BoR

Personalmente te recomiendo no anularla, ya que el coche se vuelve un poco más brusco en comporatiento. Al menos mi modelo (2.5 TDI). Otra gente está encantada. S2 P.D.: Si usas el buscador, encontrarás mucha información sobre este tema, ya que es algo muy muy tratado.

Pues estas cosas, lo mejor es lavar bien a fondo, quitar el cubrecárter después y andar un día por ahí. Después mirar a ver por donde cae. Yo supongo que si llevas cubrecárter sea que se han quedado por ahí unas gotas del llenado y van cayendo, pero ya te digo, que lo mejor lo anterior. S2

Pues la verdad es que me parece un precio estupendo si incluye paneles de puertas. Me estoy planteando tapizar el mío dentro de unos meses, pero antes quiero tapizar el volante y el freno de mano en cuero perforado y poner el pomo de cuero perforado también. Pásame por MP los datos de donde lo haces para preguntar a ver si me lo hacen. (lo del volante y freno de mano) ¿No tapizas el reposabrazos? Saludos.

Lista intersados en Pomo: 1.- marti2 --- Tipo 1 2.- BoR ------ Tipo 2

Bueno, pues yo he decidido que las voy a poner blancas. Sobre todo por que voy a montar un par de relojes de presión de turbo y de aceite y son con agujas rojas, numeros negros y fondo blanco. Kiko, ¿dónde las compraste? S2

cmv, ¿dónde has tapizado y por cuanto te ha salido? Si no es mucho preguntar. S2

YO ME APUNTO!!!!! Los emetreses no se si se apartarían, pero detrás mio ya te digo yo que aguantarían poco.......... Es lo que tenemos los calamares... Y si hay quedada en diciembre yo me apunto también. El 15 de nov. estaré por madrid de quedada con areavag. S2

Darta, no te ofendas.

Yo cuando se sepa precio definitivo y sepamos como se adaptan a los b5 me apunto. ¿O son plug and play?

jod**, vaya palo... 4 puntos. No te centres en si el autobus y la moto se saltaron el semáforo o no, si no en el hecho de que tu no te lo saltaste rojo. Si has pagado no se si puedes reclamar... A ver si algun experto te asesora. S2

Edi, 75w90 creo recordar que es la que recomienda audi, incluso para cajas de 6v. S2 Edito: En el etka referencia b g 052 911 A1/A2 (depende de la cantidad). El elsa pone esto: Aceite para engranajes G 052 911 A SAE 75 W 90 (sintético)

Yo estoy pensando en desacerme de los míos. Son restyling originales. Impecables están. Te los daría incluso con el kit de xenon del welldone. Dime por MP lo que me ofreces (no tengo ni idea de lo que pueden valer) y me pienso si les quito. S2

Yo tampoco me fío, de hecho la que he cambiado me la habían sustituido hace unos meses y yo creo que fue de cono... ¬¬

Curioso...

atabasco, a la caja de cambios siempre desde debajo. S2

Tienes un MP.

Gracias ttoni, ya veo que exploras otros foros...........

Vag-com al canto. Podría ser un sensor... S2

¿Y no hace falta mas?

COÑO!!! Que el fallo es mío, que no he leido anclaje y le he puesto la referencia y el precio del reposabrazos completo. Perdón a los dos!! S2

9.- Ponemos la punta homocinética nueva. La presentamos y golpeamos de nuevo con el martillo de goma para ajustarla. 10.- Echamos la grasa en el guardapolvos, le ajustamos en la homocinética y ponemos la abrazadera. 11.- Introducimos la homocinética en el buje y seguimos el proceso inverso al de desmontaje. Bueno, pues hasta aquí el brico. Se aceptan todo tipo de correcciones, sujerencias y consejos. Muchas gracias al amigo m0nch0, al que le dí la chapa para ver si la punta homocinética se podía sacar a golpes o era imprescindible el extractor, y ya de paso me dió algún consejito más, como lo de que el guardapolvos sea el original. Un saludo a todos.

