BoR

allblack, ninguno de los amigos del prometido nos queremos gastar 1000 euros (minimo para lo que comentas) en 4 días. No se pretende hacer cosas que nunca se hayan hecho, si no hacer cosas que nos diviertan. Yo creo que el karting, el aquapark, el paintball......... está bien. El tema de la barbacoa por quedarnos un día en el chalet en plan tranquis, no le veo nada de malo. S2.

Confirmo que ho había nada, al menos yo no encontre nada. S2.

Gracias Hamster, voy a pegarle un vistazo. S2.

Hola a todos. Un amiguete se casa y le queremos organizar una despedida en Madrid. El tema sería ir un jueves por la mañana hasta el domingo por la tarde. Buscamos un chalet para 10 - 12 personas con piscina (y barbacoa estaría bien...) para pasar alli los 4 días. Es imporante que no esté lejos de Madrid capital, ya que el planning sería algo asi: Jueves ---> Llegar al mediodía al chalet, comer y irnos a un aqua-park si hace bueno. Ducharnos y salir a cenar y de fiesta por Madrid. Viernes ---> Karting, comer y descansar (no se en que orden, supongo que dormir la mañanita hasta las 11, comer, karting a media tarde...). Más fiesta por Madrid por la noche. Sábado ---> Como el viernes pero en vez de karting un paint-ball. Supongo que alguno haya por Madrid, ¿alguien conoce alguno? Por la noche queremos organizar una barbacoa en el chalet. Domingo ---> Si hay ganas (que lo dudo...) nos iremos a la Warner a pasar el día. Después de vuelta para casita. Me gustaría que me dierais opinion sobre que os parece el planning, y sobre sitios para ir de fiesta. Zonas en las que poder conocer gente para la barbacoa del sábado, para montar una fiesta en condiciones. (a poder ser chicas, que ya seremos bastantes chicos... <_< ) Tenemos todos sobre 23 - 25 años. Karting supongo que el de Carlos Sainz será el mejor. ¿Alguien conoce algún paint-ball? ¿Alguna otra idea para la despedida? Lo principal es encontrar un chalet cerquita de madrid con entrada el jueves y salida el domingo. Saludos y gracias a todos!!

Hombre, caro desde luego que no. La verdad es que me gasté 1350 euros, de los cuales 550 fueron para reparar el turbo e hibridarlo. El resto (los otros 800) fueron recambios (caudalimetro, n75, n249, rodillos y rodamientos, valvulina, liquido frenos y dirección, refrigerante y muchas mas cosas). Si te pones a pensarlo es mucho dinero, pero si lo llevas a un taller. m0nch0 desde luego no trabaja gratis, cobra por lo que ha hecho, pero desde luego un precio irrisorio comparado con un taller o un conce. S2.

Pues tras una super-revisión que le he pegado al coche tengo un par de dudas. 1.- Cuando paro el motor, el compartimento del filtro del aceite (es de cartucho y se carga por arriba) se vacía completamente, con lo cual cuando arranco el coche lo hago sin aceite en la parte superior hasta que sube. No se si es normal, pero según m0nch0 (quien me hizo la revisión) lleva una válvula anti-retorno y no debería vaciarse. 2.- Cuando acabamos con la revisión hicimos un log a ver que tal soplaba el turbo y a ver que tal leía el caudalímetro (QUE ES NUEVO COMPLETAMENTE) y el resultado fue este: El problema es que el cauda no llega a los valores teóricos de lectura y no sabemos si es normal. Según el a algún otro 2.5 también le pasaba... ¿A alguien le pasa? ¿Alguien sabe el motivo? Saludos y gracias.

De Santiago de Compostela, un poco lejos de Santander que vivo yo, pero la verdad que el viaje me ha merecido la pena. En el foro vagclub lo puedes encontrar. S2.

Tolo, ahí va el log del después, a ver que te parece: Saludos. Tengo una duda con el log, sobre las medidas del cauda que no se arriman a las que debiera y es nuevo. Voy a abrir un post para esto a ver si a alguien mas le pasa.

