BoR

¿Para montarlas hay que comprar sujecciones o algo así? ¿O viene con las taloneras? S2

Bueno, pues ya que el post ha sido rescatado, comentar que mi novia tiene un Polo 1.4 75 Cv del 2002 y me pasa como a Danielon Toco el acelerador y se pone a 4000 rpm sin enterarme. Tambien noto que al soltarlo tardan en caer las rpm unos instantes. Lo que haré será limpiar la mariposa y el estabilizador de ralentí. El vag-com no da averías. Ya os contaré. S2

Hola Mario. Bienvenido al foro lo primero, a ver si nos enseñas tu a4 pronto con unas buenas fotos. Respecto a lo de ganar potencia, lo primero es saber en que condiciones está tu coche. Lo primero una repro, pero date cuenta, que una repro acentúa los posibles problemas de tu coche. Te pondrás en unos 190 Cv +o- y un buen par. Tiene que estar al 100% para que la repro sea efectiva y fiable. Supongo que un buen preparador te lo sepa decir, o te haga unos logs antes de la repro. No voy a recomendarte a nadie publicamente, ya que no llevo repro con lo cual no puedo hablar bien o mal de nadie. (Si quieres saber quien me "toca" a mi el a4 me avisas, aunque te queda un poco lejos...) Por el foro hay varios 20vt que te podrán aconsejar muy bien. Saludos y suerte.

Pues hay que hacer unos logs de varios canales. Turbo, cauda, posicion pedal acelerador, a ver si va a ser el culpable... Mirar avance bomba.... ¿de donde eres?

Como te dicen, ¿estas seguro que ya no queda gasolina? Saludos.

Si es la misma referencia no deberías tener problema. Revisa las conexiones (ojo que no te llamo tonto, pero no veo otra explicación, y más cuando dices que cambiando un par de ellos funciona...) S2

A4udi, el proximo día me saludas. Era yo fijo. Goico, sin problemas. S2

La verdad que hay algunos........ Tambien te digo que hay unos cuantos del foro dignos de aparecer en esa web... S2

Lo que ha cambiado es la N249, no la N75. Una regula la descarga y la otra la geometría (si no me equivoco...)

Si tienes vagcom o conoces a alguien que lo tenga, log al canto. S2

Noa543, la verdad que por laredo voy poco, pero por santander me puedes ver facilmente, por la zona de la universidad o general davila (antenas) A4UDI, puede que si. La verdad que yo no he visto ninguno como el mío. ¿Por qué zona? S2.

Bueno, ya lo he solucionado. Desinstalar y reinstalar drivers y listo. A ver si dura. S2

Buenas. Ayer por la tarde accedí sin problema a la ECU de mi a4 b5 2.5TDI del 99 con el cable y la versión 607.3 de vagcom. Estube borrando un par de errores del modulo 01 (engine) y del 15 (abs/asr) También estube leyendo unos valores del campo 4 del modulo motor (measure blocks) El caso es que después vino un amigo con un Golf V 1.6 Gasolina para que le borrara un error del airbag. Todo perfecto. Le borré el error y listo. Hoy he ido a conectar a mi coche, y nada, que no conecta. Me pone lo siguiente cuando hago un test: Port Status: OK Interface: Found! Type: ROss-Tech HEX-USB+CAN Version: 1.65 Status: Questionable K1: Short to +12 K2: OK CAN: Not Ready Eso en mi coche, en el golf me pone CAN: OK. He probado en un a3 del 1998 o por ahí (un 1.9TDI) que alguna vez he conectado y tampoco me deja, dice lo mismo que en mi coche. La luz roja parpadea cuando conecto, pero en el GOLF está verde. ¿Qué podría ser? Parece como si el GOLF me hubiera bloqueado el cable... Bueno, saludos y gracias.

12 V más o menos, si señor. Si no te lo pone Tolo antes (que es un crack para estas cosas...) te pongo yo mañana el esquema electrico de la unidad de control del airbag para que veas cual es el positivo y midas a ver si le llega suficiente señal. S2

Uf, la bomba sería muy raro. Si acaso el filtro. La bomba seguramente puedas ver el avance con vag-com. Te miro y te digo.

Pues hombre, si lo pierde por la junta del cárter, seguramente sea la junta del cárter. Lo mejor, que le pegues un lavado con desengrasante, te des una vuelta para que caliente, y te metas debajo a ver por donde gotea exactamente. Sacas unas fotos, nos las pones y a ver que podría ser. S2.

A ver, lo primero es intentar borrar los errores. Yo he borrado los de varios coches. Si tu vagcom funciona correctamente no te de miedo. Entras al modulo de airbag y borras los errores. Es lo primero que hay que hacer. Despues nos cuentas..

Las pastillas necesitan rodaje para adaptarse a la forma del disco. Es importante los primeros 400 km hacerlos con frenadas suaves y largas, no frenazos. En cuanto a lo de que el pedal se hunda, pues al principio puede ser que las pastillas aun no esten adaptadas, si te lo sigue haciendo dentro de lo km que te digo, purga el circuito. S2

La admisión tiene aspiración de sobra creo yo... A ver si has enchufado algo mal en la n249... Es que no lo acabo de ver que cambiando dos tubos vaya bien...

Lo que te pongo en rojo es el filtro: Para cambiarlo: - Sueltas los tubos de gasoil. Son dos abrazaderas. - Quitas el cepo que lleva la toma del sobrante del gasoil y la sacas.Lleva una junta de goma, no la pierdas que no se si se suministra con el filtro. Es la pieza esa negra a la que van conectados otros dos tubos (no hace falta quitar los tubos, quitas el cepo) - Aflojas la abrazadera que sujeta al filtro y lo sacas. - Llenas el filtro nuevo con gasoil, lo pones y lo conectas. Se cuidadoso, que si dejas una toma de aire no arranca el coche. - Intentas arrancar dos o tres veces, si no arranca (tampoco lo fuerces) vas aflojando los tubos de los inyectores de uno en uno y le vas dando al arranque hasta que tiren gasoil. S2 y nos cuentas.

Pues la verdad que yo la he cambiado en el mío pero no se exacto lo que llevará... El elsa no dice nada. Yo calculo que con 2 litros te llegue. ¿Qué tal va esa máquina? S2

S U P U T A M A D R E!!!!!!!!!!!!!! ¿Te puso 15 eurazos de gasolina? Hay que tener mucho cuidado, ya que la gasolina no tiene tantas propiedades lubricantes como el gasoil y podemos gripar el motor. No creo que sea tu caso, pero hay que vigilar estas cosas. Tira a acabar el depósito lo antes posible, por autopista si puede ser. Apuras el depósito bastante. Después llenas hasta los topes de gasoil y cambias el filtro. Si persisten los tirones pues ya vemos otras opciones, pero de momento soluciona este tema. Un log se hace con vag-com. Se miden varios canales, como presion de turbo, lecturas de caudalimetro, egr..... y a partir de un log podemos saber por donde van los tiros. Un cauda de intercambio (es como si fuera nuevo) 90 euros. Puede que el cauda esté mal, pero no creo que los tirones venga por ahí. S2

Notarás lo que te comenta Rafa. Mi opinión sobre estos filtros no es muy buena. Me parece que no ejercen bien su función que es la de filtrar. Son muy poco restrictivos, con lo que entra más aire, pero también más suciedad. La ganancia que tenemos de potencia, yo creo que para lo pequeña que es representa mucha pérdida de fiabilidad. Pero ya digo que es mi opinión. S2

Ah, ¿es nueva? ¿Es biturbo este modelo, no? S2.

Exacto. S2