El escándalo se hizo público el viernes cuando los reguladores estadounidenses ordenaron a la compañía corregir el defecto y anunciaron una investigación. “Los vehículos afectados son los que tienen motores del tipo EA 189, de los que existen cerca de once millones en todo el mundo. Exclusivamente en este tipo de motores se ha comprobado que existe una llamativa irregularidad entre los valores de medición en los test y los registrados en el funcionamiento real del vehículo”, escribió la empresa en un comunicado. La misma canciller alemana, Angela Merkel, exigió hoy “transparencia total” en el escándalo.

Volviendo al titulo del hilo,y con esto que no sabia reivindico que pongas el ASS al menos. Fue como hacerle una stage 1 al sonido jaja

No les conviene jugárselas con materiales defectuosos en elementos de seguridad, Les saldría mucha mas pasta un juicio, te reirías el coste de producción de la pieza.

No soy mecánico pero si intuitivo, y hay tapas que abren en dos, no se esa pero puede ser, Yo porque soy así, no dudaría en llevarlo y que me digan que es lo que debo hacer pero no dudaría en cambiarlas, si Uno afecta la apertura de la bolsa y dos menos relevante por la estética . gracias por la foto,

Me alegro que al ASS también tenga el parámetro y te sirviera. El sonido según viene de fábrica me resultaba raro y me dio por trastear un poco más a fondo. A lo que se refiere THINLIZZY es esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343886-duda-antes-de-cerrar-el-pedido;-b-o-o-faros-leds/page-2#entry4483446 Ah , pues yo lo tenia desplazado un poco atrás y a la derecha ya que creí que al estar esos altavoces mas alejados de mis oídos , escucharía mas el de mi puerta, pero si lo desplazas totalmente al centro y adelante, no se cancelan los traseros? de hecho no tienes un sonido mas homogéneo de todos los altavoces así, no? Ahora iré a probar ese cambio. Cuidado. Una cosa son las opciones del Fader y el Balance, regulables en una escala de valores y que son los que cancelan los altavoces, y otra la opción del Foco, que te da sólo tres opciones. Si no tienes el equipo ASS o el B&O quizá no dispongas de esa opción. Si si, perdón, me fije, tengo el ASS, y el foco lo tengo en " todo" o "adelante", no se cual es la tercera opción que dices, Pues si he notado una clara diferencia como que amplifica o redistribuye el sonido hacia las plazas delanteras, no se si esta bien dicho así. He puesto una canción bien grabada y la verdad que temblaban los asientos, esta muy bien esto, aun así yo llevo el balance un pelin a la derecha y otro atrás el fader.

No se eso no lo creo, hay tests de calidad. Puede ser solo puntual tu caso, quizás salio una partida mala por algún motivo y con una condición en particular te ocurio eso. Ya que es puntual estaría bien para documentarlo una fotillo, si se puede para tener un referente.

Me alegro que al ASS también tenga el parámetro y te sirviera. El sonido según viene de fábrica me resultaba raro y me dio por trastear un poco más a fondo. A lo que se refiere THINLIZZY es esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343886-duda-antes-de-cerrar-el-pedido;-b-o-o-faros-leds/page-2#entry4483446 Ah , pues yo lo tenia desplazado un poco atrás y a la derecha ya que creí que al estar esos altavoces mas alejados de mis oídos , escucharía mas el de mi puerta, pero si lo desplazas totalmente al centro y adelante, no se cancelan los traseros? de hecho no tienes un sonido mas homogéneo de todos los altavoces así, no? Ahora iré a probar ese cambio.

Si no le ven que fue una negligencia debería cubrir la garantía , y mas siendo un recambio de seguridad, si por lo que imagino es el anillo que va pegado a la tapa sera que la misma esta defectuosa y quizás no cumpla bien su función, si no la hace revisar con el uso tras el tiempo puede que no sea segura en caso de apertura. Puede ser una chorrada o algo mas serio, iría y probaría que me la cambien si a simple vista no se ve nada raro.

