BoR

Nada más sacar el turbo m0nch0 apreció que la geometría se movía muy bien, pero el eje tenía holgura, así que se limpió bien y se mandó a meter un kit de reparación y ya de paso lo hibridé (recomendación del amigo m0nch0). Una pasta la cosa... m0nch0 podrá explicar el proceso de esto último perfectamente. Creo que se cambia la turbina de admisión por una mayor (se gana unos 15mm de diámetro creo, que m0nch0 me corrija si está mal). Con esto conseguimos (explicado a groso modo) que el turbo genere la misma presión pero girando a muchas menos revoluciones. Es decir, el turbo va más "desahogado". Si posteriormente se le mete una repro al coche, el turbo volverá a girar al un régimen parecido al de origen, con lo cual habremos reprogramado pero no estaremos forzando el turbo. Como he dicho m0nch0 podrá explicarlo 1000 veces mejor (o correctamente si esto está mal expuesto, que no sería dificil...) Unas fotos del Turbo antes y después de la limpieza.

Bueno, pues me decidí a viajar a la VagCueva (ASI es como llamamos al taller de un forero de VagClub, m0nch0, un tío increible como persona y como mecánico) para hacerle las siguientes cosas al coche, todas ellas más o menos de mantenimiento. Datos del coche: - Audi a4 b5 2.5 TDI AFB - Año 1999 - 145000 km Ninguna avería importante (que yo sepa, ya que es de 2ª mano, pero el libro no pone nada de averías) Síntomas antes de la visita a la vagcueva: - El coche no anda bien, no va fino y tira poco. - No sube la temperatura (termostato K.O.) - Desconocimiento del mantenimiento hasta los 100000 km, que fue cuando lo compre (no me fío del libro). Me decidí a hacerlo allí (soy de Santander y hay 5 horas y media de viaje) tras leer y leer post de m0nch0 y contrastar las opiniones de la gente que ha pasado por allí. Llegué a la conclusión de que merece la pena un 100% (y me quedo corto) Os detallo la lista de tareas que a priori se le harían al coche: 1.- Verificar funcionamiento linea diagnosis. (Mi cable no conectaba en mi coche, pero llegué a la conclusión que el cable está mal) 2.- Limpieza de erg, admisión y turbo. 3.- Cambiar filtro de gases del motor. (Va entre el turbo y la bomba del gasoil. Da problemas de fugas de aceite si se tupe) 4.- Anular erg. 5.- Verificar funcionamiento de sensores de temperatura agua y aceite 6.- Si los sensores están bien cambiar termostato. 7.- Cambiar tubos de vacío y comprobar vacío. 8.- Cambiar filtro aire. 9.- Cambiar valvulina cambio. 10.- Cambiar liquido de frenos, discos y pastillas. 11.- Cambiar arandelas de los racores del sobrante de los inyectores, que tira gasoil. 12.- Limpiar circuito refrigerante y cambiar líquido. 13.- Cambiar aceite y filtro aceite. 14.- Comprobar estado de bomba del agua para cambiarla si es necesario. 15.- Comprobar estado de correas distribución para cambiarlas si es Hay que sacar distribución para el termostato y se aprovecha. 16.- Ruido al arrancar. Sacar arranque y engrasar piñón. Llegué donde m0nch0 el martes 25 de Marzo a la 1 de la mañana. Se suponía que debería haber llegado el lunes a las 4 de la tarde, pero el sábado rompí la cuba del cárter del aceite y hasta el martes no me llegó la nueva. La puse y acto seguido de viaje a la VagCueva. Nada más llegamos le hicimos un log al coche y sacamos algunas conclusiones a groso modo (bueno, más bien las sacó m0nch0, jeje). 1.- El coche no tira una m****. 2.- El cauda no lee nada. K.O. completamente. 3.- La presión del turbo no es la que debería. Log del coche nada más llegar: Llevamos el coche a la VagCueva y a la cama (serían las 2 de la mañana). El miércoles quedé con m0nch0 a las 10 de la mañana para recoger algunos recambios (como se mueve el tío por el polígono del Tambre, parece el salón de su casa...) y nos fuimos a la VagCueva. Lo primero de todo fue sacar tapas, caja filtro aire, mariposa admisión, colectores y turbo. A limpiar todo bien limpito. Os pongo unas fotos de los colectores, mariposa y turbo (el antes y el después). Como veis la m**** era abundante allá por donde miraras.

