BoR

atus –a4 avant 1.8T Madrid SerVus-A4 avant tdi-Asturias jsau - A4 1.9 TDI 110 - Zaragoza rixyto - A4 1.8 -Cáceres Finikito- Logroño (Vivo en Madrid) desi-18 - 1.9 TDI 90cv - Albacete kote2 - A4 1.8 - Zornotza (Bizkaia) Rf20vT - A4 1.8T Ferrol (la Coruña) whitesnake -A4 1.8T quattro Navarra pequeñajo- a4 1.9 TDI 110 cv- bilbaino viviendo en Madrid anizete- a4 1.9 110 cv- Granada Adry- A4 1.8T - Bembibre ((El Bierzo) Leon)) FrankAudi- A4 1.8T - Córdoba, Argentina (Vivo en Inglaterra) Miguelsport-A4 TDI 1.9 110 cv Jerez (Cadiz) manu lobo-A4 TDI 1.9 90cv (Granada) ogp - A4 TDI 1.9 110cv - Bilbao duke80 - A4 2.4 V6 Quattro - Madrid edistyle_rs - A4 1.9 TDI Avant - De Miranda de Ebro (Burgos) y estudiando en San Sebastián (Guipuzkoa) IN audi TO - A4 1.9 TDI 115 cv Vitaminado - Valladolid ulpiano - A4 1.9 TDI 115 cv Guadalajara Tom A4 2.8v6 quattro 193cv- Cantabria BoR - A4 2.5TDIv6 - Cantabria.

Con KH7 y paciencia la dejas tu como nueva... S2.

Quien te dijo que NO todos los b5 son 5x112 que te diga un modelo que no lo sea... En el ETKA no hay ni una llanta que no sea ese centraje... S2.

Si se pasa la distribución lo notas.... Yo sigo pensando en la bomba...

Para cambiar los arboles de levas no hace falta hacer ese estropicio El parachoques en posición de servicio al menos. Y si para cambiar los árboles de levas no hay que quitar la distribución...

Hay un montón de post de los ultimos meses en los que se explica el asunto, pero bueno, ahí va: Correas de distribución. Que son 2. La de los árboles y la de la bomba de inyección. Correas auxiliares, que son otras 2. Tensores. Bomba agua. Termostato. Esto obligatorio. Además es recomendable mirar todos los rodillos inversores, el rodamiento del A/A. Mírate un hilo mío que se titutal super-mantenimiento que te será de mucha ayuda. S2.

¿No puedes pasarle vag-com? S2

Pues no se... Mándale un mail a ver. S2

Una llanta de RS4b5 son 8,5J ET20. Las del S4b5 son 7,5J ET 42. Cuanto menos ET, más sobresale la llanta, y si además es 1" más ancha... pues el coche va a parecer un tractor... creeme. El mío va a rosca. El que he comprado si te digo la verdad ni me he fijado... pero si no va a rosca alguna solución encontraré. S2 a todos.

No se yo si te habrán dado el mío... que me llamaron hoy que hasta el viernes no llega.... ejem ejem... :ranting2: El mío también fallo, así que nuevo y listo. S2

No te preocupes por eso.... jeje. Si te soy sincero, yo no monté las RS4 porque quería unas llantas originales, y las RS4 me iban a sobresalir mucho mucho. Aún así no descarto algún día ensanchar el asunto y meter las RS4. Pero vamos, que estas tampoco me disgustan.... Respecto a lo del pomo, tendrás que quitar el marco al que tienes ahora para ponerlo al que compres. Son 4 grapas. A ver si me llega mañana y os pongo fotos, que me parece que con el tapizado que he hecho va a gustar... S2

¿Puedes poner una foto del RNS-E de día? Para ver que tal queda por el tema de la diferencia de colores... Un saludo. P.D.: BONITO COCHE. Muy fino...

Una repro como la mía y arreglado...

Yo creo que fue aquí ---> http://cgi.ebay.de/NEU-S-Line-Schaltknauf-...A1%7C240%3A1318 S2

WAJE, normalmente no se hace lo de la limpieza de colectores, turbo e intercooler........ casinunca. Yo recomiendo hacerlo con la 1ª distribución. No es algo excesivamente caro y ya que te metes en el lío pues al coche le viene de perlas. Claro, yo soy de los muy muy maniáticos con el coche...

