BoR

Vamos a aventurarnos con un pequeño presupuesto de lo que podría ser la reparación en un taller (tirando alto...... he dicho tirando alto, no tirando a matar, que quede claro) Sacar el frontal del coche -------------------------------------------------------------------------> 45 minutos. Cambiar correa, los tres rodillos tensores y la bomba de aletas ------------------------------> 1 hora. Montar frontal del coche ---------------------------------------------------------------------------> 45 minutos. Llenar refrigerante, liquido dirección, purgar y alguna cosa más que pueda hacer falta ----> 30 minutos. Total mano obra ---------> 3 horas x 40 €/hora = 120 € (esto es suposición mía, que no se como está la hora en un taller normal o en un conce) Materiales: Correa ---------------------> 20 € 3 Rodillos tensores -------> 100 € Bomba aletas dirección --> 310 € (audi) o 150 € (recambista) Liquido refrigerante ------> 15 € (G12 audi concentrado) Liquido dirección ----------> 6 € Total materiales ----------> 451 € (audi) o 291 € (recambista la bomba y el resto audi). Bueno, pues supongamos que son 300 de recambios. Total chapucilla -----------> 420€ x 1,16 (IVA) = 490€ En el peor de los casos y tirando por lo alto, ya que no creo que se tarde 3 horas en hacer esto en un taller ni creo que te soplen 40 euros la hora. Ya nos contaras. Saludos. P.D.: Si hay por ahí algún profesional de la mecánica que no se ofenda, que está claro que hay de todo en todas partes. :drool:

Kantusjack, tienes razón, deberiamos hacerle dormir minimo cada 12 horas.... :drool: Es un auténtico monstruo. No tiene precio lo que le hace a un coche, ya que como bien dices no hay taller o conce que hagan reparaciones ASI. S2.

Gracias dunklejack. A ver si en menos de un mes puedo hacer lo del receptaculo del filtro de aceite y las valvulas anti-retorno y ya lo dejo como nuevo. ¿Consigues modulos de ABS? El mio esta K.O. Lo desarme para ver que tenía y estan sueltos 3 cablecitos, pero no consigo que me lo suelden en ningún sitio. ¿Qué precio tienen los "tuyos"? La referencia es: 8E0 614 111 AH. Saludos y lo que necesites y sabes. P.D.: A mi lo del turbo me salio por 350 (repararlo).

Precioso Jade.

Hombre, de 20 a 500 teniendo en cuenta que tienen que desmontar lo mismo... Si se ha gripado algo puede haber sido algo de esto (te hablo por experiencia propia): 1.- Rodillo inversor 1. Vale sobre unos 25 euros en audi. Puede estar agarrado el rodamiento que lleva. En mi caso con 145000 estaba "tocado" aunque no agarrado de todo. 2.- Rodillo inversor 2. Vale unos 40 euros en audi. Al igual que el anterior puede estar agarrado el rodamiento que lleva. En mi caso "tocado". 3.- Rodillo inversor 3. Vale unos 40 euros en audi. Se puede haber agarrado el rodamiento o bien los casquillos del eje del soporte donde va montado. En mi caso se gastaron los casquillos y casi se me sale la correa. Mira el link que te puse y lo verás detallado. En mi caso lo cambié. 4.- Polea electroventilador. La mía estaba perfecta con 145000 km, asi que la tuya supongo que más de lo mismo. Casi lo descartaría yo. 5.- Bomba dirección. Lo que ves en la foto es la polea que lleva, la bomba va detrás. En audi sale unos 310 euros. Si quieres te digo donde la compré yo por menos de la mitad nueva e igual. Me pasas un MP. 6.- Alternador. Cosa rara. Yo lo descartaría. Aún asi el rodamiento es repuesto, pero no se que alternador llevarás... 7.- Polea cigüeñal. Descartalo que no va a ser eso. Ahora dime tu de donde sale la diferencia entre 20 y 500... Está claro que la mano de obra puede variar, pero los costes ahí los tienes. Saludos y ya nos contarás que tal te ha ido.