¿Alguien con ganas de pasarme un DVD con una copia? Una amiga se ha traido un b7 de las alemanias y no trae ni cd ni dvd ni tarjeta de memoria... Por supuesto pago... S2.

Yo en cuanto me lleguen los leds empiezo con el tema. S2.

rlaurent, como bien dices es lo mismo, solo necesito los portapinzas (o desplazadores). Ya he localizado los de un passat del 2001 2.5 TDI que lleva 312. Ya os contaré. S2 y gracias.

Danger, a mi a priori me parece buena idea. Mañana lo estudio con calma y a ver que se puede hacer. S2.

Estyle_Rs, gracias de nuevo. En cuanto tenga algo te paso fotos. S2.

He llamado al desguace para preguntar por unas pinzas de freno delanteras de un a6. Me preguntar por el motor. Yo se que algun a6 desde el 98 al 2004 monta frenos de 312mm, pero no se que a que motor corresponde. ¿Alguien me puede decir? Saludos.

Gracias Tolo, como siempre aclarando ideas. La pinza no la tengo que cambiar, solo el porta. ¿Alguien sabe que motor del a6 lleva frenos de 312mm? Saludos

A ver si alguien me puede decir en donde las puedo comprar que no sea la casa.... S2.

Hola. Aprovechando que voy a cambiar discos y pastillas, y tras leer y leer sobre frenos, he decidido pasarme de 288mm que monta mi a4 b5 a 312mm. Llevo tornillería 5x112 y discos 288x25mm ventilados. Ya tengo localizados los discos de 312mm, pero el problema es montar la pinza con esos discos. La unica opción que he encontrado es montar el portapinzas de un a6 en mi coche. En el etka la referencia que viene es 4B0 615 125 A. Pone que la cantidad es 2, pero no se si es que son dos por 92,34 euros o es una la que vale eso. A ver si alguien me lo confirma. ¿Alguien me podría decir si sería válido esto? ¿Alguna otra opción? Como comprar o hacer unos adaptadores, pero no se ni donde comrparlos ni las medidas para hacerlos... S2.

Para bajar la resistencia pones una en paralelo. Te explico: R1 = 150 ohm R2 = A ohm. Las conectamos en paralelo y obtenemos R: R=(R1*R2)/(R1+R2) De esta forma, por ejemplo, si R2=20 ohm -----------> R=(150*20)/(150+20)=17,64 ohm. Dicho esto, si lo que necesitas es una resistencia de 8,1 ohm y el led (R1) tiene 150ohm (o lo que es lo mismo, una potencia disipada de 17,76w segun tus medidas) pues la R2 que tendrás que poner en paralelo será: R=(R1*R2)/(R1+R2) ---> R2=(R*R1)/(R1-R) = (8,1*150)/(150-8,1)= 8,56 ohm. ASI pues, si pones en paralelo al led una resistencia de 8,56 ohm, estarás en condiciones teóricas de que el FIS no pite. Ahora las potencias: - La intensidad que atravesará el led serán 0.08A, con lo cual la potencia disipada en el led será 12*0,08=0.960W. - La intensidad que atraversará la resistencia será de 12/8,56ohm = 1,40A, con lo cual la pontencia disipada será de 12*1,40 = 16,80 W. ESTO ES MUY IMPORTANTE!!!. Hay que poner una R que sea capaz de disipar 16,80W, si no la freiremos. Cuantos más W sea capaz de disipar pues menos se calentará. Lo ideal sería una de 50W. Yo creo que me he explicado bien. Saludos.

chevitt, el problema no es que el FIS no de error, si no que no de error cuando el led luce pero que si de error cuando se funde. Esto es complicado, ya que la bombilla led disipa tan poca potencia que el FIS ni se entera. Por eso hay que buscar el umbral minimo al que el FIS detecta bombilla fundida y conseguir esa potencia mediante la Resistencia y la bombilla led. De esta forma si el led se funde, al estar la potencia en el umbral minimo si que el FIS pitaría. Está explicado en algun post de este mismo hilo perfectamente. S2.