Yo tambien me apunto, claro está dependiendo del lugar y de la fecha. Saludos. 1.- dha --------------> Madrid 2.- duke80 ----------> Madrid 3.- josito_beck ------> Madrid 4.- _SPaRK_ --------> Barcelona 5.- el del aleron ----> Barcelona 6.- ByTe -------------> La Seu d'Urgell 7.- jaspsport --------> Asturias 8.- kiko1.8T ---------> Mallorca 9.- digiracing -------> Cáceres 10.- Rf20vT ---------> Galicia 11.- Gozzu ----------> Galicia 12.- kikiyo ----------> Zaragoza 13.- ogp -------------> Bilbao 14.- marin -----------> Murcia 15.- IN audi TO -----> Valladolid 16.- Desfase --------> Pamplona 17.- BoR ------------> Cantabria

dha, en mi coche 100% que no fluyen juntos el liquido de frenos y el de dirección. Eso seguro... S2.

Pues eso, que una amiga se ha comprado un a4 b7 y como es aleman pues el manual viene en aleman. A ver si alguien me dice de donde puedo sacarlo en español. S2.

Gracias Fer40. S2.

Salvando las diferencias que hay entre mi V6 TDI y tu V8 Gasolina, yo he purgado mi sistema de refrigeracion como te comenta RomuloTDI. Llenas a tode el vaso de expansion, y con el abierto das la calefaccion a tope de temperatura pero no a tope de velocidad. Un rato asi, y si no baja el nivel tapas y te das una vuelta con la calefaccion puesta a ver si baja. S2. P.D. En mi coche el purgador tambien va en la entrada a la calefaccion. Al lado del deposito del liquido de frenos. S2.

Valvula encharcada en aceite en conducto de intercooler = fuga en intercooler. No es normla que haya tanto aceite en el intercooler... Salvo que circules detras de un coche que lo tira por el escape las 24horas del dia. Revisa todos los tubos y abrazaderas del sistema de intercooler ¿Cual es tu motor? La valvula que comentas es un sensor de temperatura sin mas, que seguramente este en la parte baja del motor a la izquierda segun miras. ¿Cierto? Le dice a la centralita la temperatura del aire que entra al turbo. Si detectas alguna fuga la reparas. Estaria bien que limpiaras todos los conductos del intercooler. El tema de que el cauda casque tanto.... no se... ¿Tienes el vagcom para hacer un log al cauda a ver si realmente esta K.O. o son suposiciones del "mecanico"? Delante del cauda solo esta la caja del filtro de aire, asi que si el filtro de aire esta bien.... dudo que se joda el cauda ASI como ASI... De todas formas lo primero saber que motor llevas. S2.

En ebay tienes brazos y limpia nuevos por 70 euros con portes mas o menos. Este es uno de los enlaces ===> http://cgi.ebay.de/Audi-A4-B5-8D-Visioflex...1QQcmdZViewItem S2. Yo llevo unas Valeo que se montan como las normales pero son planas, y la verdad, una m****. S2.

Aqui os dejo un link al apartado de mecanica http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=145827 He visto apropiado ponerlo aqui ya que ademas de ser un tema de mecanica se trata de un b5. Saludos a todos.

y se limpió todo a fondo... Quedó impecable. Pues ya habíamos acabado. Increible pero cierto, eran las 7 de la mañana del viernes y estabamos sin dormir desde el miércoles por la noche... m0nch0 limpió el caudalímetro del coche (a ver si mejoraba) y fuimos a dar una vuelta. La mejoría era notoria. El coche tiraba más, mucho más, pero el cauda seguía midiendo bajo. Nos fuimos a la VagCueva, lo cambiamos (90 euros) y fuimos a probar el coche nuevo. AHORA SI!!, increible como tira el coche. Una gozada como empuja. El turbo silva cosa mala, y el coche responde de una manera espectacular. Hasta las 2800 o así es una cosa normal, va bien de bajos pero nada fuera de lo común, pero a partir de las 2800 y hasta las 4500 el coche empuja una barbaridad. A cada momento va mejor, supongo que será debido a que está adaptándose a los nuevos valores. Y ahí finaliza mi viaje a la VagCueva. Nos fuimos a tomar un cafe con churros a Santiago y m0nch0 a la cama y yo para Santander. A los 25 Km de Santiago tuve que parar a dormir por que me daba el sueño y no era plan jugarse el tipo. Dormí una hora y media y para casita encantado con mi "nuevo coche". Al fina la lista de cosas que se le iban a hacer al coche como habreis observado se multiplicó por 10, pero bueno, mereció la pena de verdad cuando comprobé el cambio que dió el coche. Agradecer públicamente a m0nch0 su saber hacer, amabilidad y hospitalidad. Es un gran profesional y una mejor persona si cabe. También gracias a su familia por el trato, una gente increible. Si alguien tiene alguna duda ya sabeis... Saludos.

