BoR

El mío es un b5, no un b7, pero es raro que tire humo, y si lo hace es poquito. Revisa los tubos de vacío de la N75 y N18, que igual alguno pierde depresión. Podrías tener los colectores de admsión hasta las trancas de suciedad también. ¿El coche tira bien? S2

XZN M12. Si eres de Barcelona en el Leroy igual la encuentras, o en un sitio así. Yo la compré en Wurth. En Ebay tienes maletines que la tienen. http://cgi.ebay.es/Juego-de-Puntas-GRANDES...p3286.m20.l1116 Yo me lo compraré en breve, pero me hacía mucha falta esta punta así que la compré sola, ya que el juego de Wurth vale unos 200 euros... S2

Los delanteros son los mismos para FWD y AWD, pero los traseros son diferentes. Los BOGUE son los del tracción delantera para tren de rodaje sport, y en audi salen por unos 250 euros el par. S2.

Edi, ¿vas a hacer algo como esto? Yo lo tengo en casa listo para montar. Le veo una pega, y es que cuando cierro el coche con el mando, se apaga la luz en 2 segundos como mucho. En mi anterior ford, cerraba el coche y se mantenía la luz encendida unos 20 segundos. A ver si de alguna forma pongo un temporizador para cuando cierro, que las luces se mantengan unos 10 o 15 segundos. Para no tener que esperar a cerrar el coche hasta que dejes de necesitar luz. S2.

Yo llevo montado bisltein sprint y estoy muy contento. No se como lo tendrás por ahí para encontrarlos. Los de origen me parecen carísimos, aqui por 360 euros la pareja tienes los dos traseros para tren de rodaje sport y -30mm. Los normales por 260 euros. En cuanto a los Koni, para ser solo los traseros me sigue pareciendo carísimo, pero claro, yo no se que que precios teneis por ahí. (Supongo que estás hablando en dólar estado-unidense, ¿no?) Los míos me salieron por unos 500 euros los 4.

Lo que le has cambiado al turbo yo creo que es la válvula de descarga (wastegate), no la N75 o N18 que son las que te podrían dar problemas. Mira, te pongo un par de fotos: N75 ---> 1J0 906 627 B - 36 euros. Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. La que se encarga de mover la geometría. N18 ---> 8D0 906 627 - 88 euros. Hay una más barata que es 100% compatible, pero hay que cambiar el conector. Ya te pondré la referencia, aunque creo que es la misma que la N75. Válvula recirculación gases escape. Comanda la EGR, dejando pasar gases del colector de escape al de admisión. ¿No tienes vag-com para hacer un log? S2.

Podrías tener una fuga en el intercooler, o que se te haya ido el caudalímetro... ¿Puedes hacer un log del turbo y del caudalímetro? ¿Por qué has cambiado la bomba? S2

Y el transpondedor es de código fijo o variable? He visto que del b7 hay mandos a 315mhz, así que el mando no sería problema, ¿no? S2

Rafa, muchas gracias pero sigo como estaba, no se si es de transpondedor de código variable o fijo... que es lo que más me interesa. La frecuencia ya tengo clara que es 315mhz... Por cierto, las búsquedas en el etka por bastidor te salen solo del modelo en concreto? ¿Como lo haces? S2

Tienes un MP Rafa. Mi etka es que no tiene lo de que me salgan los recambios solo para un numero de bastidor, a ver si lo consigo que tengo por aqui el parche. S2 y gracias.

Yo creo que hasta me lo contestaste... te lo envío de nuevo. S2. P.D.: ¿Desmontar un turbo con un martillo? Explicame eso...

Que parado está esto...

Rafa, te pongo una foto que no se cual es.... Si me guío por el ETKA, el único mando que hay con tres botones es el 4D0 837 231 P, el resto son de dos botones (no he puesto las referencias), con lo cual mi coche sería PR-5D2 S2 y gracias.

Haz un log de presion de turbo y de caudalímetro a ver...

Supongo que martillo te refieras a una pistola neumática... Por MP te he pasado info sobre donde lo hago yo. Si no tienes conocimientos es mejor que lo mandes hacer. S2

Se le pone, entre otras cosas, una compresora mayor, con lo cual, con la electronica de origen el caudal es el mismo pero las rpm del turbo mucho menores. Si le metemos otra electronica a la ECU, pues tendremos el turbo girando como de origen pero generando mucho más caudal. Se pude hibridar para a la hora de reprogramar el coche no perder fiabilidad (mi caso) en el aspecto del turbo por lo menos, o bien para meter una repro más gorda. Es una explicación un poco "tosca" pero yo creo que la idea sirve. S2

Es que en realidad no es sobrepresión, si no presión demandada no alcanzada. La única forma de que se genere sobrepresión, es por suciedad en los álabes del turbo. Al estos no llegar a la zona correspondiente cuando tenemos la presión demandada, el turbo sigue cargando y es cuando tenemos sobre-presión. El resto no es sobrepresión. Ni IC rajado, ni colectores taponados.