7.- Ahora vamos a sacar la punta homocinética. Para ello ponemos el tornillo que hemos quitado al principio (el del buje) y lo apretamos todo lo que podamos. Digo esto porque para quitar la punta vamos a tener que golpearla con el martillo de goma. Esta lleva por dentro una especie de cepo, y la punta tiene un poco de juego en esa zona, con lo cual debemos de conseguir que este lo más justa posible para que el golpe cierre ese cepo y salga bien. También podemos tirar con la mano de la punta homocinética y golpear. Yo así no fuí capaz. Aquí podemos ver el cepo que os comento. La homocinética fuera: El anillo que vemos en esta foto es de donde toma las revoluciones el captador del abs. En la foto podemos ver donde va alojado el captador y dicho anillo. Como vemos tiene bastante grasa (supongo que desprendida del palier). No se si perjudica al captador, así que lo limpié con gasolina, una brocha y el compresor de aire. Además me tira el vag-com un error en el captador de ese lado, así que ya de paso descarto ese problema. También limpié el captador, que como vemos en la foto tenía una buena capa de m****. Para quitarlo tiramos con un poco de fuerza y listo. 8.- Ahora ya tenemos la punta homocinética fuera. Quitamos el guardapolvos viejo y ponemos el nuevo. No nos olvidemos de meter delante la abrazadera nueva, que después si no... ya sabemos lo que toca.

Buenas a todos. Este finde estaba limpiando el coche y ví que una de las llantas por dentro estaba completamente llena de grasa, lo cual es claro síntoma de un guardapolvos roto. Como tenía un por el garaje, pues nada, a cambiarlo. Lo primero, contar con un guardapolvos (guardapolvos, grasa y dos abrazaderas). Recomiendo que sea el original, ya que merece la pena por que aguanta muchos más km. Como yo no tenía uno original si no uno de competencia, pues puse el de competencia para no andar con él roto. Herramienta necesaria: - Gato para levantar el coche - Vaso del 17 para sacar la rueda - Vaso del 32 (creo recordar) para el tornillo del buje. Este tiene que ser de buena calidad, si no lo rompeis, que el tornillo está muy duro. Esto en algunos coches en lugar de un hexagonal puede ser uno de 12 caras o uno allen, así que comprobar. - Llave fija de 16 (dos) para afojar los tornillos de sujección de los brazos de suspensión a la mangueta. - Llave fija de 12 para un tornillo que lleva la rótula de dirección. - Martillo de goma para golpear la homocinética. - Tenazas para quitar las abrazaderas viejas y para apretar las nuevas. Procedicimiento: 1.- Aflojar el tornillo del buje. Os pongo una foto del juego de vasos que utilicé. (El vaso más pequeño es del 22, y el mayor de 63) 2.- Aflojar un pelín los tornillos de la rueda, levantar el coche, acabar de aflojar los tornillos y quitar la rueda. 3.- Sacar los tornillos que unen los dos brazos de la suspensión superiores a la mangueta. Darle un poco de aceite antes para que suelten y no partan. Tendremos que golpearlos con un botador. 4.- Quitar también los dos tornillos que sujetan la rótula de dirección a la mangueta. 5.- Ahora la mangueta ya se viene hacia nosotros y podemos sacar la punta del palier por un lado. Tiramos hacia adentro y saldrá sin mayor problema. 6.- Quitamos las abrazaderas del guardapolvos y tiramos de el hacia atrás, para que no nos moleste.

Pues no, no es muy normal que consuma un litro más al cambiar la correa.... No se si sería posible que te hayan calado mal la bomba, a ver si un experto nos comenta algo. S2

Edy, lo que pones es el kit de reparación. En realidad la referencia del reposabrazos es: 8D0 864 207 AJ y su precio el escándalo de 165,88 euros + IVA. Saludos.