Gracias Alfonso. La verdad que ahora es "otro" coche. Y sobre todo, y lo que más valoro es que lo conozco muchísimo más que antes. Se lo que llevo nuevo o no y de donde me puede fallar. La verdad que es un pedazo de crack m0nch0. Saludos.

Como te dice Tolo si es por la zona del depósito expansor tendrás un manguito roto o suelto. Si estas pez de mecánica pasate por el taller que parece poca cosa. S2.

Gracias 18Turbo. La verdad que parece que tengo coche nuevo. S2

Ni idea. Revisa las juntas de los colectores de escape..... no se. Abuso ninguno, tranquilo. S2

Parece tema de que el liquido de la D/A esta muy denso y necesita circular un poco para licuarse un poco. Eso me parece a mi. Me pasaba a mi también. Lo cambié y dirección nueva... S2.

essejuan, como bien dices si tienes aceite en el intercooler, hay fuga. Reparar un turbo te cuesta unos 350 euros, eso sí, queda nuevo. Te he pasado un MP con algo de info, ya me dirás que te parece. Saludos.

Gracias Super, vi por ForoCepos o algún sitio ASI que tu en su día cambiaste los frenos o algo parecido... A ver si esta tarde localizo en algún desguace unas pinzas de un 20vT, S3 o GTI IV. Saludos.

Ufff, por partes. Acostúmbrate a poner algun pun y a parte que si no no hay quien lea... jeje. ¿Te gotea refrigerante nada mas arrancar? Fuga... Mira a ver por que parte gotea, si en la parte delantera del motor o cerca del habitaculo. Puede perder por 1000 sitios... radiador, vaso expansor, bomba (raro), un tornillo que lleva cerca del termostato... te pongo una foto de la fuga que yo tenía. A la izquierda puedes ver una cosa rosa que es refrigerante. Aunque a mi no me goteaba practiamente nada, ya que en 45000 km no bajo nada el nivel. ¿Qué kilómetros tiene el coche? Lo de la dirección lo primero es que mires a ver que no tire liquido por donde el enfriador. La foto que he puesto. Cambia las abrazaderas. Si las cambias y por ahí no tira no se que decirte... Puede ser la bomba, pero puede ser alguna otra cosa. Me informo y te comento más posibilidades. Yo no lo llevaría al conce. Pero es mi opinión. En el conce te dirán que cambies la de dios y te darán un presupuesto de 2000 euros fijo. Siempre es lo mismo.... Explicate un poco mejor con del refrigerante. S2. P.D. Leete el hilo que te puse, que seguro que aprendes cosas en incluso te ayuda.

¿Qué centralita te quieren cambiar? ¿La ECU o la del ABS? ¿Les da algún fallo o es intuición de algún "iluminao" de audi? Yo les dejaría que me la cambiaran, pero si antes me firman un documento como que los problemas se van a solucionar y me dan garantía. Que ya les veo venir.... te la cambian y sigues igual. Por cierto, si se trata de la centralita del ABS de 2000 euros nada, que vale 490 euros. Otra cosa sería que te cambien la bomba entera del ABS. Saludos.

Yo creo que se refiere a las aspas del turbo, es decir, a las turbinas. Si te roza esto........... mal mal. Señal que tienes los cojinetes desgastados a tope. Tendrás que meter un kit de reparación en el mejor de los casos y una buena limpieza. Si lo tienes que hacer avísame que se de un sitio que lo hacen a muy buen precio. Yo tengo turbo nuevo por 350 euros. S2