ajustamos un limpia que me pegaba en el borde del cristal y salimos a la calle a limpiar el radiador del refrigerante y el del A/A. Increible la m**** que tenían. Una vez limpios se montó todo el frontal...

La siguiente tarea fue revisar el vacío del coche. Era de -0,6, que no estaba mal, pero al cambiar un par de tubos que tenía de tela (el resto eran de goma) mejoró y llegamos a -0,7. Cambié la N75 y la N249, ya que ambas estaban mal. Ya íbamos camino de acabar, y eran sobre las 5 de la mañana del jueves... madre mía que horas... El motor ya estaba casi listo. Cambiamos el filtro del aceite y el aceite. Sustituimos la valvulina del cambio. Comentar que en mi coche, que teóricamente era la de origen, la valvulina era mineral. m0nch0 me puso sintética, y la verdad que las marchas van mas suaves. Limpiamos bien los IC y todos los tuvos del sistema de sobrealimentación. Se montó todo y se cambío el líquido refrigerante. Pusimos el G12 de audi. Lo siguiente era sacar el arranque y engrasar el piñon, que podría ser el causante del golpe que me pega el coche cuando va a arrancar, pero era imposible sacar el arranque del coche sin liar la de dios. Decidimos dejarlo para otra ocasión. Cambiamos el líquido de frenos con el útil que tiene m0nch0 para hacerlo. Os pongo unas fotos y un video del aparato en cuestión. Es una pasada, m0nch0 podrá explicar como funciona. Como anécdota contar que en el taller de mi pueblo me dijeron un día (fui a arreglar un golpe por detras que me dieron) que me habían rellenado el nivel del líquido de dirección por que hacía ruido, pero que no había mejorado. Cual fue nuestra sorpresa (más bien la de m0nch0) al sacar el líquido de frenos y ver que era verde... como el líquido de dirección... cada cual que ate cabos y saque conclusiones... Con esto ya estaba todo acabado. Me pulió los focos delanteros y traseros

Lo siguiente fue cambiar el filtro de vapores del motor, que está situado entre la salida de los tubos de la bomba de inyección y el turbo. Lo mejor es quitar el turbo y los tubos de salida de la bomba para cambiar el filtro. A simple vista el filtro no parecía estar en mal estado (puede que estubiera mal), pero dados los problemas que ocasiona se cambió de cualquier manera. Cambiado el filtro le tocó a los inyectores. Tenía toda la zona de estos manchada de gasoil y puede que aceite. m0nch0 me comentó que podría ser que las juntas que llevan los inyectores en la tapa de la culata estubiera perforada y perdiera algo de aceite por ahí. Como la junta sola no es recambio y la tapa vale 100 euros cada una, decidimos dejarlo así.(Pensamos en poner silicona, pero quedaría algo chapuza...) Cambiamos las juntas de los tubuladores del sobrante del gasoil y los tubos de retorno. Espero que mejore la cosa, ya os contaré...