Yo al final lo he comprado por ebay. 35 euros puesto en casa con fuelle y todo. Al final he mandado a tapizar volante, pomo y funda de freno de mano. El viernes fotos... S2

Uff, menudo susto.... Suerte que estais todos bien, es lo importante. La verdad que los sistemas de seguridad es algo importante....

Mi consejo es que te compres uno ORIGINAL. Yo puse uno de ebay que practicamente idéntico y me fué muy bien, pero el color no era igual... eso sí, me costó unos 120 euros puesto en casa. Después puse uno original. Unos 150 euros. Comprado en segundamano creo recordar. El agujero, o si, o si... S2

Correa: A los 120000, aunque yo no esperaría y la cambiaría a los 100000. Junto con la correa, cambia la bomba del agua y el termostato. No representan gran cosa en el total del presupuesto y si te fallan más adelante tienes que sacar la distribución para cambiarlos. Revisa también un soporte que hay junto a la bomba de la dirección, que se desgasta y al final se te sale la correa auxiliar. Todo esto en el cambio de la distribución. Calcula en un taller unos 750 euros. Otros problemas: Los árboles de levas de este coche a los 200000 o 250000 estarán gripados, con lo que tendrás que sustituir los 4, junto con los taqués y balancines. Cuando le hagas la 2ª distribución es el momento adecuado de revisar los árboles, y si ves que no van a llegar a la 3ª, pues cambiarlos. Es una obra importante, calcula otro tanto como la distribución suponiendo que lo hagas a la vez (la mano de obra es menor) y que los recambios sean de competencia. Una buena limpieza de turbo sobre los 100000 tampoco vendría mal, junto con colectores de admsión, intercooler y egr. Revisar el vacío, por si falla la N75 o la N18 o tienes algún tubo rajado. Revisa los macarrones del sobrante del gasoil, que seguramente están picados o casi. El filtro de recirculacion de gases de motor, que va en el cárter superior, debajo del turbo y de la bomba de inyección, también hay que cambiarlo con la 1ª distribuión. Hay que sacar el turbo, por eso te digo lo de la limpieza. De la que cambias ese filtro, yo recomiendo cambiar las válvulas antiretorno que van debajo del soporte del filtro del aceite. Cuestan unos 10 euros y de estar ahí... Tu modelo es un b6, con lo cual de carrocería y demás no te puedo hablar, a ver si algún poseedor de esta carrocería... aunque en términos generales tengo entendido que van muy bien. Reprogramación: Yo llevo una repro a unos 185 Cv (mi modelo es el de 150 de serie) y no va para nada apretada, mas bien es una repro ligth. Va como un tiro. El tuyo con 163 de serie pues rondará los 195 Cv y un buen par. Creeme que se nota mucho la repro, pero no pretendas que el coche camine (por ejemplo) como un ibiza cupra tdi con repro a 195 o 200 Cv, que pesa muuuuuuucho más y las inercias no son las mismas. Vamos, que si el coche tiene 80000, hasta los 100000 ni mirar para el salvo que notes algo raro. A los 100000 prepara 1000 euros para distribución, bomba agua, termostato, limpieza turbo colectores intercooler y egr, filtro gases motor, válvulas antiretorno y algún manguito o N75/N18. A los 200000 o 220000 pues el doble... Siempre puedas alargar la primera revisión de correa hasta los 120000 (que no tiene por que pasar nada) y la segunda hasta los 240000. Yo tengo este motor pero el 150Cv y estoy muy contento con el. S2.

Lo dudo...

No hay síntomas antes de la avería. Si quieres afloja un inyector a ver si escupe gasoil, y así descartas la bomba, aunque ya te digo que tiene mala pinta. S2.

Uff.... me huele a bomba de inyección. Es algo "habitual" en los 2.5 TDI. Estaría bien que alguien te pase una máquina de diagnosis o el vag-com para ver si te tira un error del tipo de DIESEL PUMP (bomba gasoil). Si es esto, avisa, que te pongo unas fotos muy interesantes, ya que la mía se jodió y tengo guardado lo que me cambiaron. Se ve un cable chamuscado por un pico de tensión (podría haber sido por poner pinzas al coche o algo así...) S2.

¿Hace amago de arrancar? O directamente ni lo intenta... S2

¿Podrías poner un par de fotos de frente que cojan toda la defensa? Enhorabuena por el curro.

Mi coche trae de serie 2 luces antiniebla traseras, así que...