Alimenta la bomba manualmente. Sacas el fusible y le metes 12V de corriente al positivo, si hace ruido es que la bomba va. Mira a ver el pasador que llevan los tubos del sobrante del filtro del gasoil, que por ahí tenía yo una toma de aire. S2.

Si son metálicas va a ser dificil que se calienten, y mas siendo de 50w. Otra cosa será que si quitas el led el FIS de error. S2.

Mira la de mi firma. 11 euros en el carrefour cada cola. Creo que por algún sitio puse un post... El sábado te pongo unas fotos con la defensa trasera del s4 y esas mismas colas. S2.

He localizado unos leds blancos de alta luminosidad y muy direccionales. Son de 10mm. Esto ultimo quiere decir que la luz está muy focalizada, que no se dispersa, lo cual es bueno para que se distinga bien el contorno del círculo que forma el led. No se si me explico. Este es el link --> http://cgi.ebay.com/ebaymotors/100p-10mm-S...sspagenameZWDVW Yo ya he pedido un paquete, si no lo uso pa esto pa otra cosa lo usaré... S2.

Piensa en los dispositivos del coche que funcionen sin la llave puesta (luces posicion, doble intermitencia, luces interiores, mechero..... y mira a ver si tienen algún corto. A mi una vez en un ford escort que tuve me pasaba eso y era de una luz del maletero. Se había derretido y put* casualidad que había un corto y no paraba de derivar corriente a masa con la consiguiente descarga. No se si me explico... S2

Lo primero es buscar que led's queremos poner, ya que en función de esto va el resto. Por mi parte, mañana bajaré a comprar unos pocos de alta luminosidad rojos, ya que presumo que serán los que pongamos para freno y posición trasera. S2.

El tema por el cual hablo del potenciómetro de 5w es para no tener que meterle la R de carga. Como dices consiste en subir la R hasta que el FIS de error. Entonces se mide la intensidad que circula por el potenciómetro y con ella se calcularía la R máxima para que el FIS no de error y a la vez si se funde el led si que pite. S2.

Quiero cambiarlos por que no me sube la temperatura como dios manda. Las revoluciones perfectas. S2.

Lobezno no se como lo llevará, la verdad que un poco aparcado (al menos por mi parte) si que lo tenemos. Fijo que lobezno a investigado algo más. A ver si nos ponemos a ello. s2

Dangerbyte, tu explicación es válida si hablamos de leds de 1,5 - 3 voltios (los led propiamente dichos rojos, verdes, amarillos...), pero estamos hablando de bombillas led (formadas por 1 o varios led) preparadas para 12voltios, en cuyo caso traen resistencia limitadora incluida, con lo cual todos estos cálculos no son necesarios. Aun ASI muchas gracias!! Aclarado esto vamos con las pequeñas averiguaciones que he hecho esta mañana. He probado lo que comenté en un Golf V. Coclusiones: 1.- La tensión suministrada por el coche a la bombilla de posición varía entre 11,8 voltios y 12,1 voltios, con lo cual vamos a suponer que la tensión es constante y de 12v (medido con polímetro) 2.- No he podido medir la potencia disipada miníma a la cual el FIS da error, ya que me cepillé los dos potenciómetros que lleve para las pruebas en cosa de 5 minutos (me los vendieron como de 5W y eran de 1W, ASI que los freí sin enterarme). Lo que si que he medido ha sido la Intensidad que llega a la bombilla y es de 0,34 Amperios (bastante mas de lo que supones como ves, dangerbyte), con lo cual la potencia disipada en la bombilla es de 12x0,34 = 4 wattios aproximadamente (ya que el polímetro tiene un poco de resistencia interna) (estoy hablando de una bombilla de 5W). La bombilla de Mark consume 60mA, con lo cual disipará 0,72 Wattios. Hasta 4 wattios necesitamos que la R en paralelo al led disipe 3,28 Wattios (o como lo explica dangerbyte que consuma 0,34 A - 0,06A = 0,334 A) ----------> R = 40 ohm (y de 5W por lo menos, para no freirla) (según la normal la más cercana es de 39 ohm) Yo creo que en este caso, si se funde el led la potencia que faltaría es bastante significativa como para que el FIS de error, con lo cual cumpliriamos las dos condiciones que Mark dice, que el FIS no pite con el led, y que si se funde de error. Aun así, el fin de semana que viene intentaré hacer otra prueba con un potenciómetro de 5W para ajustar bien Saludos a todos.