La bomba de agua..... la revisamos y la verdad que giraba bastante bien si le dabas con la mano, pero la cambiamos por que si girabas despacio, se notaba como el rodamiento de la misma iba a tirones. Tarde o temprano se iba a agarrar y la verdad, no me apetecía jugármela. Bomba agua --> 75 euros. Unas fotos de la bomba, el rodillo que lleva, la junta y tal y cual.... Por cierto, al igual que el termostato habría que quitar la polea del cigüeñal, pero es mejor cortar el plástico y listo. Puesta la bomba ya estaba todo ok por esa zona. Se puso la correa dentada y vimos que el tensor estaba mejor de lo que pensábamos. Cosa rara que algo no esté para cambiar a estas alturas... Acabamos con toda la zona de las correas y pusimos las tapas.

Para cambiar el termostato hay que quitar la pieza de aluminio de la foto y hay que quitar la polea de la correa dentada que va en el cigueñal. Como es un telar m0nch0 cortó un trocito el plástico y listo, que la verdad es mucho más rápido, seguro y cómodo. Comentar que es imposible cambiarlo sin sacar las correas. Para flipar donde va metido.

y el del compresor del aire acondicionado El rodamiento del plato del compresor del aire acondicionado no es repuesto, hay que cambiar todo el plato y vale 300 euros... pero el gran m0nch0 me mandó a perdermer al polígono del Tambre (Santiago) y ya de paso si veía una tienda que se llama Rodiauto que le pidiera un rodamiento para el plato. Llevé el plato, tomamos medidas y rodamiento nuevo (no era exactamente igual, sino 2mm mas estrecho, pero no es problema). 57 euros el rodamiento... ya veis que ahorro. Se limaron unos remaches que llevaba el rodamiento en el plato con la dremel de m0nch0 y se puso el nuevo. Perfecto. m0ncho, eres un crack tio... Lo siguiente fue sacar todo el soporte donde va montado el rodillo del cual se había medio-salido la correa auxiliar. A prior era un lío, ya que lleva un tornillo por detrás y creiamos que había que sacar el enfriador de aceite y la virgen para sacarlo, pero al final vimos que quitando la distribución se podía quitar bien el tornillo. Os pongo unas fotos del soporte, del eje que tenía holgura y de los recambios del eje. Solventado el problema del soporte continuamos con la distribución. Se quitó la correa y se revisaron los tensores y los rodillos. Estaba todo bien, ya que se cambió la distribución a los 100000. Lo único que presentaba problemas era un amortiguador que lleva donde el soporte que daba problemas y que tenía algo de aceite, pero tras ver que valía 95 euros mi bolsillo decidió dejarlo...jeje. Foto del amortiguador del soporte del rodillo. Con la correa dentada fuera lo siguiente era el termostato. Había que cambiarlo (25 euros). Vimos que tenía una fuga un tornillo. Se limpió y se le puso una junta nueva y un poco de teflón.

Para el calado de la correa se atornilla un útil en la parte de arriba del cárter de aceite. Se quita un tapón de plástico y se pone el útil. Os pongo una foto del tapón: Según el elsa y autodata para el perfecto calado hay que poner otros dos útiles en la parte trasera de cada bancada de cilindros, pero había que sacar el filtro del gasoil y la bomba de vacío (eso así a priori, después igual algo mas...) y decidimos no hacerlo, ya que el coche no iva mal y según me comentó m0nch0 solo daba problemas si alguien había quitado las poleas de los cigueñales y no lo había puesto bien. Lo dicho, como el coche iba bien en ese aspecto se hizo el calado con el útil de abajo y un par de brocas, una para la bomba de la inyección y otro para el tensor de la correa de distribución Lo primero que m0nch0 observo fue que la correa auxiliar (que por cierto es más larga que una cuaresma sin pan...) ¡¡¡estaba medio-fuera!!! Os dejo una foto del "percal"... La quitamos y vimos que el eje del soporte del rodillo tenía una holgura tremenda. (Más problemas añadidos a lo del turbo) Revisamos los rodillos y estaban tres de ellos para cambiar, ya que el rodamiento no iba fino... Estos dos... 60 euros los dos

Bueno, pues ya teníamos resuelto el tema de turbo, colectores y mariposa. Lo siguiente fue el termostato, para lo cual había que sacar TODA la distribución. Unas fotos de la vista general del coche con la distribución puesta aún.