El mío me lo reparó e hibridó Moncho, en Santiago de Compostela. Si lo tienes quitado se lo puedes mandar por correo sin problema. S2.

white, pues tengo que meter uno nuevo, ya que ha durado 2 días... El lunes le tengo que pasar la referencia a la gente de navarra para que me lo pidan. Muchas gracias por recomendarmelos, unos cracks y muy atentos. S2

Buenas! Cuando compré el coche me dieron dos llaves como esta pero perdí una de ellas (curiosamente la que más nueva estaba...) Ahora quiero hacer una copia, ya que solo tengo una llave del coche y en caso de perderla pues... :fever: Referencia del mando sin espadín ----> 4D0 837 231 P Referencia del etka para mando con espadín ----> 4B0 837 246 A / 4B0 837 246 B Adjunto captura del etka con estas referencias. La referencia del mando sin espadín, entiendo que es la P (hay P,R,S,T, pero las otras tres no las he puesto por tener solo 2 botones) ya que es la única con tres teclas, al igual que el mío. aquí pongo las frecuencias correspondientes: ¿Cuál se corresponde con el mando con espadín? ¿La A o la B? Veo que la diferencia entre A y B es que una es de transponder fijo y otra variable. Mi mando no tiene letra en la referencia, y además esta referencia como veis es solo del mando, no del mando+espadín. Me comentaba m0nch0 que esta llave de la cual os pongo las fotos podría ser no original (de competencia). Al no saber el tipo de transponder que llevo (fijo o variable) no se si me corresponde la A o la B... La frecuencia parece ser que es 315Mhz. Al menos eso deduzco del ETKA sabiendo la referencia de mi mando sin letra y deduciendo que la letra es la P, ya que es la unica que se corresponde a las 3 teclas de mi mando, el resto son de dos (que lío... :mf_bookread: ) Una vez haya comprado el mando nuevo, creo que tengo que codificar el transponder mediante vag-com y el mando. ¿Cierto? Y ahora voy a acabar de tocaros las pelotas... :silbando: ¿Podría ponerle al coche un mando de un b7 por ejemplo? Las referencias para las llaves con espadín del b7 son estas: y las frecuencias correspondientes a las llaves del b7 estas: Entiendo que la referencia que me correspondería sería la L, M y N, al ser de 315Mhz, pero estoy perdido con el tema del transponder. ¿Alguien me ayuda un poco? Un saludo a todos y disculpas por el tocho. Muchas gracias... Por cierto, si alguien sabe de algún link en ebay...

tonielmanco, se puede desmontar, limpiar y reparar. Limpiarlo lo puedes hacer tu si tienes conocimientos del tema, aunque si no dispones de una arenadora o algo parecido no te va a quedar muy bien... Yo si quieres te digo donde te lo dejan nuevo por poquito dinero (lo envías y a los 2 días lo tienes en casita...) El tema de meterle el kit de reparación es complejo, ya que hay que equilibrar el eje fuera y dentro del turbo. Donde me lo limpiaron a mi también reparan si es necesario. Si tienes holgura en el eje tendrás que repararlo (si lo quieres tener al 100%). S2

Normalmente los captadores de presión y temperatura de aceite van en el conducto de engrase del turbo. De todas formas, mañana cuando tenga ETKA te lo confirmo para tu modelo. S2

El dado se pone para que no se salgan las escobillas Aquí ya terminado. Limpio, revisado y engrasado. Video del funcionamiento: </param> <embed src=" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> </embed> </object>"> </param> <embed src=" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> </embed> </object>" type="application/x-shockwave-flash" width="425" height="350"> Despues le ha tocado el turno al tren delantero, que tengo problemas con las caidas. De convergencia y avance ha quedado bien, pero las caidas tengo 1º más en la derecha que en la izquierda. Intentamos corregirlo moviendo la cuna, pero nada. De momento se queda así, ya que el problema puede estar en las rótulas de los brazos o algún cojinete, y no tienen muchos km. Saludos a todos.

Bueno, hoy le ha tocado el turno al motor de arranque, que andaba falto de engrase y pegaba un buen golpe al arrancar. Vamos a poner unas cuantas fotos del desmontaje y un video del funcionamiento del chisme. Esto es un taco de motor que hay que sacar para que salga el arranque. Está en buen estado, ya que no tira líquido, pero el del lado contrario (piloto) tira un poco de líquido, así que me tocará cambiarlo en breve... Ahora ya van las del motor de arranque:

rondamón, del turbo al intercooler de los 2.5 TDI solo hay un tubo. En tu caso, tienes dos turbos y un tubo de cada turbo a cada intercooler. De cada intercooler a cada bancada otro tubo. S2