El intercooler es un conjunto de tubos y uno o dos enfriadores por los que circula el aire a más presión de lo normal. El aire tiene el suiguiente recorrido: 1.- Entra de la calle al filtro del aire. 2.- Pasa por el caudalímetro y entra a la turbina de admisión del turbo (por donde rezuma aceite tu abrazadera). 3.- Pasa por la caracola de admisión y va por los tubos hasta el enfriador, que en tu coche creo que está debajo del foco del lado del piloto. Se enfría con el aire que le da al coche de frente y 4.- Sale por otro tubo que va hasta la mariposa de admisión, a los colectores y al motor. (Admisión). El intercooler lo que hace es enfriar el aire que le mete el turbo, además de mantenerlo a más presión. Si el coche no te tira como dios manda puede que tengas una fuga de aire, con lo cual la presión que genera el turbo se pierde, y es como tener tos y rascarse las pelotas. Saca el tubo que sale del turbo hacia el intercooler y si tiene mucho aceite sería recomendable que mandes a revisar el turbo, ya que puedes tener una fuga de aceite por un retén. En este caso deberías de limpiar todo el sistema de intecooler, ya que el aire no esta entrando limpio al motor y el coche no va fino y ahuma más de lo normal. Si el tubo no está "aceitoso" señal que el turbo no va mal. Revisas las abrazaderas de todos los tubos del intercooler y los tubos para que no estén rajados y listo. Y ya para añadir un poco más.... La turbina de admisión (la que tu has girado a mano) que es la que manda el aire por el intercooler al motor, gira por efecto de otra turbina que va anclada a ella y que está al otro lado, la turbina de escape. Esta segunda turbina, gira debido a los gases de escape que salen del motor. Salen por los colectores, van a la caracola de escape, hacen girar la turbina y salen por el tubo de escape.... De esta explicación se puede entender el por que de dejar enfriar el turbo. La turbina de escape puede girar por encima de las 100000 rpm, (y la de admsión igual) con lo cual tiene que ir todo bien lubricado. Los cojinetes del eje de las turbinas se lubrican con aceite del motor del coche. Si tenemos en cuenta que la caracola de escape se pone a 700-800º, el aceite también se calentará mucho. Al para el coche repentinamente sin dejar recircular el aceite podemos carbonizar el turbo. Bueno, ya me he enrollado bastante. Perdón por el tocho. Si alguien quiere corregirme en alguna cosa o añadir algo ya sabe, que yo no soy ningún experto ni nada parecido. Saludos y ya nos contarás como tira la máquina.

Subo el hilo que hay por ahí un par de 2.5 TDI con problemas y puede que les interese el tema. Aprovecho para comentar que la gente revise el receptáculo donde va alojado el filtro del aceite. Dicha pieza no debería vaciarse de aceite cuando paramos el motor, ya que lleva unas válvulas antiretorno. Si se vacía, recomiendo cambiarlo, ya que estamos arrancando sin aceite (el aceite no sube al instante de la cuba) y puede dañar el motor. Saludos.

Hola luisisto. Bienvenido al foro lo primero. Yo tengo tu mismo motor pero del 99. Lo que comentas del liquido refrigerante..... claramente se ha calentado más de la cuenta y lo ha tirado por el vaso de expansión. ¿Subió la temperatura del cuadro de mandos mucho? Hay que buscar el por que se ha calentado más de la cuenta. Pon liquido refrigerante (NO AGUA!!!!) en frío hasta el mínimo y date una vuelta hasta que caliente el coche. Mira a ver a que temperatura sube la aguja del agua del cuadro de mandos. Pueden ser varias cosas: 1.- El electroventilador no arranca. Cuando te des una vuelta y la aguja suba a 90º escucha a ver si arranca. 2.- Puedes tener la bomba del agua K.O. Es algo "normal" si tu coche tiene muchos kilómetros y nunca se ha cambiado. Al no recircular el refrigerant, no enfría, se calienta mas de lo normal y te lo tira por el vaso de expansión. 3.-Hasta que no comentes como sube la aguja de temperatura no podemos hablar sobre el termostato, aunque puede haberse quedado cerrado. Respecto a lo de la dirección... Tienes una fuga, ya que el coche que yo sepa no bebe liquido de dirección. Puede tirarlo por el enfriador que lleva delante del radiador. Te pongo una foto: - Lo marcado con un círculo rojo es el enfriador del liquido de dirección. - La flecha indica la zona donde hay dos abrazaderas que enganchan los tubos de goma que vienen de la dirección al enfriador. Por ahí puede que te tire líquido. Cambia las abrazaderas y mira que las gomas no estén picadas en esa zona. Si te sigue "bebiendo" liquido de dirección podrías tener una fuga en la bomba. Yo si quieres cambiar la bomba te digo donde la puedes comprar por unos 120 - 150 en lugar de los 320 que cuesta en el conce, pero date cuenta que tienes que sacar el frontal para cambiarla, te digo por lo manitas que puedas ser con el coche. Te pongo un enlace a un hilo mío de hace unos días. Le hice unas cuantas cosas al coche en el taller de un amiguete y seguro que te interesa, ya que el motor es idéntico. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=145827 Saludos y ya nos contarás.

