BoR

El eje x de los logs pon las rpm del motor. ASI no se ve nada.

Los brazos de suspensión de desguace.... no se no se....

Intenta escribir un poco más legible... que no se te entiende nada. El "ronroneo" del motor V6 es muy característico. Suena bastante más fuerte que un 1.9 tdi. A mi me encanta.... apretar en 3ª y ... ohhh.... Un log es una grafica de la presión de turbo y lectura del caudalimetro. Sirve para ver el estado del motor. La diagnosis es para ver si el coche tiene algún fallo. Podrías hacerte con un cable para vag-com (vag-com es un software para leer averías y hacer logs entre otras cosas, lee por el foro sobre ello). Cuesta unos 80 euros y le sacas partido enseguida S2

Vete a audi que igual les queda algo... Yo si quieres te pregunto en un sitio que conozco.

AGC, el kit de distribución te recomiendo el de audi, nada de competencia. Mañana te pongo referencias y precios del asunto. S2

La defensa trasera es quitar la vieja y montar la que yo llevo. Sale por unos 320 euros mas pintarla y colocarla. Las colas son las del octavia RS y salen por unos 60. El resto es de origen en mi coche. El "labio" superior del cristal trasero se puede conseguir por ebay. S2 y gracias por los cumplidos.

Rafa, si necesitas ayuda con alguna pieza me avisas, que yo tengo un buen contacto en un almacén de recambios del grupo VW. S2.

Buenas. Enhorabuena por tu coche. Llevas el mismo motor que yo, así que yo creo que te puedo ayudar un poco. Yo llevo una repro de un amigo que es mecánico y toca este tema y estoy muy contento. El coche parece otro. Lo más importante a la hora de hacer una repro es saber el estado del coche, para lo cual no vendría mal una diagnosis y un log. ¿De dónde eres? Saludos.

Esa defensa está reemplazada por la que llevo yo.

Por la junta reducida de la EGR olvídate que no va a ser. Podrías tener la geometría del turbo atascada. Cuando le toca descargar no lo hace a causa de la carbonilla, por lo que te entra en limp mode. Saludos.

La página que pones es practicamente una captura del autodata. Como no se si tienes el elsawin, te pongo la documentación que me viene ahí sobre las correas auxiliares y las de distribución. http://www.megaupload.com/?d=GYX7JL3Q Sobre lo del frontal: Quitas la defensa, los soportes para la defensa y lo siguiente son los radiadores. Una vez quites los radiadores, está el soporte para estos, y después los ventiladores. No hay nada complicado de quitar ni nada importante. Lo único, que si no quieres perder la carga de A/A, quites el radiador hacia un lado y listo. Y mi modelo lleva un enfriador para el líquido de la dirección asisitida que tube que soltar, pero bueno, tampoco es nada importante, lo quitas, retiras el líquido y cuando montes recuerda rellenar. Los pasos del elsa son correctos, pero en mi caso no quité para nada la polea del árbol de levas. Si necesitas algo más ya sabes. Saludos.

Ánimo Rafa, que eso en un par de días lo tienes como nuevo. Si tu estás bien el coche se arregla. Saludos y si necesitas algo ya sabes.

Antes se me olvido la foto del turbo de tu motor:

Exacto. Los BKD por ejemplo son famosos por sus culatas. S2

El turbo de tu coche: - Rojo: Retorno del aceite del turbo al motor. Puede perder por ambas uniones (turbo y motor) - Verde: Entrada de aire al turbo. Viene del filtro del aire. Del tubo donde va montado el caudalimetro. Puede perder por ahí, pero será aire, no aceite. Otra cosa es que esté aceiteoso debido a que siempre hay gases de del motor por esa zona. - Amarillo: Salida de aire del turbo al intercooler. A presión. Si pierde por ahí será un escándalo, ya que va a 1,2 1,3 bares de presión. Lo mismo, solo puede ser aire, no aceite. - Azul: Entrada aceite al turbo. Puede perder por una de las arandelas que lleva. Si es aceite te lo tirará por las zonas roja o azul. Si te lo tira por la verde o amarilla, es aire con gases de motor. Soluciónalo, pero no es aceite eso. Ya nos dices algo. S2. P.D.: Sigo sin entender tu explicación de que gotea por dos tubos...