Yo cuando uso la bocina, tengo la costumbre de darle con la palma, y por mas que sea una reacción "explosiva" no soy de darle un golpe, así y todo lo haría ver en el taller, por si es un principio de algo que pueda en un futuro afectar la posible y correcta apertura de la bolsa de aire. Por otro lado si te pasa también con el otro coche es demasiada coincidencia, nunca escuche problemas de este tipo. Puedes poner alguna foto? Por otro lado solo sea solo tontería decorativa lo que se fastidio.

Pues si te gusta conducir y nunca has hecho un curso de estos te lo recomiendo porque te lo ibas a pasar como un enano. Sabes lo divertido que puede llegar a ser ir a saco con un coche ta potente sin tener que andar vigilando los arcenes por si te sacan una foto? Por no hablar de todo lo que te enseñan que luego puedes aplicar a la vida real. Por otro lado da igual cuanto aprendas en estos cursos, porque siempre queda por aprender. Yo cursos como este habré hecho unos 20, pues todavía hoy me considero un auténtico pardillo al volante y los monitores me siguen corrigiendo muchas cosas que hago mal. En estos cursos te enseñan a hacer frenadas de emergencia, que casi ninguno sabemos hacerlas, trazado de curvas, control de pesos....en vez de la m**** de formación que nos dan en las autoescuelas (no por ellas, sino por el gobierno) tenia que ser obligatorio este tipo de cursos para sacarse el carnet. Al margen del clima, por algo en Finlandia conducen tan bien, su formación es ejemplar, almenos deberían enseñarnos situaciones de riesgo y en los exámenes evaluarlas. Pensar que a solo unos 40 km/ h sin cinturón es como caer de un cuarto piso cabeza abajo.

¿Qué es un perfil Bluetooth? Cuando dos dispositivos Bluetooth establecen una conexión, reciben información sobre los protocolos que ofrece el dispositivo asociado. Sólo pueden intercambiar datos los dispositivos que comparten el mismo protocolo, del mismo modo que dos personas tienen que utilizar el mismo idioma para tener una conversación con sentido. Mientras que la tecnología Bluetooth define la conexión inalámbrica física entre dos dispositivos, los perfiles Bluetooth establecen los comandos y las funciones que estos dispositivos pueden intercambiar a través de la tecnología Bluetooth. Los perfiles Bluetooth HSP (Headset Profile, perfil de auriculares) y HFP (Hands free Profile, perfil de manos libres) son los perfiles requeridos para las operaciones típicas de los auriculares mono Bluetooth, mientras que A2DP (Advanced Audio Distribution Profile, perfil de distribución de audio avanzada) y AVRCP (Audio/Video Remote Control Profile, perfil de control remoto de audio y vídeo) son los perfiles necesarios para los auriculares estéreo. ¿Qué perfiles utilizan los auriculares Bluetooth? HSP (Headset Profile, perfil de auriculares): ofrece las funciones básicas necesarias para la comunicación entre un microteléfono (teléfono móvil) y un auricular. HFP (Hands free Profile, perfil de manos libres): ofrece una funcionalidad ampliada con respecto al perfil HSP y originalmente estaba pensado para controlar un teléfono móvil desde una unidad manos libres fija en el coche. A2DP (Advanced Audio Distribution Profile, perfil de distribución de audio avanzada): permite la transmisión de señales de audio estéreo (con una calidad muy superior a la que ofrece la codificación mono utilizada por los perfiles HSP y HFP). AVRCP (Audio/Video Remote Control Profile, perfil de control remoto de audio y vídeo): se utiliza para enviar comandos (p. ej. avance rápido, pausa, reproducción) desde un controlador (p. ej. un auricular estéreo) a un dispositivo de destino (p. ej. un ordenador con un reproductor multimedia). NOTA: Los perfiles Bluetooth sólo funcionan si el dispositivo en cuestión (teléfono móvil/reproductor de MP3) los admite. Consulte el manual de usuario del dispositivo para obtener información detallada. Ya que no tenia ni idea de esto, pues busque y pego en carácter informativo por si surgen dudas futuras.