Como te ha dicho chirrito tendrás rota la auxiliar. O rota o suelta, ya que puede haberse salido. Yo tengo un a4 2.5TDI y reciéntemente he pasado por un taller de un amigo. Mirate este post que seguro que te ayuda mucho --------> http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=145827 Saludos.

Hola. Voy a pasarme de 288mm a 312mm y tengo que cambiar el portapinzas. El tema es que estoy a ver si encuentro uno de desguace para no pasar por el conce. He estado mirando en el ETKA y la pinza que llevan los a3/s3 con frenos de 312mm es la misma que la mía, la ATE. ¿Alguien tiene por ahí una foto del portapinzas o me puede decir la distancia entre los tornillos de sujección a la mangueta del mismo? Creo que los 1.8T llevan frenos de 312mm, ¿no? También he leido que a lo mejor los de un leon/toledo 20vt o un golf IV GTI me pueden servir. Saludos.

essejuan, escribe en minúsculas, que las mayusculas en los foros es "sinónimo" de gritar. Respecto a lo del coche pues pueden ser muchas cosas, pero por algún sitio hay que atacar el problema. Desconecta el caudalímetro. Si este está realmente mal y lo desconectas, puede que mejore el coche, ya que la ECU "estima" la lectura. Si el coche mejor ya sabes que el cauda está mal. Lo ideal sería que hicieras un log, pero si no tienes vag-com... ¿De dónde eres? El turbo lo más seguro es que esté sucio. Si sabes de algun taller que te lo desmonten y no te claven hasta el alma yo te puedo dar una dirección donde por 80 euros (si no recuerdo mal) te lo limpian. Otro tema es que el turbo tenga el eje mal o alguna turbina "tocada", ahí ya tendrías que meterte a reparar y no es barato (300 - 350 euros el kit de reparación). Estaría bien que de la que desmontas turbo para limpiarlo limpies el colector de admisión y la válvula egr. Otra cosa que deberías comprobar es el vacío que te hace el coche, ya que aunque los síntomas no son los que tu describes, te puede estar acentuando los fallos. En el taller supongo que sepan como mirarlo. Se desconecta el tubo de la válvula de descarga del turbo con el coche arrancado y se mide el vacío que hace con un manómetro. Si es menor de -0,5 kg/cm2 es que tienes mal un conducto de vacío. Sustitúyelos ya que son de tubo de tela y siempre acaban perdiendo. Pon de goma. Y la posibilidad de que tu coche joda caudalímetros..... 1.- Limpia la caja del filtro del aire y el conducto que va desde el frente del motor hasta ella. 2.- Cambia el filtro del aire. 3.- Saca el tubo donde va el cauda, quitas el caudalímetro y te fijas si tiene restos de aceite o está muy pringoso. Quitas el caudalímetro (de los dos tornillos torx inviolables que lleva) y lo limpias todo bien limpio. Si tiene restos de aceite puede ser que se engrase la turbina de admisión del turbo y te pringue esa zona, pero no se... Si es esto ten en cuenta que vas a tener que reparar el turbo, ya que tendrá una holgura más que considerable para perder aceite. Poco mas que contarte.... S2 y ya nos dirás en que quedó la cosa.

¿Nadie sabe si está por ahí en PDF? En la mula no encuentro nada... S2.

¿Alguien tiene el DVD probado durante bastante tiempo y puede verificar que funciona correctamente? Saludos.

Por mi parte no problem. S2.

essejuan me ha comentado por MP que se trata de un tdi 110. ¿Tienes vagcom para hacer un log? Saludos.