Buenas a todos. Llevo ya un tiempo con este problema, pero lo tenía "olvidado". Resutla que hace cosa de un año le compre un cable OBD-II a pandadti para "trastear" con el vag-com en mi a4 b5 2.5 TDI del 99. Todo perfecto. Me llegó e hice mis auto-scan y tal y cual y perfecto. Después, un día, el coche me dió un error del ABS. Intenté conectar al módulo del ABS a ver que era pero nada, que no conectaba. Intenté también conectar a otros módulos y cual fue mi sopresa que NO ME DEJABA CONECTAR CON NINGUNO. Pensé que el cable había muerto, asi que me decidí a llevar el coche a un mecánico. Lo llevé a un taller (Automotive en Santander) y me dijeron que el módulo de control del ABS de mi coche estaba K.O. pero me dijeron que el error se lo había dado la máquina de diagnosis, por lo que deduzco que se conectó sin problemas... Volví a intentarlo con mi cable y nada, a ningún módulo. Hoy he probado el cable en un audi a3 del 98 y perfecto. Un auto-scan y todo OK, con lo cual descarto que el cable este KO. En mi coche nada, no accedo a ningún módulo. He revisado los fusibles y nada, todos ok. Pensé que podría haber sido que se hubiera roto un cable al poner el reposabrazos, pero nada, revisé y nada. ¿Qué c*** puede ser? ¿Algun fusible que desconozco o algo así? En este hilo que abrí en su día (Buenas a todos. Llevo ya un tiempo con este problema, pero lo tenía "olvidado". Resutla que hace cosa de un año le compre un cable OBD-II a pandadti para "trastear" con el vag-com en mi a4 b5 2.5 TDI del 99. Todo perfecto. Me llegó e hice mis auto-scan y tal y cual y perfecto. Después, un día, el coche me dió un error del ABS. Intenté conectar al módulo del ABS a ver que era pero nada, que no conectaba. Intenté también conectar a otros módulos y cual fue mi sopresa que NO ME DEJABA CONECTAR CON NINGUNO. Pensé que el cable había muerto, asi que me decidí a llevar el coche a un mecánico. Lo llevé a un taller (Automotive en Santander) y me dijeron que el módulo de control del ABS de mi coche estaba K.O. pero me dijeron que el error se lo había dado la máquina de diagnosis, por lo que deduzco que se conectó sin problemas... Volví a intentarlo con mi cable y nada, a ningún módulo. Hoy he probado el cable en un audi a3 del 98 y perfecto. Un auto-scan y todo OK, con lo cual descarto que el cable este KO. En mi coche nada, no accedo a ningún módulo. He revisado los fusibles y nada, todos ok. Pensé que podría haber sido que se hubiera roto un cable al poner el reposabrazos, pero nada, revisé y nada. ¿Qué c*** puede ser? ¿Algun fusible que desconozco o algo así? En este hilo que abrí en su día (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=122378&hl=vagcom&st=0) me comentaban que podría tener bloqueada la comunicación con la unidad de mando del motor. ¿Es posible? ¿Solución? Saludos y gracias.