BoR

Cierto, también para los 6 cilindros. Dependerá del bastidor, por lo que veo en ETKA.

Del 4 cilindros.

Es por orientarnos un poco... yo creo que 5 interesados si que podemos salir... no gente?? El tema de los catadiopticos... no se, la verdad. ¿Alguna idea?

De nada hombre.

Dile que somos 5, a ver que te dice. Y que te regale un puñao de catadiópticos ya...

Si, tambien tienes que comprar el cepo de sujección. Misma referencia. Y la referencia del conector, si es verde y restyling, pues depende del bastidor. Si es hasta 8D-X-500 000 la referencia es 059 919 501. Pero pide el verde, no azul, tienen la misma referencia segun el ETKA. Si es desde 8D-Y-000 001, la referencia es 059 919 501 A. Este solo le hay verde.

La referencia del sensor de temperatura azul de 4 polos es 059 919 501. Cuesta unos 30 euros. Compra también el cepo de sujección --> 032 121 142 (1 euro...) Y consejo para todos...: Los temostados y los sensores SIEMPRE EN AUDI

Lo que comentas de la ley de la palanca y la distancia, exacto. Los a6 llevan misma pinza y misma pastilla, así que no te interesa.

El separador se intercala entre el buje y la llanta, el centrador (si no llevamos separador) es parte del buje. Es un borde que tiene el tamaño del agujero de la llanta.

De nada hombre...

Podría ser el cauda... COÑO!!! Si eres de Santander... Cuando quieras me mandas un MP y quedamos para hacer un log hombre... no faltaba más.

Bienvenido al foro, y sobre todo enhorabuena por tu elección... Tienes un subforor de S/RS en el que seguramente hay más usuarios propietarios de este modelo, aunque no tardará en pasar por aqui Gonzid y darte unos buenos consejos. Yo en términos de motor no te puedo hablar, pero en lo que a generalidades se refiere, cosas que a todos nos pasan: - FIS (pantalla ordenador de abordo) medio fundido. Es un mal común. Si está bien, pues eso que ahorras. Si está mal, pues eso que le aprietas...jeje. Unos 180 euros arreglarlo. Si cambias cuadro unos 300. - Brazos de suspensión. Al ser un coche pesado, las rótulas y los silentblocks acaban cediendo, así que si oyes algún tipo de "clonck" o notas la dirección imprecisa, te tocará cambiarlo. Un kit no original, unos 350 euros. En la casa... muuuucho. - Centralita del ABS. Muchos son los b5 que han dado problemas. Que no esté el chivato encendido y te digan que será un fusible o que un error que se borra y listo. Si es el módulo del ABS, unos 350 euros. El resto (salvando motor, cambio y quattro), pues como cualquier coche, revisa chapa, que las ventanillas suban y bajen bien... date una vuelta larga con el coche y tocalo todo. Un saludo y bienvenido a ASI.

Si compraste el sensor no original, ya tienes la respuesta. Por lo que cuestan, vale más comprarlos en audi.

Si no en ebay tienes mandos con alarma, y por ahí tienes algún hilo abierto sobre el tema.

Bueno, damos por acabado el tema de la ley de la palanca, ya que creo que eso queda claro. Ahora, vamos a definir un par de términos para entendernos mejor: - Superficie de friccion ---> tamaño total de la pista de friccion del disco. (La superficie del disco) - Superficie de frenado ---> tamaño de la pastilla de freno, o su homólogo en el disco. Es decir, la cantidad de superficie de fricción que contacta en cada momento con la pastilla, que son del mismo tamaño. Aclarado esto (que quede claro que son términos "cosecha propia"... ) Aumentando el diámetro del disco, y sin variar pastilla, lo que aumentas es la superficie de fricción, pero no la superficie de frenado. - Superficie de fricción ---> A mayor superficie de fricción, más resistencia a la fatiga, mejor se disipa el calor y menos desgaste del disco al ser mayor la cantidad de superficie que trabaja. - Superficie de frenado ---> A mayor superficie de frenado, más potencia de frenado. La superficie de frenado es exactamente la misma, ya que la pastilla es la misma, y en el disco de 288 TODA la pastilla entra en contacto con el disco, al igual que en el de 312 o uno de 360. Salvo que cambiemos a un disco en el que la pastilla no trabaje al completo (lo cual sería peligros y poco recomendable) siempre que no cambiemos pastilla, tendremos la misma superficie de frenado. Por muy grande que sea el disco, mientras que las pastillas sean las mismas, la superficie de frenado es la misma. Otra cosa es que aumentes la cantidad de superficie de fricción. (el diámetro del disco) Mira, te pongo un dibujo. Dos discos, rojo y verde. Pastillas amarillas. Ambos divididos en "quesitos" (sectores) Si te fijas, los "quesitos" (sectores) del disco rojo son mayores que los del disco verte. Sin repetir superficie de fricción, entran más pastillas de freno en el disco sobredimensionado que en el normal. Esto mejora el rendimiento, pero en cuanto a fatiga, resistencia y temperatura se refiere, no en cuanto a potencia (salvo por el tema de la ley de la palanca que ya hemos hablado). ¿Vaya tocho, no?

Gracias tío! Yo de 1.9TDI estoy algo perdido...

jsau, las referencias no las tengo, pero cuando lo pedí a whurt, le dije que imprimación normal, y laca brillante, nada mas.

Ya edité el mensaje porque me di cuenta después de ponerlo ttoni.

Una cosa que no tengo del todo clara... ¿todos los 90, 110 y 115 1.9 TDI son motores longitudinales?

Bueno, entiendo que no sabes que son las letras de motor... el código de motor, vamos. Siendo un 115 supongo que sea un AJM, así que te pongo la referencia para un AJM (si no lo es avísame) ---> 038 919 091 K Según el ETKA es de un polo y color marrón, comprueba que sea así.

Envía un mail a este vendedor a ver si tiene la tuya... --->http://cgi.ebay.de/Audi-A4-A6-Steuergeraet-4-Gang-Automatik-1-9L-TDi-Neu_W0QQitemZ280417293631QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item414a2c553f

En ebay.de fijo que encuentras algo. ¿Sabes la referencia? O al menos dinos las letras de motor y cambio de tu coche. Supongo que a lo que te refieres es a la unidad de control para cambio automático.

Exactamente... hubo unos días que no estaban finos... yo ya lo tengo 100% actualizado, salvo los precios, que no se si es que cada concesionario tiene los suyos o en la audi de santander me dan para el pelo...

Yo llevo pirelly P7 en el VW Polo y de momento de lujo. Claro está, no le doy mucha estaca al polito... Siendo "primeras" marcas, la que mejor oferta encuentres, aunque como te comentan las Bridgestone Turanza ER300 es las que monta en su alfa el que me monta a mi las ruedas y está muy contento. Y las Hankook que te he puesto lo mismo.

Entiendo que el mantenimiento siempre se ha llevado en audi y lo que vas a hacer es pedir un informe para ver lo que se le ha hecho... porque como te fies de la valoracion del mecánico que te toque, lo mismo sales con un presupuesto de 5000 euros para "mantenimiento" del coche...