El que un coche gaste aceite nuevo puede ser "medianamente" normal, pero a partir de 10000Km.... de normal poquito... El motor ya está más que rodado. ¿Qué siglas de motor teneis ambos? S2.

Deberías decirnos que coche tienes y cual es su motor. Supondré que es un 1.9TDI de 110 Cv... Te pongo un esquema: Supongo que el tubo al que te refieres es el de retorno de aceite al motor, que es el numero 27. Puede perder por cualquiera de los dos extremos que te marco en rojo. El tubo que te marco en verde es el de la entrada de aceite al turbo, que también podría tener fuga. A ver si nos confirmas por cual pierde y así te podemos orientar sobre la importancia del asunto. S2.

¿Haces el mantenimiento al día? Lo pregunto por que lo de los tirones puede ser el filtro de gasoil sucio. Lo que no me cuadra es que en frío no lo haga y en caliente si... a ver que te cuentan de la diagnosis. S2

Yo creo que el 2.5TDI tiene en resumidas cuentas dos problemas gordos: - Bomba inyección. La mía la abrí para ver el posible fallo y era un cable seccionado como por un pico de tensión. Que quede claro que no todas fallan, pero hay muuuuchos casos. - Árboles de levas. Con 250000 Km normalmente están para cambiar. Rara vez antes... Cuando digo para cambiar, no quiero decir que el coche no aguante hasta los 350000 Km con ellos, o toda la vida. Cada cual interpreta las averías a su manera. A mi si me pierde aceite el turbo, se repara. Otra gente decide tirar hasta que rompa, y si tiene mala suerte y se cuela un trozo de turbina a la admsión, adios motor. Hay quien no cambia los brazos de suspensión, ni los amortiguadores... el coche funciona, pero no igual. La avería del FIS famosa en todos los audi, yo no lo he reparado, pero no tardaré en hacerlo. El coche funciona igual.... S2

En este hilo tienes fotos para aburrir. También la forma de calar el cigüeñal y la bomba de gasoil. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...amp;pid=1776403 Si tienes el autodata te viene muy completo. Saludos.

Seguramente hayas doblado los brazos de suspensión, y puede que tengas tocada la rótula de dirección. En audi te van a meter un sablazo de cuidado por los brazos, ándate con ojo. En ebay tienes kits 10 veces más baratos, y recambios Freyme en Santiago de Compostela también vende kits a buen precio. Si te mueves un poco por poco dinero tienes el coche como nuevo. S2

ait, yo llevo well-done. Es empresa colaboradora del foro, si quieres puedes mandarles un MP y rápidamente tendrás contestación. Llevas las mismas llantas que llevaba yo cuando lo compré... se ve impecable el coche S2

WAJE, está claro que si es del 2005 pues habrá cosas mejoradas, pero los árboles de levas ya te digo que con 250000km están para cambiar si quieres seguir teniendo coche. S2.

Mi bloque es el de 150Cv. Llevo repro hace unos 5000 Km. 168000Km. Averías sufridas: - Brazos suspensión. 150000 - Rodamientos. 165000 - Punta homocinética. 165000 - Bomba Gasoil. 155000 - Rodillo inversor correa auxiliar. Soporte desgastado. 145000 - Caudalímetro, N75 y N18. 145000. - Limpieza turbo, admisión e intercooler. 145000 - Kit reparación turbo. 145000 - Pérdida aceite por la junta de la tapa de balancines con los inyectores. Es muy poco lo que pierde y no lo he reparado por que hay que cambiar las tapas de ambas bancadas y cuestan unos 80 euros cada una... - Tubos sobrante gasoil. 145000 - Tubos vacío. 145000 - Válvulas antiretorno aceite. Cárter superior. Suenan los taqués. 155000. - Filtro gases del motor. No es avería, pero es algo que no se suele cambiar y ocasiona alta presión de aceite y pérdidas. Nada más que añadir. Comentar que salvo la bomba de gasoil, el resto de averías son averías que hoy en día podrían continuar en el coche y circular perfectamente. Quiero decir, soy muy "tiquismiquis" con el coche y a la mínima le "meto mano". Ahora averías "famosas" de este bloque. - Desgaste de árboles de levas. - Desgaste del colector de escape. Una pieza que lleva ahí se va desgastando y carbonizando. Se desprende algún trozo y te va cascando turbo tras turbo. S2

Si el coche tiene garantía deberían de hacerse cargo, salvo que sea un golpe claro en cuyo caso....